Modellbahn-Gleiskurven und ihre Verwendung

Die Geometrie von Gleiskurven: Radius und Bogen

Zwei geometrische Begriffe sind entscheidend, um zu verstehen, wie Sie bei der Planung Ihrer Modellbahngleise mit Kurven arbeiten: radiusandarc.

In der Geometrie ist a Radius ist das Liniensegment vom Mittelpunkt eines Kreises zu einem beliebigen Punkt auf dem Kreis selbst. Kleinere Kreise haben kürzere Radien (der Plural von Radius ist Radien). Das Bild links zeigt gebogene Abschnitte von Kato Unitrack in vier verschiedenen Radien. Kato bietet tatsächlich gebogene Abschnitte in sieben Radien an, einen kleineren und zwei größere als der hier gezeigte Radius.

Der Begriff Bogen bezieht sich auf das Segment eines Kreises und wird in Grad ausgedrückt. Ein ganzer Kreis hat einen Bogen von 360 Grad, also ist ein Halbkreis eine 180-Grad-Drehung – der Bogen, der erforderlich ist, um einen Zug in die entgegengesetzte Richtung zu drehen. Die gebogenen Teile auf diesem Foto haben jeweils einen Bogen von 45 Grad. Je nach Maßstab und Hersteller, Trackstücke kann in 15-, 22,5-, 30- und 45-Grad-Bögen gefunden werden.

Wie sich der verfügbare Speicherplatz auf Ihre Auswahl der Spurkurve auswirkt

Gleisbögen können verwendet werden, um die Monotonie langer gerader Gleisabschnitte durch die Einführung von Kurven aufzubrechen, aber ihr wirklicher Nutzen liegt darin, Züge in die entgegengesetzte Richtung zu wenden.

Für beste Realismus war die Faustregel bei der Gleisanlage von Modelleisenbahnen immer, den größtmöglichen Kurvenradius zu verwenden. Für erfahrene Modellbahner ist dies eine automatische Reaktion – sich einen Tisch oder eine andere ebene Fläche anzusehen und sofort über die größte Radiuskurve nachzudenken, die darauf passt.

Verwenden Sie in der Regel Kurven mit einem Radius von 18 Zoll oder mehr in Zügen der Spur HO und einem Radius von 11 Zoll oder mehr in N-Skala– wenn Platz ist, das heißt.

Das Problem mit engen Räumen

Was ist, wenn der verfügbare Raum ein schmaler Raum ist, z. B. 2 x 5 Fuß? Viele erfahrene Modellbauer würden sagen, dass ein solcher Raum nur für einen Wechsel geeignet ist – ein Layout ohne 180-Grad-Kurven. Auf Rangieranlagen können Züge nur hin und her verkehren. Wenn sie in diese Konfiguration gezwungen werden, erstellen Modellierer im Allgemeinen ein Szenario, das simuliert, wie ein Zug funktionieren würde, wenn Autos aus einer Industrie abgeholt werden - wie zum Beispiel Trichterwagen, die in einem Getreidesilo befüllt werden. Einige Bastler genießen diese Art des Modellierens sehr.

Für alle, die wirklich ein Endlosschleifen-Layout auf kleinem Raum wollen, obwohl es vielleicht nicht prototypisch aussieht, dann Mindestradius wird dir sehr wichtig. Trotz der traditionellen Faustregel gibt es keinen Grund, warum Sie nicht eine volle 180-Grad-Kurve erstellen können, vorausgesetzt, der minimale Radius macht es möglich. Und bei der Einführung eines Kindes in die Spaß am Modelleisenbahnfahren, Regeln sind nicht das Wichtigste.

Die wichtigsten Messungen: Mindestradius und -durchmesser

Der kleinste Raum, den ein Zug abbiegen kann, wird als Mindestradius bezeichnet. Bei der Auswahl eines Maßstabs in der Modelleisenbahn ist es wichtig zu bedenken, dass je größer der Maßstab, desto größer die Mindestradius für Ihre Kurven werden. Diese Tabelle zeigt die Mindestkurve, die in verschiedenen Maßstäben von verschiedenen Modellbahn-Gleisherstellern erhältlich ist.

In der Geometrie ist die Durchmesser ist das Liniensegment, das den gesamten Kreis halbiert und daher doppelt so lang wie der Radius ist. Denken Sie bei der Planung des Wenderaums für Ihre Züge daran, dass der von den Herstellern angegebene Radius normalerweise von der Gleismitte aus gemessen wird, nicht von der Außenkante. Dies bedeutet, dass das Addieren der Gesamtbreite eines Gleisstücks zum Durchmesser ein wichtiger Teil der richtigen Berechnung des Platzbedarfs für das Wenden eines Zuges ist.

Hinweis zu sehr engen Kurven

Finden Sie Hersteller, die Spurn der Spur N anbieten, die enger sind als die 11 Zoll, die von den meisten Enthusiasten als Mindestradius für realistische Modellierung angesehen werden. Kato bietet beispielsweise 8,5-Zoll-Radiuskurven an, und der japanische Hersteller Tomix bietet N-Skalen-Minimalkurven von 103 mm Radius oder 4 Zoll an. Ernst Modelleisenbahner halten diese in der Regel für viel zu klein für ihre Grundrisse.

Für Kinder, die an das Hobby herangeführt werden, können diese engen Kurven es ihnen ermöglichen, beim Anlegen viel kreativer zu sein Gleis auf einem Unterbodenbrett – vorausgesetzt, die Waggons (insbesondere die Lokomotive) können die wendet sich.

Wie sich die Lokomotivgröße auf den Wenderadius auswirkt

Um enge Kurven zu fahren, ist der Radstand von Lokomotiven und Schienenfahrzeugen das Hauptanliegen. Die engste Gleiskurve, die Kato für seinen Unitrack in Spur N herstellt, hat einen Radius von 8,5 Zoll. Das bedeutet, dass es möglich ist, ein Unitrack-Oval in einem Raum von nur 18 Zoll oder ein Doppelgleis in einem Bereich mit einer Breite von etwa 22 Zoll unterzubringen. Kato warnt Sie jedoch davor, dass sechsachsige Lokomotiven die 8,5-Kurven nicht bewältigen können.

Berücksichtigen Sie diese Tatsache, wenn Sie Lokomotiven und anderes Rollmaterial an Ihre Gleisanlagen anpassen. Verschwenden Sie nicht Ihr Geld, indem Sie große moderne kaufen Diesel oder lang, gegliedert Dampflokomotiven, nur um sich der Enttäuschung zu stellen, dass sie in Kurven entgleisen. Wenn eine Gleiskonfiguration mit engen Kurven mit kurzem Radius begrenzt ist, funktionieren kurze Züge, die von kleineren Dampflokomotiven gezogen werden, oder kurze Längen moderner Wagen, die von einer Rangierbahn gezogen werden, gut.

Nehmen Sie sich Zeit, bevor Sie die Strecke verkleben

Für Modellbahn-Neulinge: Beeilt euch nicht, die Gleise festzukleben und loszulegen Landschaftsbau. Werfen Sie Schlagworte wie „prototypisches Modell im Maßstab“ weg und denken Sie daran, dass es sich um Spielzeugeisenbahnen handelt, mit denen gespielt werden soll. Ändern Sie die Spur herum und experimentieren Sie. Finden Sie heraus, was funktioniert und was nicht – und welche Konfiguration vorzuziehen ist.

Verwenden Sie für dieses Experiment eine segmentierte Spur – vorzugsweise eine mit einem integriertes Fahrbahnbett. Wenn Sie dazu kommen, eine permanente Anlage zu bauen, möchten Sie vielleicht von segmentierten Gleisen zu Flexschiene– aber alles, was Sie über Kurvenradius und Bogen lernen, gilt weiterhin.

Tarnung von nicht-prototypischen Kurven

Zugegeben, sehr enge Kurven sehen nicht immer vorbildgerecht und realistisch aus, aber wenn der ungewöhnliche Look von engen Kurven sind lästig und es gibt keinen Platz um sie zu verbreitern, die Kurven mit Tunneln zu tarnen und zu verengen Schluchten. Das hier gezeigte N-Scale-Layout hat a einfacher Gleisplan Verwenden eines Tunnels und eines Berges, um die Kurven zu verbergen und die Szene zu teilen.

Vergessen Sie beim Verstecken von engen Kurven nicht die damit verbundenen Einschränkungen. Die Tarnung erlaubt keine Fahrt für sechsachsige Lokomotiven – sie lässt die Züge, die fahren können, nur realistischer aussehen. Denken Sie auf jeden Fall daran, sich nicht von der Meinung anderer Leute den Spaß verderben zu lassen.

Enge Kurven mit Erleichterungen ausblenden

Eine Dienstbarkeit ist ein Gleis, das in einer parabolischen Kurve gelegt wird. In der Regel, Dienstbarkeiten werden mit Flexgleis hergestellt, können aber auch mit segmentierten Gleisstücken simuliert werden.

Dienstbarkeiten erhöhen die Kurvenbreite ein wenig, aber sie lassen das Layout etwas realistischer aussehen und funktionieren reibungsloser.

Nächster Halt, die Note machen

Nachdem nun die Grundlagen von Kurven, einschließlich der Auswirkungen von engen Minimalkurven, dargelegt wurden, ist das nächste Konzept, mit dem man sich vertraut machen muss, die Probleme rund um steile Höchstnoten.