Avec les systèmes de contrôle DCC si répandus, l'art de câbler un chemin de fer miniature pour l'exploitation de plusieurs trains avec des alimentations CC conventionnelles n'est pas très souvent évoqué. Le contrôle de bloc DC reste un moyen viable d'alimenter un réseau, et vous pouvez toujours le convertir en DCC à l'avenir. Que vous utilisiez DC ou DCC, il existe encore des applications où le fait d'avoir des blocs de voie séparés peut être un avantage.
Blocs
Les cantons font référence au processus de division du chemin de fer en sections, vous permettant de contrôler un train indépendamment d'un autre dans un canton voisin. Les vrais chemins de fer divisent également souvent leurs lignes principales en blocs, désignés par des signaux, pour maintenir le trafic à une distance de sécurité et sur la bonne voie. Sur les systèmes DCC, les blocs sont souvent utilisés pour faire fonctionner les systèmes de signalisation et également pour isoler les problèmes.
Combien de trains puis-je faire circuler?
Avec les commandes CC, vous serez toujours limité à faire circuler des trains en fonction du nombre de blocs d'alimentation ou de cabines que vous fournissez. Si vous utilisez des commutateurs rotatifs, vous pouvez ajouter beaucoup plus de cabines plus tard.
Le nombre de blocs dont vous avez besoin dépend de votre plan de piste. En règle générale, les blocs de la ligne principale doivent être aussi longs que les trains les plus longs que vous utilisez, ou un peu plus longs. Isolez les voies d'évitement et les endroits où vous êtes susceptible de stocker des trains comme les gares, les gares de triage et les installations de locomotives.
Évitez d'aller trop loin lors de l'ajout de blocs. Plus vous en ajoutez, plus vous devez gérer.
Rail commun vs. Câblage à deux rails
Lors du câblage de blocs, vous pouvez soit couper des espaces dans les deux rails, soit câbler un rail en permanence et ne couper qu'un seul rail. C'est ce qu'on appelle le câblage à rampe commune, qui fonctionne bien pour le câblage des signaux avec la plupart des blocs. Avec boucles inversées, vous devrez couper les deux rails. Vous pouvez utiliser différents types de interrupteurs de trains miniatures pour ce projet.
Combler les lacunes
Les trains miniatures sont alimentés par les rails, donc pour isoler les trains avec contrôle CC, vous devez isoler les voies. Vous avez besoin d'une petite pause dans les rails pour accomplir cela. Vous pouvez couper un rail - appelé câblage à rampe commune - ou les deux. Repérez soigneusement les espaces.
Un moyen facile de découper des espaces où vous le souhaitez sur la mise en page consiste à utiliser un disque à tronçonner dans un outil à moteur. De cette façon, vous pouvez poser toute votre piste et ajouter des blocs plus tard. Portez des lunettes de protection lorsque vous utilisez cet outil. Sinon, utilisez menuisiers isolés pour séparer les pistes. Ces menuisiers de rail en plastique aideront à maintenir les rails en ligne sans transporter de courant. Un joint en plastique n'est pas nécessaire pour bloquer le courant - un espace seul est suffisant.
Brancher les fils
Avec les blocs coupés, il est temps de brancher les fils. Pour les blocs à deux rails, acheminez au moins une paire de fils de chaque bloc de voie aux pôles centraux sur un interrupteur à bascule ou un interrupteur rotatif DPDT si vous utilisez plus de deux cabines.
Les fils de bus reliant tous les pôles supérieur et inférieur des commutateurs DPDT distribueront l'alimentation des deux cabines. Pour contrôler la puissance par la cabine A, tournez l'interrupteur à bascule vers le haut. Pour la cabine B, tournez le commutateur vers le bas. Si vous utilisez un interrupteur d'arrêt central DPDT, le bloc peut également être complètement désactivé afin qu'aucune des cabines n'ait le contrôle.
Fils de voie
Vous aurez besoin d'au moins une paire de fils (un pour chaque rail) par bloc. Pour des blocs plus courts, une seule paire peut faire l'affaire. Pour les blocs plus longs, plusieurs départs connectés à un bus commun fourniront un meilleur courant. Vous pouvez également utiliser cette combinaison de câbles d'alimentation de plus petit calibre et de câbles de bus plus lourds sur les blocs courts également si vous avez une longue distance entre la piste et l'interrupteur à bascule. Il est beaucoup plus facile de fixer le fil de plus petit calibre aux rails eux-mêmes, mais le fil léger peut ne pas être en mesure de fournir une tension adéquate sur une longueur de plus d'un pied ou deux.
Commutateurs de câblage
Des interrupteurs à bascule ou rotatifs peuvent être situés sur un panneau central ou le long du fascia de la disposition. Ce dernier vous permettra de marcher avec votre train si vous disposez d'un contrôle des gaz de marche. Cette option raccourcira également les trajets de câblage entre la voie et les bus de la cabine. Sur les petites configurations, un panneau centralisé est souvent une option plus simple. Les panneaux peuvent également être utilisés sur des configurations plus grandes où un opérateur ou un répartiteur dédié aligne la puissance pour les différents ingénieurs.
Dans tous les cas, le câblage à l'arrière des interrupteurs est le même. Choisissez des interrupteurs adaptés à la tension et à l'ampérage des trains que vous utilisez. Certains commutateurs utilisent des bornes à vis, d'autres ont des languettes pour souder les connexions de fils ou utiliser des connecteurs à sertir. Tout fonctionnera.
Fixez les deux fils de bloc de la piste aux pôles centraux à l'arrière de l'interrupteur. Gardez les fils cohérents dans tous les blocs. Ne croisez pas les fils. Le codage couleur du câblage vous aidera.
Exécutez une paire de fils de la première alimentation - cab A - à la paire de pôles inférieure sur l'interrupteur. Exécutez une deuxième paire d'une autre alimentation - cab B - à la paire de pôles supérieure. La position physique de l'interrupteur à bascule sera à l'opposé de la connexion filaire « sous tension ». Ainsi, le fait de soulever l'interrupteur vers le haut connectera les fils de la voie au bus inférieur, cabine A.
Comme pour les fils de bloc, utilisez un calibre de fil suffisamment lourd pour ces bus de cabine. Le n° 14 ou le n° 12 devrait fonctionner pour la plupart des applications. Le codage couleur des différents bus est également une bonne idée. Notez les codes de couleur pour l'ensemble de votre câblage. Étiquetez les commutateurs à bascule avec le nom/numéro de bloc et les affectations de cabine. Faites-le sur le panneau pour les opérateurs et à l'arrière de l'interrupteur pour la maintenance.
Fonctionnalités supplémentaires
Voici quelques liens vers d'autres applications de câblage de voie que vous pourriez rencontrer:
- Boucles inversées: Ces sections de voie qui font tourner une locomotive ou un train, comme une boucle, un étoile ou une plaque tournante, nécessitent un câblage spécial pour éviter un court-circuit. C'est facile à faire pour DC et DCC.
- Signaux: Ce signal directionnel de base ajoute une petite saveur opérationnelle à un système de bloc DC de base.
- Détection de bloc: Pour des systèmes de signalisation plus élaborés, ou pour suivre des trains dans des zones cachées, vous pouvez ajouter la détection de blocage à votre câblage de blocage.
