Forståelse Model Railroad Waybills og Operations

Waybill Basics

Uanset hvilket system du bruger, hver model jernbane fragtbrev vil indeholde mindst to grundlæggende typer information:

1. Bilidentifikation
2. Vejledning til bilkørsel

Nogle fragtbrev indeholder yderligere nyttige oplysninger, f.eks. Den sidste dato, hvor bilen blev afsendt, eller særlige krav til håndtering. Mere om det senere.

Identifikation

Denne del af fragtbrevet hjælper operatører med at matche papirerne til bilen. Typiske linjer omfatter:

• Indberetningsmærker (eks. PRR)
• Vejnummer (eks. 123456)
• Biltype (eks. kassevogn)

Nogle modellerere foretrækker at tilføje flere oplysninger afhængigt af det detaljeringsniveau, de ønsker. For eksempel kommer boxcars i mange forskellige varianter. Hvis du konfigurerer dit system, så industrier kræver bestemte typer kassevogne, f.eks. Biler, der kun er egnede til fødevarekvaliteter, så skal disse oplysninger tilføjes et sted til bilens papirarbejde for at gøre det lettere for operatører at matche den rigtige bil til job.

En måde at gøre dette på uden meget arbejde er at bruge AAR -forkortelserne til bilklasser i beskrivelsen "biltype". "XF" i stedet for bare "kassevogn" betyder, at dette er en bil af fødevarekvalitet. Generelle servicevogne ville blive klassificeret som "XM". Du kan finde en komplet guide til AAR -koder på NMRA Operations Special Interest Group (OPSIG) websted.

Du kan også tilføje yderligere oplysninger, såsom billængde, højde, dørmål, kapacitet osv. efter behov for det detaljeringsniveau, du ønsker at opnå. Hvor langt du går, er op til dig. Og det er altid muligt at komme tilbage og tilføje eller fratrække yderligere lag senere.

Routing

Nu hvor du har hjulpet dine operatører med at identificere bilen, fortæller routingsinstruktionerne dem, hvor de skal sende den næste. Ligesom i det virkelige liv kan mange mønstre udvikle sig her. Nogle biler bevæger sig i meget begrænsede ruter, andre kan ende overalt. Hvordan genskaber du disse mønstre på dit layout?

Der er mange metoder til at gøre dette, men den, du vil se her, blev først udviklet af Charlie Carangi for mere end 50 år siden. Det er et simpelt system, der kun kræver et kort/per bil (eller endda større blokke af biler) og en blyant. Et kort kan vare i mere end 64 sessioner, før det skal slettes eller udskiftes. Hvis du kører en gang om måneden, er det en opdatering hvert femte år.

Biler kan have op til otte unikke destinationer på hvert kort. Disse kan være onlineindustrier eller offline -punkter repræsenteret ved iscenesættelse af værfter. Et gitter med otte kolonner til højre for de otte destinationslinjer hjælper med at spore bilbevægelser. Når man læser fra top til bund, fra venstre til højre, når en bil når en destination, markerer operatøren et "X" i feltet. Den næste operatør flytter den til sin næste destination i den følgende session.

Lyder det let? Det er. Men læs videre for at lære nogle flere tricks til at gøre dit papirarbejde lettere og din drift endnu mere fleksibel.

Routing af tomme

Når det kommer til at kopiere jernbanedrift, giver håndtering af tomme biler flere udfordringer, end du måske tror. Der er flere forskellige måder, hvorpå tomme biler kan flyttes i den virkelige verden. Desuden har reglerne for håndtering af tømninger ændret sig gennem årene for at beskytte jernbaner og afsendere.

Per Diem

En tom bil tjener ikke penge, så der er et incitament til at flytte tomme biler til det nærmeste sted, der kan bruge dem til lastning. Historisk set har dette skabt nogle problemer, da jernbaner ville beholde bedre udstyr fra andre virksomheder på deres linje til lastning.

En måde at afskrække dette på er at inkludere gebyrer for brug af udstyr. Disse kaldes "dagpenge" (daglige) satser. Disse angiver, at en jernbane skal betale et gebyr til ejeren af ​​en bil, når den er på deres linje. Dette tilskynder jernbaner til at flytte tomme biler tilbage til "hjemvejen" så hurtigt som muligt.

Puljer

I andre tilfælde kører jernbanevogne i en "pool". Det er aftaler, som mange jernbaner bidrager til udstyr til en fælles pool af biler, der derefter kan bruges af alle deltagende veje på en mere jævn måde sats. Nogle gange ejes bilerne af et andet selskab, der selv ejes af mange jernbaner.

Puljer bruges almindeligvis til udstyr, der har sæsonbetonede efterspidsningstoppe, særlige belastningsbegrænsninger eller til dedikeret service mellem bestemte punkter, der håndteres af flere linjer. Det mest almindelige eksempel på en fragtcarpool er TTX Corporation, der driver de fleste fladvogne, der bruges i intermodal og autoservice. Overdækkede tragte til sæsonhøst og dedikerede ruter til bildele til autodele er andre almindelige, men mindre indlysende eksempler.

At bringe det ned i målestok

Er du forvirret endnu? Bare rolig. Du behøver ikke en regnskabsafdeling og et team af interstate handelsadvokater til at replikere de mange tomme bevægelser, der findes i virkeligheden. Der er flere enkle måder at flytte dine tomme på.

Dedikerede ruter

Den nemmeste måde at returnere tømninger på er gennem en dedikeret rute. Dette kan have to forskellige former.

1. Biler kan altid returneres til et bestemt sted for læsninger, f.eks. En industri eller iscenesættelse.
2. Biler kan returneres til ejeren via den korteste rute. Dette repræsenterer at returnere en tom bil til sin hjemvej. Afhængigt af hvordan dit layout er konfigureret, kan det betyde forskellig routing afhængigt af dets placering.

Disse metoder kræver lidt overvejelse fra operatørernes side og kan bruges til at kopiere reelle trafikmønstre. På et lille layout med begrænsede destinationer eller for førstegangsoperatører er dette måske alt hvad du behøver.

Åbn Routing

Dedikerede ruter er en nem måde at flytte lastede eller tomme biler over jernbanen, men hvad hvis du ønsker at give dine operatører mere frihed og udfordring, mens duplikerer mere flydende tom bil bevægelser?

Åben routing giver operatører mulighed for at vælge, hvor de tomme biler skal sendes til deres næste last. Denne metode kræver lidt mere papirarbejde og en bedre forståelse af jernbanen for værftsoperatører. Nogle kommercielle kortsystemer fungerer på et lignende princip ved hjælp af et kort med en lomme til bilen og firesidige fragtbrev til routing.

Ved hjælp af de foregående eksempler bruges det samme fragtkort, hvor "Open Routing" er trykt øverst. Det betyder, at enhver tom destination er efter værftsoperatørens skøn.

Dette system fungerer godt til at betjene industrier på din jernbane, der kræver tomme biler.

Princippet

Fabrikanten sender færdige varer i kassevogne (du kan blive mere specifik, men antag, at enhver kassevogn gør det), ringer værftmesteren på den lokale jernbanegård og anmoder om en bil.

Værftmesteren søger i opgørelsen over tomme i gården efter en passende bil. Hvis denne afsender er en almindelig kunde, kan et par tømninger holdes ved hånden for hurtigere levering. Hvis der ikke er en bil ved hånden, skal værftslederen ringe til andre værfter for at finde en og få den dirigeret sin vej.

Bilen er fundet og leveret til den lokale gård, derefter afsenderen med en lokal fragt. Når den er lastet, henter den lokale den og tager den med til værftet, hvor den vil blive skiftet til et nyt tog, der vil starte det på vej mod sin destination.

Øvelsen

Nu for at kopiere dette i dit layout. Bilordrekort genereres til industrier. Du kan producere så mange af disse som du vil, og rotere dem for forskellige driftsmønstre. Disse bilordrer placeres på værftsoperatørernes arbejdsområder inden starten af ​​en driftssession.

Når de ankommer, kan operatører hurtigt finde ud af, hvor mange biler de har brug for, scanne værftet og derefter fortælle andre operatører, hvilke ordrer der skal udfyldes. Under hele sessionen vil værftsoperatører tale med hinanden for at bekræfte forsendelser. Til sidst vil tømningerne komme ind fra omkring layoutet. Tomme videresendes senere af lokale fragt til ventende industrier. Bilordren klippes til fragtbrevet og sendes med bilen.

Ved den næste session "lægges" disse tømninger, og bilkortet vendes for at afsløre en ny destination for lasten. Og processen gentager sig.

Værftsoperatører vil ikke have store lagre med tomme biler i deres gård - de koster jernbanen penge, men de fylder også meget i vores kompakte værfter. Så der er et incitament til at arbejde sammen om at holde jernbanen kørende.

Hvis en værftsoperatør får en tom bil med en åben routing, men der ikke er nogen stående ordrer online, kan han eller hun frit sende den offline til et andet sted. Fortrinsvis vil denne rute tage bilen tættere på sin hjemvej til lastning.

Særlige og begrænsede belastninger

Jernbaner kaldes til at bære en stor forskellige belastninger. Nogle kræver ekstra omhu i håndteringen. Begrænsninger omfatter brug af afstandsbiler, hastighed, skiftebegrænsninger og mere.

Reglerne for håndtering af disse belastninger på prototypen har ændret sig gennem årene. Du kan vælge at tilføje så lidt eller så meget, som du synes er nødvendigt at forbedre uden at komplicere operationer på din linje.

Ligesom fragtbrev til standardbiler indeholder begrænsede bilfragtbrev identifikations- og routingsinformation. Eventuelle yderligere begrænsninger for håndtering kan tilføjes på forsiden eller bagsiden af ​​kortet. Du kan også oprette en kode for at strømline processen. Som en hurtig advarsel til operatører udskrives alle disse begrænsede fragtbrev på en anden farve karton.

Almindelige begrænsninger

Der er nogle almindelige begrænsninger for belastninger, og hvordan de kan anvendes på en modeljernbane for mere interessante operationer.

Farlige materialer: Forskellige kemikalier, brændstoffer og mere kræver alle særlig håndtering. Fra et jernbanedriftperspektiv har de fleste dog lignende begrænsninger:

• Anbring ikke ved siden af ​​et lokomotiv, en kabine eller en personbil. Der kræves en eller flere afstandsstykker mellem lasten og det besatte udstyr. Nogle biler kræver endda et afstandsstykke, når de er tomme, og kan kræve mere, når de læsses.
• Nogle farlige belastninger kan være forbudt at rejse ved siden af ​​andre typer udstyr, såsom mekaniske køleskabe, biler, der transporterer fødevarer, forskydelige laster og andre farlige belastninger.
• Pukk ikke. Denne bil kan ikke skiftes ved at blive skubbet over en pukkel i en gård. Dette er for det meste forbeholdt sprængstoffer. Selvom du ikke har en pukkelgård, er dette en advarsel for skånsom håndtering.

Oversize/forskydelige belastninger: Overdimensionerede belastninger såsom udstyr, maskiner osv. er normalt placeret ved siden af ​​lokomotiver eller caboose til observation. De kan endda bevæge sig i et eget tog. En overdimensioneret belastning kan også omfatte lange bjælker eller rør, der strækker sig ud over enden af ​​en bil og kræver brug af en tomgang. Yderligere begrænsninger kan omfatte hastigheder, kun passering af tog på bestemte steder og drift på bestemte spor forbi strukturer eller under broer og tunneler med tætte klareringer.

Skiftbare laster er mere almindelige og kan håndteres i almindelige fragt. Det er belastninger, der kan bevæge sig forbi enderne af bilen under transport, såsom en last af rør på en fladvogn uden skotter. Disse biler bør ikke placeres ved siden af ​​lokomotiver, kabiner eller farlige laster.

Vedligeholdelse af måde: Jernbanemateriel, der bruges til sporvedligeholdelse, men også andet internt udstyr, såsom vragetog og lagrede biler, kan falde ind i flere begrænsede kategorier. Nogle kan bære farlige materialer, mens andre som f.eks. Kraner ofte er for store og har hastighedsbegrænsninger.

Typisk er mange af disse biler ældre og ud over deres brugstid udveksling service. De er fanget af jernbanen og faktureres som "Do Not Interchange".

Blokke og pools

Hvis alt dette ligner meget, er der to måder at reducere dit papirarbejde betydeligt på uden at begrænse operationen. Som med de begrænsede lastbiler er det nyttigt for operatører, hvis disse biler kaldes ud af forskellige farvede kort.

Blokke

Nogle brancher vil altid kræve eller sende flere biler. Du kan endda have hele enhedstog mellem de samme destinationer. Hvorfor skrive et separat fragtbrev til hver bil?

Det samme grundlæggende fragtbrev, der blev brugt i de foregående eksempler, er blevet ændret lidt for at give lidt mere plads til identifikation. Den første og sidste bils rapporteringsmærker og vejnummer er angivet sammen med antallet af biler i blokken. Det kan være to biler eller 40, men stadig kun et kort.

Puljer

Godsvognpooler tillader biler at færdes uden begrænsninger i tomme biludvekslinger på et landsdækkende netværk. Intermodalt udstyr og autorack er almindelige eksempler. Andre biler kan også samles.

For modellerere ligner dette scenariet "åben routing". Hvis du ikke vil lave bestemte destinationer til bilen, vil et simpelt kort fungere fint. Bilen betragtes altid som tom og kan blive taget af enhver værftsoperatør for en belastning, hvis det er nødvendigt. Når den tomme bilanmodning og specielt indlæste fragtbrev er vedhæftet, dirigeres den i overensstemmelse hermed. Derefter går den tilbage i poolen.

Hvis bilen ikke er nødvendig, videresendes den simpelthen til en anden destination. Værftsoperatører behandler dette ligesom andre tømninger, men den opsætningstid, der kræves på dine papirer, reduceres betydeligt.

Beyond Car Routing

Waybills gør meget for at gøre jernbanens drift mere realistisk, men det er ikke alt, de kan gøre. Med denne skriftlige registrering tildelt hver bil har du mulighed for at spore mere end bilens bevægelse.

Vedligeholdelse

Biler kan regelmæssigt dirigeres til en "shop" -bane for at få den faktiske rutine vedligeholdelse såsom rengøring af hjul, kontrolmåler osv. Afhængigt af hyppigheden af ​​dine operationer, kan du gøre dette til et af de otte regelmæssige stop, skygge i to kasser i gitteret for at fortælle værftsoperatører er det tid til at sætte det i butiksbanen, eller bare gøre det til en regel, at bilen trækkes fra layoutet, når alle kasser er fyldt op.

Det er også en god idé at oprette et dedikeret nummer i din værfter til butiksbiler, så du har et praktisk sted at gå hen og finde det næste parti hver måned. Det samme spor kunne også bruges til biler, der er blevet adskilt fra deres fragtbrev.

Hvis du synes, at rotationen er for hurtig, kan du ganske enkelt sætte bilen i drift igen. Er det ikke hyppigt nok? Tilføj nogle flere butikskasser til skemaet. Ved at bringe biler ind med forskellige intervaller sætter du dig selv op til en regelmæssig og overskuelig arbejdsbyrde, når du laver rutinemæssig vedligeholdelse. Togene kører bedre, og du får mere tid til sjove job.

Hump ​​and Drag Rating

Selv med korrekt smøring, nogle godsvogne ruller bare bedre end andre. Dette kan skabe problemer i yards og ude på linjen. Denne lille tilføjelse til fragtbrevet hjælper operatører med at vide, hvad de har med at gøre.

Test hver bil på en bestemt karakter. Bemærk, hvor langt den kører, og tildel et nummer til hver afstand. En bil med en "en" rating kan rejse en til tre fod. Et "to" rejser tre til fem fod osv.

Hvis dit layout har en fungerende pukkelværft, vil denne kode hjælpe operatører med at planlægge at styre bilernes nedkørsler ind i klassesporene. Selvom du ikke har en sådan funktion, kan det være en hjælp at vide, hvor meget trækbiler har, når du skal bestemme, hvilke eller hvor mange lokomotiver der skal tildeles toget.

Ejendomsret

Bringer dine venner tog over til at køre på dit layout? Udveksler du biler med et andet layout mellem sessionerne? Hvis du gør det, er det endnu en måde at holde styr på bilens ejer på fragtbrevet.