قطارات O Gauge لديها الكثير لتقدمه بغض النظر عن جزء الهواية الذي تستمتع به أكثر. ولكن بالنسبة لأولئك الجدد على تصميم السكك الحديدية ، يمكن أن تكون الأجزاء المختلفة من هذا المقياس مربكة.
من أول الأشياء التي ستلاحظها حول معظم قطارات O Gauge أنها تسير على المسار بثلاثة سكك حديدية. نشأ هذا النظام في أوائل القرن العشرين كوسيلة للقضاء على مشاكل الدوائر القصيرة حلقات عكسية.
تعمل هذه القطارات على طاقة التيار المتردد. السكة المركزية هي AC Hot وكلا القضبان الخارجية أرضية. يربط سلكان المسار بالمحول تمامًا كما هو الحال مع قطارين للسكك الحديدية (يتم توصيل القضبان الخارجية بواسطة ناقل معدني على أقسام المسار نفسها.)
3 القضبان مقابل. 2 سكك حديدية
إذن ما هو الفرق بين 3-Rail O و 2-Rail؟ حسنًا ، بعيدًا عن السكة الثالثة ، اليوم ليس كثيرًا!
مع المجموعة المتنوعة الحالية من المنتجات ، من المسار إلى القطارات إلى أنظمة التحكم ، التي يقدمها مقياس O الرئيسي الشركات المصنعة جنبًا إلى جنب مع أجزاء التحويل المتاحة من صانعين آخرين ، فلا يوجد سبب لعدم وجود أي منتج فيها كلا النموذجين. لا تزال هناك بعض الاتجاهات التاريخية التي تميل إلى تمثيل 2 مقابل. 3 تخطيط السكك الحديدية ، ولكن الخطوط أكثر ضبابية مما كانت عليه في الماضي.
في الجزء الأكبر من القرن العشرين ، تم تسويق القطارات المكونة من 3 سكك حديدية بشكل أساسي على أنها ألعاب ومجموعات للمبتدئين. إلى جانب سهولة توصيل الأسلاك التي تأتي مع السكة الثالثة ، فإن العديد من مجموعات القطارات هذه تتميز بمنحنيات حادة للغاية وغالبًا ما تم تقليل نسب القطارات نفسها. هذا هو أحد الأسباب التي تجعلنا نشير إليها بشكل شائع باسم O Gauge وليس O Scale.
تم جذب مصممي النماذج الذين يبحثون عن المزيد من الواقعية إلى نماذج أكبر حجماً وبالطبع مسار ثنائي السكك الحديدية. كان هذا الجانب من الهواية مليئًا بمجموعات الحرفيين ، والمنحنيات العريضة ، وحتى المسار المرسوم يدويًا ومبنى الخدش.
ومع ذلك ، بحلول نهاية القرن ، تم تصنيع قطارات مكونة من 3 سكك حديدية بواقعية ونسب متزايدة. وغالبًا ما توصف هذه النماذج بأنها "مقياس" مقارنة بالنماذج "التقليدية". بدأ العديد من المصممين في بناء تخطيطات من 3 قضبان مع منحنيات نصف قطر كبيرة ومشهد واقعي. يسمي البعض هذا "مقياس hi-rail" أو "3-Rail Scale". وقد استفاد السكة الحديدية أيضًا من خلال مجموعة محسّنة من المنتجات التي يمكن ، مع بعض الأعمال ، تشغيلها على تخطيطات ثنائية القضبان.
تحويل إلى 2-السكك الحديدية
يمكن تحويل معظم المعدات المكونة من 3 قضبان إلى قضيبين بسهولة نسبيًا. بالنسبة لسيارات الشحن ، يجب استبدال العجلات بأخرى ذات محور معزول. تفضل معظم السكتات الدماغية ذات الحافتين عجلات ذات حواف أصغر أيضًا. تستخدم معظم القطارات ذات القطارات أيضًا قارنات أصغر.
تتطلب القاطرات مزيدًا من العمل. لا يجب عزل العجلات فحسب ، بل يجب أيضًا عمل مجموعة جديدة من التلامسات الكهربائية وإلغاء الالتقاط الثالث للسكك الحديدية. تتميز العديد من القاطرات بتسويات أخرى ، مثل طيارو القاطرات الذين يتحولون مع الشاحنات ، لاستيعاب المنحنيات الضيقة. يصحح معظم مصممي النماذج ذات القضيبين هذه التغييرات أيضًا ، ولكن لا يوجد سبب يمنع منحنيَي سكة حديدية ومنحنين ضيقين معًا.
أنظمة التحكم ، سواء كانت تحكمًا تقليديًا ، DCC، أو أحد أنظمة التحكم في القيادة الخاصة بمصنعي السكك الحديدية الثلاثة ، تعمل جميعها مع قطارين من قطارين.
نظرًا لأنه لا يزال هناك الكثير المتاح للسكك الحديدية الثلاثية أكثر من 2 ، فليس هناك حاجة كبيرة للتحويل بالطريقة الأخرى - ولكن يمكن القيام بذلك.
بروتو 48
فقط في حالة عدم كفاية الاختلافات بين السكة الحديدية 3 و 2 لـ O Gauge ، فهناك مجموعة فرعية أخرى تستحق الاهتمام. ستلاحظ أنه في المقاييس الأصغر ، غالبًا ما يتم استخدام "مقياس" و "مقياس" بالتبادل دون مشكلة. بعبارات أكثر صرامة ، لا يمكن القيام بذلك باستخدام O.
على الرغم من أن معظم قطارات O Gauge تتناسب (متدرجة) إلى 1:48 ، فإن المسافة بين القضبان (المقياس) عند هذه النسب هي مقياس 5 أقدام. هذا أوسع قليلاً من الأمريكي والأوروبي المقياس القياسي 4 أقدام و 8.5 بوصات.
على الرغم من أن المسافة لا تزيد عن 1/16 من البوصة ، إلا أن هناك من يسعون جاهدين لتصحيح هذا التناقض. يتطلب القيام بذلك إعادة قياس العجلات وفي معظم الحالات ، وضع المسار اليدوي.
