عندما يحتاج خط سكة حديد إلى قلب قطار أو قاطرة ، فإن له ثلاثة خيارات: قرص دوار ، وحلقة عكسية (تسمى أحيانًا مسار بالون) وواي. الأولين معروفان وغالبًا ما يستخدمهما المصممين. ربما يكون wye أقل فهمًا ولكن لديه إمكانات كبيرة نموذج للسكك الحديدية.
مثل مسارات الدوران الأخرى ، يحصل واي على اسمه من شكله - ثلاثة "Y" متصلة ببعضها البعض. في كثير من الأحيان الاقبال المستخدمة في واحد على الأقل من فروع wye سيكون على شكل "Y" أيضًا. لكن هذا ليس شرطًا للنموذج الأولي أو نموذج السكك الحديدية.
توجد Wyes بشكل شائع حول المحطات وأيضًا في نهاية الخطوط الفرعية. كما أنها تستخدم بشكل شائع عند التقاطعات للسماح للقطارات بعبور الطرق البديلة. واي أرخص بكثير بناء وصيانة من القرص الدوار ، إلا أنه يتطلب مساحة أقل من الحلقة العكسية. اعتمادًا على حجم وموقع wye ، يمكن استخدامه لقلب قطار بأكمله أو قاطرة واحدة فقط.
إذا كانت المسارات طويلة بما فيه الكفاية ، يمكن أن يتضاعف wye أيضًا كمسار للركض. عند اكتشاف القطار على إحدى ساقيه من الطريق بين المفاتيح ، بينما تفاوض القاطرة على قدميها الأخريين ، سينتهي بها المطاف في الطرف الآخر من القطار ، متجهًا للأمام مرة أخرى. هذه الحيلة الصغيرة يمكن أن يكون خطوة رائعة في نهاية السطر.
تخطيط وبناء واي
يمكن أن يتخذ الصباغ عدة أشكال. يمكن أن تنحني جميع "الأرجل" الثلاثة (أقسام المسار بين المفاتيح) ، أو ربما تنحني اثنتان فقط. يجب أن تكون "ذيول" (المسارات الممتدة إلى ما بعد المفاتيح) طويلة مثل أطول شيء سيتم تشغيله على الطريق. قد تكون طويلة بما يكفي لقاطرة ، أو إذا كان wye عند تقاطع طرق ، فقد تستمر الخطوط الثلاثة لأميال.
الاختلاف البسيط واي هو "واي المقص". على شكل مقص ، تتقاطع ساقان مع بعضهما البعض قبل الالتقاء. يمكن استخدام هذا لتقليل البصمة الشبكية حيث تكون المساحة محدودة.
بينما يمكن أن يختلف حجم وشعاع وشكل wye ، هناك شيء واحد مؤكد ستحتاج إليه هو ثلاثة مفاتيح. يمكن أن يكون واحد أو أكثر من هؤلاء من النوع "واي" - أو لا شيء على الإطلاق. يمكن أن يقلل مفتاح wye بشكل كبير من مقدار المساحة اللازمة للشبكة وفي التطبيقات الأخرى حول تخطيطك أيضًا.
إذا كانت القطارات تتحرك في اتجاه واحد فقط حول الطريق ، فيمكنك التثبيت مفاتيح الربيع في كل إقبال لأتمتة العملية. ستنتقل هذه المفاتيح تلقائيًا إلى المسار التالي للقطار بمجرد مرور آخر عجلة. بالنسبة للتخطيطات المجهزة بـ DCC ، يمكنك أيضًا تثبيت وحدة فك ترميز التبديل مع ميزة الرمي التلقائي لنفس النتائج مع الإقبال القوي.
يوضح الرسم البياني أعلاه التخطيط العام للشكل "النموذجي". يمكن تمديد مسارات الذيل بقدر ما هو مطلوب في أي اتجاه.
بالإضافة الى ترتيب المسار، لاحظ العلامتين الحمراوين بالقرب من المفتاح العلوي. تشير هذه إلى موقع الوصلات المعزولة التي ستكون مطلوبة لتشغيل DC ثنائي القضبان أو DCC لمنع حدوث قصر.
الأسلاك واي
يتمثل أحد التحديات التي يواجهها معظم مصممي النماذج الذين لديهم أسلاك وأقسام عكسية أخرى في منع حدوث قصور كهربائي عندما تلتقي قضبان ذات أقطاب متقابلة.
هناك عدة طرق للتعامل مع هذه القصور ، من مفاتيح التبديل البسيطة إلى الوحدات العكسية التلقائية. هذا الأخير متاح للاستخدام مع معظم أنظمة DCC. لمزيد من التفاصيل حول حل هذه المشكلة ، ستحتاج إلى البحث أقسام الأسلاك العكسية. عملية الأسلاك هي نفسها بالنسبة لجميع أنواع مسارات الانعكاس ، والفرق الوحيد هو مكان وضع الفجوات المعزولة.
سيكون الموقع البديل لعزل wye هو وضع الوصلات المعزولة عند طرفي نفس الساق من wye. بمعنى آخر ، ستكون قطبية القضبان هي نفسها على جميع مسارات الذيل الثلاثة. تكون هذه الطريقة مفيدة للغاية في الأماكن التي يكون فيها wye جزءًا من تقاطع ، ولا يعد عكس القطبية على مسار سكة حديد خيارًا عمليًا. ثلاث قطارات تعمل بالتيار المتردد (شائعة في يا المقياس) لا تواجه هذه المشكلة.
مثل النموذج الأولي ، ستجد على الأرجح العديد من الطرق لدمج wye في خطط التخطيط الخاصة بك. كما هو الحال في الحياة الواقعية ، فهي أرخص بكثير من إضافة قرص دوار وتشغل مساحة أقل بكثير من حلقة عكسية. فقط ترقب الدائرة العكسية ، وستدير قطاراتك في أي وقت من الأوقات.
