Vintage- ja antiikrataste juhend

Alustuseks "Dandy" või "Hobby Horse"

Esimene kahe rattaga inimjõul töötav sõiduk sai hüüdnime "dandy" või "hobihobune" ja mõnikord on need kaks nime kombineeritud "dandy hobuseks". Neid nimetati ka Draisiennes'iks, kuna nende looja oli Saksa leiutaja Karl Drais.

1800ndate aastate algusest olid need erinevad jalgratastest, nagu me neid tänapäeval tunneme, kuna neil polnud pedaale. Ratsanik astus nende juurde ja sõitis jalgadega kaasa.

Täielikult puidust valmistatud hobused olid vaevalt juhitavad ja neid oli üsna raske tasakaalustada. Nad läksid üsna kiiresti moest välja ja möödus aastakümneid, enne kui kaherattalise järgmise iteratsiooni tarbijatele tutvustati.

Velocipede või "Boneshaker"

Tootjad nimetasid neid jalgrattaid velocipede’ideks, kuid nendega sõitnud tarbijad mõtlesid välja hüüdnimega „bonehakers“. Nagu see moniker järeldab, olid need rattad väga ebamugav sõita, kuna nende konstruktsioon on paindumatu, koosnedes rauast raamist ja rehvidest, kahest puidust rattast ja otse esipaneelidest telg. Mõnel olid pidurid tagaratastel ja enamikul olid kellad, mis hõlbustasid jalakäijate ja hobuliikluse navigeerimist.

Penny-Farthings või kõrge rattaga jalgrattad

Seda tüüpi seostavad paljud inimesed antiik jalgrattad ja esimene, mida hakati nimetama jalgrattaks. Suure esirattaga (mõeldud jalgratta kiiremaks liikumiseks kui näidatud veidi vanemad "luuväristajad" eespool) ja väga väike tagaratas, millel on kaasaegsega võrreldes selgelt erinev välimus jalgrattad.

Selle uudse stiiliga enim seotud nimed on senti-farthing (viidates kahte tüüpi Briti müntidele) suured erinevused nende suuruses) ja kõrge ratas, kuid mõnikord nimetatakse seda ka kõrgeks rattaks või tavaline. Mõned viitavad neile kui "luuväristajatele", kuigi see pole päris täpne. Neil olid täiskummist rehvid ja pikad kodarad, mis muutsid sõidu sujuvamaks.

Nende jalgrataste suurenenud kiirus oli kõik korras, välja arvatud siis, kui oli aeg peatuda. Paljud ratturid paiskusid rattadelt alla, kui nad õnnetuse ajal järsult peatusid, isegi kui nende teel oli midagi nii lihtsat nagu kivi või roop.

Turvaratas

Turvaratas oli mõeldud kasutajasõbralikumaks kui senti-farthing. Seda tüüpi jalgratastel oli kaks sama suurusega ratast, mis hõlbustas nende paigaldamist ja navigeerimist. Täiendavateks täiustusteks oli tagarattaveoga kett, mis hõlbustas kiiremat liikumist ilma suure esirattata. Kõvakummist rehvid asendati lõpuks õhkrehvidega, mis andis nende rataste sõidule veelgi suurema mugavuse.

Suurenenud ohutuse ja mugavama sõidu tõttu hakkasid 1800ndate lõpus üha enam inimesi jalgrattasõiduga tegelema. Esimesed turvarattad olid küll kallid, seega olid need tavaliselt kõrgema klassi omad. Tööstusrevolutsiooni edenedes langesid omandikulud, nii et üha rohkem töölisklassi mehi kasutas neid transpordina. Ka naistel tekkis sel perioodil suurem huvi kaherattaliste jalgratastega sõitmise vastu.

Schwinn's Fat Tire Bikes

1930ndatel tutvustas tuttav jalgrataste tootja Schwinn rasvane rehviratas nimega Excelsior. See oli algselt mõeldud hullumeelsetele sõitjatele, näiteks teismelistele poistele. Huvitaval kombel oli Excelsiori raam eeskujuks esimestel aastakümneid hiljem valmistatud mägiratastel.

See ettevõte valmistas ka lahedaid mudeleid Aerocycle, Jaguar ja Phantom, mida kollektsionäärid soovivad leida suurepärases seisukorras koos originaalvärviga. Isegi halvas seisukorras müüakse neid tänapäeval sadade eest. Jalgrattaga tegelejatele on head raha väärt ka originaalosad pedaalidest kuni lenkstangideni restaureerimine.

Nagu siin näidatud Centennial Phantom, on mõned vintage Schwinn mudelid reprodutseeritud ja need on kogutav nüüd omaette. Neid müüakse samas hinnaklassis kui vintage mudeleid, kui need on suurepärases seisukorras.

1960. ja 1970. aastate jalgrattad

Huvi jalgrataste vastu kasvas 1960ndatel ja paljud uued mudelid said populaarseks. Inglise kolmekäigulised olid kümnendi alguses nõutud ja siis pälvisid hiljem tarbijate tähelepanu 10-käigulised käiguvahetajad, kellel oli allapoole kaarduv lenks. Käiguvahetaja leiutati tegelikult palju aastakümneid varem, kuid see oli Euroopas levinum kui Ameerika Ühendriigid kuni 1960ndate lõpuni.

Kuigi oli kindlasti ka teisi, jäi Schwinn sel ajastul Ameerikas domineerivaks jalgrataste tootjaks. Nende toodang sisaldab kolmekäigulisi Traveller ja Paramount stiile koos kõikjal leviva 10-käigulise Varsityga. Nõutud olid ka kõrgete lenksudega banaanistmete mudelid nagu Stingray ja Grey Ghost. Paljud neist jalgratastest müüvad täna üle 1000 dollari, kui nende tase on väga hea või suurepärane seisukorras.