Mudelraudtee saatelehtede ja toimingute mõistmine

Veokirja põhitõed

Sõltumata sellest, millist süsteemi kasutate, iga raudtee mudel saateleht sisaldab vähemalt kahte põhiteavet:

1. Auto identifitseerimine
2. Auto marsruudi juhised

Mõned veokirjad sisaldavad täiendavat kasulikku teavet, näiteks auto saatmise viimane kuupäev või erilised käitlemisnõuded. Sellest pikemalt hiljem.

Identifitseerimine

See saatelehe osa aitab operaatoritel sobitada paberid autoga. Tüüpilised read hõlmavad järgmist:

• Aruandemärgid (nt PRR)
• Tee number (nt 123456)
• Auto tüüp (nt kastiauto)

Mõned modelleerijad eelistavad lisada rohkem teavet sõltuvalt soovitud detailsusest. Näiteks pakiautosid on palju erinevaid sorte. Kui seadistate oma süsteemi nii, et tööstusharud nõuavad teatud tüüpi kastiautosid, näiteks autosid, mis sobivad ainult toiduainete saatmiseks, siis tuleks see teave kuskile auto paberitesse lisada, et operaatoritel oleks lihtsam sobivat autot sobitada tööd.

Üks võimalus seda teha ilma palju tööd tegemata on kasutada autoklasside AAR -lühendeid "autotüübi" kirjelduses. "XF" tähendab lihtsalt "kastiauto" asemel, et see on toiduainete auto. Üldteenindusautod liigitatakse kategooriasse "XM". AAR -koodide täieliku juhendi leiate aadressilt

NMRA operatsioonide erihuvirühm (OPSIG) saidil.

Samuti saate lisada lisateavet, näiteks auto pikkus, kõrgus, ukse mõõtmed, mahutavus jne. nii üksikasjalikult, kui soovite saavutada. Kui kaugele te lähete, on teie otsustada. Ja alati on võimalik hiljem tagasi tulla ja täiendavaid kihte lisada või lahutada.

Marsruutimine

Nüüd, kui olete aidanud oma operaatoritel autot tuvastada, näitavad marsruutimisjuhised neile, kuhu see järgmiseks saata. Nii nagu päriselus, võib ka siin välja kujuneda palju mustreid. Mõned autod liiguvad väga piiratud marsruutidel, teised võivad lõpetada kõikjal. Kuidas neid mustreid oma paigutusel uuesti luua?

Selle tegemiseks on palju meetodeid, kuid siin näete seda, mille esmakordselt töötas välja Charlie Carangi rohkem kui 50 aastat tagasi. See on lihtne süsteem, mis nõuab ainult ühte kaarti/auto kohta (või isegi suuremaid autoplokke) ja pliiatsit. Üks kaart võib kesta kauem kui 64 seanssi, enne kui see tuleb kustutada või asendada. Kui jooksete kord kuus, on see üks värskendus iga viie aasta tagant.

Autodel võib igal kaardil olla kuni kaheksa unikaalset sihtkohta. Need võivad olla võrgutööstused või võrguühenduseta punktid, mida esindavad lavastusplatsid. Kaheksast veerust koosnev võrk kaheksast sihtliinist paremal aitab jälgida auto liikumist. Lugedes ülalt alla, vasakult paremale, kui auto jõuab sihtkohta, märgib operaator kasti "X". Järgmine operaator viib selle järgmise seansi ajal järgmisesse sihtkohta.

Kas see kõlab lihtsalt? See on. Kuid lugege edasi, et õppida veel mõned nipid, mis muudavad paberimajanduse lihtsamaks ja toimingud veelgi paindlikumaks.

Tühjade marsruutimine

Raudteetöö dubleerimisel on tühjade autode käitlemine rohkem väljakutseid, kui arvate. Tühje autosid saab reaalses maailmas teisaldada mitmel erineval viisil. Pealegi on tühjenduste käitlemise reeglid aastate jooksul raudteede ja saatjate kaitseks muutunud.

Päeva kohta

Tühi auto ei teeni raha, seega on stiimul viia tühjad autod lähimasse kohta, kus neid saab laadida. Ajalooliselt on see tekitanud mõningaid probleeme, kuna raudteed hoiaksid laadimiseks paremaid seadmeid teistelt nende liinil olevatelt ettevõtetelt.

Üks võimalus seda heidutada on lisada seadmete kasutamise tasud. Neid nimetatakse päevarahaks (päevaraha). Need täpsustavad, et raudtee peab maksma auto omanikule tasu, kui see on nende liinil. See julgustab raudteid tühjad autod võimalikult kiiresti "koduteele" tagasi viima.

Basseinid

Muudel juhtudel sõidavad vagunid "basseinis". Need on lepingud, millega panustavad paljud raudteed varustust ühisele autode kogumile, mida saavad seejärel kõik osalevad teed ühtlasemalt kasutada määra. Mõnikord kuuluvad autod teisele ettevõttele, mis ise kuulub paljudele raudteedele.

Basseine kasutatakse tavaliselt seadmete jaoks, millel on hooajalised nõudluse tipud, erilised laadimispiirangud, või eriotstarbeliste teenuste jaoks mitme liini vaheliste konkreetsete punktide vahel. Kaubavagunite kõige levinum näide on TTX Corporation, mis opereerib enamikku intermodaalsetes ja autoteeninduses kasutatavatest vagunitest. Teised tavalised, kuid vähem ilmsed näited on kaetud hooajasaagi punkrid ja spetsiaalsed marsruudid autoosade kastidele.

Selle vähendamine

Kas olete veel segaduses? Ärge muretsege. Teil pole vaja raamatupidamisosakonda ja riikidevaheliste kaubandusjuristide meeskonda, et korrata tegelikkuses leitud tühjade liikumiste mitmekesisust. Tühikute liigutamiseks on mitu lihtsat viisi.

Pühendatud marsruudid

Lihtsaim viis tühjenduste tagastamiseks on spetsiaalse marsruudi kaudu. See võib toimuda kahes erinevas vormis.

1. Autod saab laadimiseks alati kindlasse kohta tagasi saata, näiteks tööstusharu või peatuspaiga.
2. Autod saab omanikule tagastada lühima tee kaudu. See tähendab tühja auto koduteele naasmist. Sõltuvalt teie paigutuse seadistusest võib see sõltuvalt asukohast tähendada erinevat marsruutimist.

Need meetodid nõuavad operaatoritelt vähe mõtlemist ja neid saab kasutada tegeliku liiklusmustri dubleerimiseks. Väikese paigutusega piiratud sihtkohtadega või esmakordsete operaatorite jaoks võib see olla kõik, mida vajate.

Ava marsruutimine

Spetsiaalsed marsruudid on lihtne viis koormatud või tühjade autode üle raudtee liigutamiseks, aga mis siis, kui teie tahate anda oma operaatoritele rohkem vabadust ja väljakutseid, samal ajal dubleerides rohkem tühja autot liigutused?

Avatud marsruutimine võimaldab operaatoritel valida, kuhu tühjad autod järgmiseks laadimiseks saata. See meetod nõuab veidi rohkem paberimajandust ja õueoperaatorite paremat arusaamist raudteest. Mõned kommertskaardisüsteemid töötavad sarnasel põhimõttel, kasutades auto jaoks taskuga kaarti ja marsruutimiseks neljapoolseid saatelehti.

Eelnevaid näiteid kasutades kasutatakse sama saatelehe kaarti, mille ülaosale on trükitud "Open Routing". See tähendab, et iga tühi sihtkoht on laevatehase käitaja äranägemisel.

See süsteem sobib hästi raudtee tööstusharude teenindamiseks, mis vajavad tühje autosid.

Põhimõte

Tootja saadab valmistooteid kastiautodega (võite täpsustada, kuid eeldage, et mis tahes kastiauto sobib), helistab kohaliku raudteeõue hoovimeistrile ja nõuab autot.

Õuemeister otsib õues olevate tühimike inventarist sobiva auto. Kui see saatja on püsiklient, võidakse kiirema kohaletoimetamise jaoks mõned tühjad asjad käepärast hoida. Kui autot käepärast pole, peab õuemeister helistama teistele hoovidele, et see leida ja lasta see oma teed suunata.

Auto leitakse ja toimetatakse kohalikku hoovi, seejärel saatja kohaliku kaubavedaja poolt. Pärast laadimist korjab kohalik selle üles ja viib õue, kus see lülitatakse uueks rongiks, mis alustab seda teel sihtpunkti.

Praktika

Nüüd, et seda oma paigutuses kopeerida. Autotellimuste kaardid luuakse tööstusharudele. Saate neid toota nii palju kui soovite ja pöörata neid erinevate töömustrite jaoks. Need autode tellimused esitatakse õueoperaatorite tööruumidele enne operatsiooniseansi algust.

Kohale jõudes saavad operaatorid kiiresti teada saada, kui palju autosid neil vaja on, õue skaneerida ja seejärel teistele operaatoritele öelda, millised tellimused on veel täitmata. Kogu seansi ajal räägivad õueoperaatorid omavahel saadetiste kinnitamiseks. Lõpuks tulevad tühjendused paigutuse ümber. Hiljem edastavad tühjad kohalikud kaubavedud ootavatele tööstusharudele. Auto tellimus klammerdatakse saatelehele ja saadetakse koos autoga.

Järgmiseks seansiks "laaditakse" tühjad tühikud ja autokaart pööratakse tagurpidi, et koorma jaoks uus sihtkoht selguda. Ja protsess kordub.

Õueoperaatorid ei taha oma hoovis hoida suuri tühjade autode varusid - need maksavad raudtee raha, kuid võtavad ka meie kompaktsetes hoovides palju ruumi. Seega on stiimul teha koostööd, et raudtee toimiks.

Kui hoovipidaja saab tühja auto, millel on avatud marsruut, kuid püsikorraldusi võrgus pole, võib ta selle vabalt suunata võrguühenduseta teise kohta. Eelistatavalt viib see marsruut auto laadimiseks lähemale koduteele.

Eri- ja piiratud koormused

Raudteed on kutsutud vedama suurt mitmesuguseid koormusi. Mõned nõuavad käsitsemisel erilist hoolt. Piirangud hõlmavad vaheautode kasutamist, kiirust, ümberlülituspiiranguid ja palju muud.

Nende koormuste käitlemise reeglid prototüübil on aastate jooksul muutunud. Võite lisada nii vähe või nii palju, kui tunnete, et seda on vaja täiustada, ilma et teie liinil toiminguid liiga keeruliseks muudetaks.

Sarnaselt tavaautode saatelehtedele sisaldavad piiratud autode saatelehed identifitseerimis- ja marsruutimisteavet. Kõiki täiendavaid käsitsemispiiranguid saab lisada kaardi esi- või tagaküljele. Protsessi sujuvamaks muutmiseks võite luua ka koodi. Kiire hoiatusena operaatoritele trükitakse kõik need piiratud saatelehed eri värvi kaardipaberile.

Ühised piirangud

Koormustel on mõned ühised piirangud ja kuidas neid saab raudteemudeli jaoks huvitavamate toimingute jaoks rakendada.

Ohtlikud materjalid: Erinevad kemikaalid, kütused ja palju muud vajavad erilist käitlemist. Raudteeoperatsioonide seisukohast on aga enamikul sarnased piirangud:

• Ärge asetage veduri, hõivatud kabiini ega sõiduauto kõrvale. Koorma ja hõivatud varustuse vahel on vaja ühte või mitut vaheautot. Mõned autod vajavad tühjana isegi vahekaugust ja laadimisel võivad vajada rohkem.
• Mõne ohtliku veosega võib olla keelatud liikuda teist tüüpi seadmete, näiteks mehaaniliste külmikute, toiduaineid vedavate autode, vahetatavate koormate ja muude ohtlike koormate kõrval.
• Ärge küüruge. Seda autot ei saa ümber lülitada, kui hoovis üle künka surutakse. See on enamasti reserveeritud lõhkeainetele. Isegi kui teil pole küüriõue, on see ettevaatlik õrna käitlemise suhtes.

Suuremõõtmelised/nihutatavad koormused: Liiga suured koormused, nagu seadmed, masinad jne. asetatakse tavaliselt vedurite või kabiinne vaatlemiseks. Nad võivad isegi liikuda spetsiaalses rongis. Ülisuur koormus võib hõlmata ka pikki talasid või torusid, mis ulatuvad auto otsast kaugemale ja nõuavad tühikäigu kasutamist. Täiendavad piirangud võivad hõlmata kiirust, ainult teatud kohtades rongidest möödumist ning konkreetsetel radadel sõitmist mööda ehitisi või tihedate sildade ja tunnelite all luba.

Ümberpaigutatavad koormad on tavalisemad ja neid saab käsitseda tavaliste kaubavedude korral. Need on koormad, mis võivad transpordiva auto otstest mööda nihkuda, näiteks torukoorem vaheseinteta tasapinnalisel vagunil. Neid autosid ei tohiks paigutada vedurite, kabiinide ega ohtlike veoste kõrvale.

Tee hooldus: Rööbastee hooldamiseks kasutatavad raudteeseadmed, aga ka muud ettevõttesisesed seadmed, näiteks vrakirongid ja hoiustatud autod, võivad kuuluda mitmesse piiratud kategooriasse. Mõned võivad kanda ohtlikke materjale, teised, näiteks kraanad, on sageli liiga suured ja neil on kiirusepiirangud.

Tavaliselt on paljud neist autodest vanemad ja nende kasutusiga ületanud vahetus teenus. Nad on raudteel vangis ja nende arve on "Ära vaheta".

Plokid ja basseinid

Kui seda kõike tundub palju, on siin kaks võimalust paberimajandust oluliselt vähendada ilma toiminguid piiramata. Nagu piiratud laadimisega autode puhul, on ka operaatoritele kasulik, kui need autod kutsutakse välja eri värvi kaartidega.

Plokid

Mõned tööstusharud nõuavad või tarnivad alati mitu autot. Võib juhtuda, et samade sihtkohtade vahel liiguvad isegi terved rongid. Miks kirjutada igale autole eraldi saateleht?

Sama põhilist saatelehte, mida kasutati eelmistes näidetes, on veidi muudetud, et anda veidi rohkem ruumi identifitseerimiseks. Loetletud on esimese ja viimase auto teatamismärgid ja tee number koos plokis olevate autode arvuga. See võib olla kaks autot või 40, kuid siiski ainult üks kaart.

Basseinid

Kaubavagunite basseinid võimaldavad autodel liikuda ilma tühjade autovahetuspiiranguteta üleriigilises võrgus. Intermodaalsed seadmed ja automaatsed lukud on tavalised näited. Ka teisi autosid saab ühendada.

Modelleerijate jaoks on see nagu "avatud marsruutimise" stsenaarium. Kui te ei soovi autole konkreetseid sihtkohti teha, sobib lihtne kaart. Auto loetakse alati tühjaks ja seda võib vajadusel iga õueoperaator koorma järele haarata. Kui tühi auto taotlus ja spetsiaalselt laetud saateleht on lisatud, suunatakse see vastavalt. Siis läheb see tagasi basseini.

Kui autot pole vaja, suunatakse see lihtsalt teise sihtkohta. Õueoperaatorid suhtuvad sellesse samamoodi nagu teistesse tühjendustesse, kuid teie paberimajandusel kuluv seadistusaeg väheneb oluliselt.

Lisaks auto marsruutimisele

Veokirjad teevad palju, et muuta raudtee tegevus realistlikumaks, kuid see pole veel kõik, mida nad saavad teha. Selle igale autole määratud kirjaliku protokolliga on teil võimalus jälgida rohkem kui auto liikumist.

Hooldus

Autod saab tegeliku rutiini jaoks regulaarselt suunata "poe" rajale hooldus näiteks rataste puhastamine, mõõtur jne. Sõltuvalt toimingute sagedusest võiksite teha ühe kaheksast tavalisest peatusest, varjutades ruudustiku kahes kastis õueoperaatoritel on aeg see poerajale panna või lihtsalt reegliks muuta, et auto tõmmatakse paigutusest välja, kui kõik kastid on täidetud.

Samuti on hea mõte luua oma lugu hoovid poeautodele, nii et teil on mugav koht minna ja iga kuu järgmine partii leida. Sama rada võiks kasutada ka sõidulehtedest eraldatud autode puhul.

Kui leiate, et pöörlemine on liiga kiire, võite lihtsalt auto uuesti kasutusele võtta. Kas pole piisavalt sageli? Lisage ajakavasse veel mõned poekastid. Erinevate ajavahemike järel autosid sisse tuues seate end regulaarse ja juhitava töökoormuse juurde, kui teete rutiinset hooldust. Rongid sõidavad paremini ja teil on rohkem aega lõbusateks töödeks.

Hump ​​and Drag hinnang

Isegi koos korralikku määrimist, mõned kaubavagunid veerevad lihtsalt paremini kui teised. See võib tekitada probleeme hoovides ja liinil. See väike veokirja täiendus aitab operaatoritel teada, millega nad tegelevad.

Testige iga autot spetsiaalse hindega. Pange tähele, kui kaugele see sõidab, ja määrake igale kaugusele number. "Ühe" reitinguga auto võib sõita üks kuni kolm jalga. "Kaks" liigub kolm kuni viis jalga jne.

Kui teie paigutusel on toimiv küüruhoov, see kood aitab operaatoritel planeerida autode laskumist klassiradadele. Isegi kui teil sellist funktsiooni pole, võib teadmine, kui palju veoautosid on, aidata teil otsustada, millised või mitu vedurit rongile määrata.

Omand

Kas teie sõbrad toovad rongid teie skeemi järgi sõitma? Kas vahetate seansside vahel teise paigutusega autosid? Kui te seda teete, on autode omaniku märkimine saatelehele veel üks viis jälgida.