Les roues ne sont que des roues, non? En fait, il existe de nombreux types de roues sur des roues réelles et trains miniatures. Mettre les bons sous votre matériel roulant peut faire une grande différence dans la façon dont vos trains circulent.

Questions de taille

Les roues sont disponibles dans de nombreuses tailles différentes. Pour les voitures de marchandises et les voitures particulières, les tailles de roues de 28 pouces, 33 pouces et 36 pouces de diamètre sont les plus courantes. Les roues de 28 pouces se trouvent parfois sur des équipements plus anciens, mais sont le plus souvent observées à l'époque moderne sur des autoracks à plusieurs niveaux où l'objectif est de réduire autant que possible la hauteur de la voiture. Les roues de 33 pouces ont été la taille la plus courante pendant la majeure partie du 20e siècle. Les roues de 36 pouces sont visibles sur les voitures modernes, en particulier les trémies, les trémies couvertes, les wagons-citernes et les gondoles à charbon. Les roues de locomotive peuvent être disponibles dans encore plus de tailles.

Choisir la bonne taille est important car changer la taille de la roue changera la hauteur de la voiture. Si des attelages sont montés sur la carrosserie, leur hauteur sera également modifiée.

En plus de la taille, il existe de nombreuses autres différences de détails de construction dans les roues prototypes. La plupart d'entre eux sont difficiles à distinguer sous forme de modèle. L'une des variantes les plus couramment modélisées est un motif de nervures à l'arrière de la roue. Ceux-ci ont été fréquemment trouvés sur des roues au cours de la première moitié du 20e siècle. Les nervures agissaient comme un ventilateur pour aider à refroidir les freins et les tourillons. Avec l'adoption des roulements à rouleaux dans la seconde moitié du siècle, les roues à nervures sont devenues de moins en moins courantes.

Pourquoi devriez-vous remplacer les roues?

Vous pensez peut-être que votre train roule, alors pourquoi devez-vous remplacer les roues?

Peut-être que non. De nombreux modèles d'aujourd'hui sont déjà livrés avec des essieux métalliques à roulement très libre. Cependant, les modèles plus anciens, en particulier ceux avec des roues en plastique, peuvent bénéficier d'un nouvel ensemble de roues.

Les roues en plastique ont non seulement une plus grande friction sur le rail, mais elles ramassent également la saleté beaucoup plus facilement que le métal. L'accumulation de saleté sur les roues se propage vers les rails et peut causer des problèmes de prise électrique. Une saleté excessive sur les roues elles-mêmes peut même provoquer un déraillement.

Les roues en métal roulent plus librement et sont beaucoup plus faciles à garder propre. Les roues plus lourdes ont également tendance à mieux gérer les imperfections de la piste. Un avantage supplémentaire, vous obtiendrez un peu plus de ce "clic-clac" lorsque le train traverse les joints de rail. Parce qu'elles roulent plus librement, vos locomotives pourront tirer des trains plus longs.

En plus des roues elles-mêmes, les journaux ont également un impact majeur sur la façon dont un camion roulera. Le tourillon est l'endroit où l'extrémité de l'essieu monte dans le châssis latéral du camion. Les journaux modèles sont beaucoup plus basiques que le prototype. La plupart des modèles de camions sont en plastique aujourd'hui tandis que certains sont en métal. Plastique sur plastique, métal sur plastique ou métal sur métal, le meilleur axe est celui qui s'adapte correctement à son cadre latéral. Choisissez un axe suffisamment lâche pour tourner librement, mais pas au point de vaciller dans la poche.

Ajouter de l'huile

Même avec un bon ajustement dans le tourillon, un peu d'huile légère aidera à faire tourner vos roues. Comme sur le prototype, le journal est un site de grandes frictions. Si rien n'est fait, un modèle « boîte chaude » peut en fait user les cadres latéraux ou les extrémités des essieux. Ceci est plus courant lorsque des essieux métalliques sont utilisés avec des cadres latéraux métalliques. Mettez une petite goutte d'huile légère dans les cadres latéraux lorsque vous insérez les roues.

Changer les roues

En fait, changer les roues sur la plupart des matériel roulant est un processus très simple. Pour les camions en plastique, écartez simplement les cadres latéraux vers l'extérieur jusqu'à ce que vous puissiez faire sortir les roues et l'essieu. Il peut être plus facile de le faire avec le camion retiré de la voiture. Certains camions métalliques peuvent nécessiter un démontage supplémentaire. Les camions à ressorts (avec des ressorts réels entre les cadres latéraux et le traversin) nécessitent un soin particulier pour empêcher les ressorts de se desserrer.

De nombreux fabricants fabriquent également des essieux montés de remplacement pour les locomotives. Habituellement, les roues de locomotive sont ajustées par pression sur l'essieu et peuvent être retirées/installées avec une pression modérée. Choisissez une roue de remplacement conçue pour ce type de modèle.

Jauge

L'un des éléments les plus importants de toute paire de roues est son gabarit. Les roues trop rapprochées ou trop éloignées ne passeront pas par les aiguillages, les croisements ou même la voie normale. L'écartement peut être vérifié à l'aide d'un écartement standard tel que ceux fabriqués par la National Model Railroad Association (NMRA). Une jauge NMRA peut également vérifier de nombreux autres jeux critiques.

Si vos roues sont hors gabarit, retirez l'essieu du camion. En tenant une roue dans chaque main, tournez doucement et tirez/pressez les roues pour les déplacer vers l'intérieur ou vers l'extérieur selon les besoins. Cela peut normalement être accompli avec une pression modérée. Revérifiez la jauge, et lorsque les réglages sont définitifs, réinstallez la paire de roues.

Choisir les bonnes roues

La partie la plus difficile du remplacement des roues est peut-être de choisir les bonnes. Il existe de nombreux fabricants différents qui fabriquent des roues de remplacement à toutes les échelles. La plupart des fabricants de roues de remplacement proposent des guides pour choisir le jeu qui vous convient. Vous n'êtes pas obligé d'utiliser le roues du même fabricant sur chaque voiture, mais la cohérence peut rendre les opérations plus standard et parfois acheter en gros peut économiser de l'argent.