Le plus grand défi dans la construction de tout train miniature est la conception. Il est facile de tomber dans le piège de supposer que plus de piste est meilleure. Les parcs de classification sont destinés au tri et non au stockage des voitures. Bien que la capacité soit importante, vous voulez que votre jardin soit fonctionnel. La plupart des cours de classement sont plusieurs cours en un.

  • Cour(s) d'arrivée/départ : Ces voies sont utilisées par les trains à l'arrivée et au départ, permettant aux trains entrants d'être retenus hors de la ligne principale jusqu'à ce que la classification ait lieu. Locomotives et les queues de queue sont supprimées/ajoutées ici. Si les trains ne font que partir ou ramasser des blocs de voitures, une partie de ce travail peut être effectuée ici. Dans les grands chantiers, les voies d'arrivée et de départ sont séparées, mais elles peuvent être combinées pour économiser de l'espace.
  • Cour de classement : C'est le cœur de la cour, où les trains sont triés par destination dans de nouveaux blocs. Ces blocs peuvent ensuite être combinés dans la gare de départ pour former de nouveaux trains. La cour de classification peut être à plat ou peut utiliser une bosse pour accélérer la commutation. Il peut avoir des échelles d'aiguillage à une ou aux deux extrémités.
  • Chef de chantier : Afin de classer les voitures, les équipages ont besoin d'une piste claire à partir de laquelle travailler. Le fil de triage jouxte l'échelle de la triage de classement. Cela maintient toute cette action hors de la ligne principale. Idéalement, cette piste sera au moins aussi longue que la plus longue piste de votre cour.
  • Par cour : Certains trains peuvent ne nécessiter aucun commutation du tout. Une voie de contournement principale pour les trains qui ne s'arrêtent pas ou une voie d'évitement ou une cour de stockage pour les trains qui ne changent que d'équipes ou de locomotives maintient ce trafic hors de l'embouteillage.
  • Services auxiliaires : La plupart des chantiers ont également plusieurs autres zones dédiées non liées à la classification du fret. Il s'agit notamment des installations d'entretien et de réparation des locomotives, des wagons et des voies, des bureaux, des glacières pour le réapprovisionnement des wagons frigorifiques, des parcs à bétail pour le repos bétail, installations express pour les expéditions LCL (Less-than-Car-Load), pistes de stockage pour les voitures saisonnières ou excédentaires, ou les cours locales pour le triage des voitures pour les locaux les industries.

Vous n'avez peut-être pas besoin de tous ces éléments, mais les trois premiers sont essentiels au bon fonctionnement. Les pistes peuvent être agencées de plusieurs manières pour s'adapter à l'espace dont vous disposez. Avant de commencer à élaborer un plan, vous devez vous poser quelques questions importantes.

Combien de pistes de classification sont nécessaires

La plupart des opérateurs supposent que vous avez besoin d'une piste dans votre cour pour chaque destination, mais ce n'est pas nécessairement vrai. Seules les destinations qui recevront de grandes quantités de voitures ont besoin de leur propre piste. Peut-être que certaines classifications peuvent être déplacées vers une autre cour. Les destinations plus petites pourraient partager une piste et simplement être commutées deux fois. Les pistes n'ont pas non plus besoin d'être dédiées à une destination spécifique tout le temps.

Quelle doit être la durée des pistes de classification

Cela dépend du nombre de voitures que vous prévoyez de passer sur chaque piste. Si vous prévoyez de faire circuler vingt-cinq trains de voitures et que vous détenez la valeur d'un train entier de voitures sur une voie, alors cette voie doit avoir une longueur d'au moins vingt-cinq voitures. Bien sûr, vous pouvez également utiliser deux pistes de capacité de treize voitures si vous avez une empreinte plus large mais plus courte.

Combien de pistes d'arrivée/départ sont nécessaires

La plupart des chantiers auront besoin d'au moins deux pistes pour l'arrivée et le départ. Cela permet à plusieurs fonctions de se produire sans retarder les opérations de ligne principale ou de classification. Les grands chantiers peuvent nécessiter plus. Les voies d'arrivée / de départ doivent être aussi longues que le train le plus long que vous prévoyez de classer. Vous pouvez combiner l'arrivée et le départ dans une zone ou prévoir des cours distinctes pour chacune. Sur une cour à bosse, la cour d'arrivée jouxte généralement la cour de classification et peut doubler en tant que chef de file.

Simple ou double

La plupart des chantiers de prototypes ont des échelles de commutation aux deux extrémités. En d'autres termes, les pistes peuvent être atteintes de chaque côté. Il s'agit de la disposition de commutation la plus efficace lorsque deux équipes ou plus sont disponibles. Sur de nombreux chemins de fer miniatures, surtout si une seule personne travaille dans la cour, beaucoup d'espace, d'argent et de temps peuvent être économisés en n'autorisant qu'une seule entrée ou sortie.

Combien de temps le plomb devrait-il être

Plus l'avance est longue, plus vous pouvez déplacer de voitures en une seule coupe. Si vous utilisez une gare de classement à une extrémité, l'avance doit être au moins aussi longue que la piste de classement la plus longue. Cela vous permet de tirer une piste entière à la fois.

Interrupteur plat ou bosse

Les chantiers à bosse ont la réputation d'être immenses et complexes. Certains le sont, mais les chemins de fer utilisent souvent la gravité à leur avantage à plus petite échelle également. Avec ou sans ralentisseurs et aiguillages motorisés, une cour à bosse sera un projet de construction plus compliqué. L'effort porte ses fruits dans une cour efficace qui peut être très amusante à exploiter. La commutation à plat a aussi ses propres charmes et plaisir.

Aiguillages motorisés ou manuels

Vous pouvez économiser beaucoup sur les coûts en actionnant tous vos aiguillages manuellement. Moteurs de commutation vous permettent d'aligner une piste en appuyant sur un bouton, cependant. Si vous utilisez aiguillages manuels, la conception de l'échelle devient plus importante. Assurez-vous que vous pouvez toujours atteindre tous les aiguillages sans atteindre les trains sur les voies voisines. Laissez la taille et la complexité de vos opérations et vos préférences personnelles être votre guide ultime.

Où placer les aimants de découplage

Si tu utilises aimants de découplage, ils peuvent être placés sur chaque voie de classification pour la commutation à plat, ou un seul aimant peut être utilisé au sommet d'une cour à bosse. Laissez toujours un grand dégagement au bout de vos chenilles lors du dételage des voitures.

N'oubliez pas que même s'ils remplissent tous la même fonction de base, il n'y a jamais deux chantiers de modèles ou de prototypes identiques. Il n'y a pas de bonne ou de mauvaise façon de construire un jardin. Vous devez construire la cour qui vous convient. L'astuce consiste à trouver comment organiser tout ce que vous voulez dans l'empreinte disponible. Une fois que vous savez de combien de temps et de combien de pistes vous avez besoin, il est souvent plus facile de jouer avec un assortiment d'aiguillages pour concevoir une échelle qui tire le meilleur parti de votre espace.

Des éléments supplémentaires tels que des installations d'entretien, des pistes de fourgon, etc. doivent également être intégrés au plan. Certains d'entre eux peuvent occuper un espace important, mais la plupart peuvent être manipulés dans des empreintes étranges beaucoup plus facilement que les gares de fret. Garder une certaine perspective est important. Une cour qui ne contient que trente voitures n'a probablement pas besoin d'une rotonde de quinze stalles.