जब एक रेलमार्ग को ट्रेन या लोकोमोटिव को चालू करने की आवश्यकता होती है, तो उसके पास तीन विकल्प होते हैं: एक टर्नटेबल, एक रिवर्स लूप (कभी-कभी बैलून ट्रैक कहा जाता है) और एक वाई। पहले दो प्रसिद्ध हैं और अक्सर द्वारा उपयोग किए जाते हैं मॉडलर. वाई को शायद कम समझा जाता है, लेकिन इसके लिए काफी संभावनाएं हैं मॉडल रेलमार्ग.
अन्य टर्निंग ट्रैक्स की तरह, वाई का नाम इसके आकार से मिलता है-तीन "वाई" एक दूसरे से जुड़े होते हैं। अक्सर मतदान वाई की कम से कम एक शाखा पर "वाई" आकार का भी उपयोग किया जाएगा। लेकिन यह प्रोटोटाइप या मॉडल रेलमार्ग के लिए कोई आवश्यकता नहीं है।
वायस आमतौर पर टर्मिनलों के आसपास और ब्रांचलाइन के अंत में भी पाए जाते हैं। ट्रेनों को वैकल्पिक मार्गों को पार करने की अनुमति देने के लिए इन्हें आमतौर पर जंक्शनों पर भी उपयोग किया जाता है। एक वाई बहुत सस्ता है निर्माण और रखरखाव टर्नटेबल की तुलना में, फिर भी इसे रिवर्स लूप की तुलना में कम जगह की आवश्यकता होती है। वाई के आकार और स्थान के आधार पर, इसका उपयोग पूरी ट्रेन या सिर्फ एक लोकोमोटिव को चालू करने के लिए किया जा सकता है।
यदि ट्रैक काफी लंबे हैं, तो वाई रन-अराउंड ट्रैक के रूप में भी दोगुना हो सकता है। स्विच के बीच वाई के एक पैर पर ट्रेन को खोलना, जैसा कि लोकोमोटिव अन्य दो पैरों पर बातचीत करता है, यह ट्रेन के दूसरे छोर पर समाप्त हो जाएगा, फिर से आगे की ओर।
एक वाई की योजना बनाना और निर्माण करना
एक वाई कई रूप ले सकता है। सभी तीन "पैर" (स्विच के बीच ट्रैक अनुभाग) घुमावदार हो सकते हैं, या शायद केवल दो ही झुकेंगे। "पूंछ" (स्विच से परे फैली हुई पटरियों) को सबसे लंबी चीज जितनी लंबी होनी चाहिए, जिसे वाई चालू किया जाएगा। वे एक लोकोमोटिव के लिए काफी लंबे हो सकते हैं, या यदि वाई एक जंक्शन पर है, तो तीनों लाइनें मीलों तक जारी रह सकती हैं।
साधारण वाई का एक रूपांतर "कैंची वाई" है। कैंची वाई पर, दो पैर एक साथ आने से पहले एक दूसरे को पार करते हैं। इसका उपयोग वाई के पदचिह्न को कम करने के लिए किया जा सकता है जहां स्थान सीमित है।
जबकि वाई का आकार, त्रिज्या और आकार भिन्न हो सकता है, निश्चित रूप से आपको तीन स्विच की आवश्यकता होगी। इनमें से एक या अधिक "wye" प्रकार के हो सकते हैं—या बिल्कुल भी नहीं। एक वाई स्विच वाई के लिए आवश्यक स्थान की मात्रा को बहुत कम कर सकता है और आपके लेआउट के आसपास के अन्य अनुप्रयोगों में भी।
यदि ट्रेनें केवल वाई के चारों ओर एक दिशा में चलती हैं, तो आप स्थापित कर सकते हैं वसंत स्विच ऑपरेशन को स्वचालित करने के लिए प्रत्येक मतदान पर। जैसे ही अंतिम पहिया गुजरेगा ये स्विच स्वचालित रूप से ट्रेन के अगले रूट पर आ जाएंगे। डीसीसी सुसज्जित लेआउट के लिए, आप पावर टर्नआउट के साथ समान परिणामों के लिए ऑटो-थ्रो सुविधा के साथ एक स्विच डिकोडर भी स्थापित कर सकते हैं।
ऊपर दिया गया चित्र "विशिष्ट" वाई का सामान्य लेआउट दिखाता है। टेल ट्रैक्स को किसी भी दिशा में जितना चाहें उतना बढ़ाया जा सकता है।
निम्न के अलावा ट्रैक व्यवस्था, शीर्ष स्विच के पास दो लाल निशान देखें। ये इंसुलेटेड जोड़ों के स्थान को चिह्नित करते हैं जो शॉर्ट को रोकने के लिए दो-रेल डीसी या डीसीसी संचालन के लिए आवश्यक होंगे।
एक वाई तारों
वाईस और अन्य रिवर्सिंग सेक्शन वाले अधिकांश मॉडलर्स के लिए एक चुनौती विपरीत ध्रुवों की रेल मिलने पर विद्युत शॉर्ट को रोक रही है।
इन शॉर्ट्स को संभालने के कई तरीके हैं, साधारण टॉगल स्विच से लेकर स्वचालित रिवर्स यूनिट तक। उत्तरार्द्ध अधिकांश के साथ उपयोग के लिए उपलब्ध है डीसीसी सिस्टम. इस समस्या को हल करने के बारे में अधिक जानकारी के लिए, आपको शोध करना होगा रिवर्स वायरिंग सेक्शन. सभी प्रकार के रिवर्सिंग ट्रैक्स के लिए वायरिंग प्रक्रिया समान होती है, केवल अंतर यह है कि आप इंसुलेटेड गैप कहां रखते हैं।
वाई को इन्सुलेट करने के लिए एक वैकल्पिक स्थान वाई के एक ही पैर के दोनों सिरों पर इन्सुलेटेड जोड़ों को रखना होगा। दूसरे शब्दों में, तीनों टेल ट्रैक्स पर रेल की ध्रुवता समान होगी। यह विधि उन जगहों पर सबसे उपयोगी है जहां वाई एक जंक्शन का हिस्सा है और रेल ट्रैक पर ध्रुवीयता को उलटना व्यावहारिक विकल्प नहीं है। तीन-रेल एसी-संचालित ट्रेनें (सामान्य में .) हे गेज) इस समस्या का सामना न करें।
प्रोटोटाइप की तरह, आपको शायद अपनी लेआउट योजनाओं में एक वाई को शामिल करने के कई तरीके मिलेंगे। वास्तविक जीवन की तरह, वे टर्नटेबल जोड़ने की तुलना में बहुत सस्ते हैं और रिवर्स लूप की तुलना में बहुत कम जगह लेते हैं। बस रिवर्स सर्किट पर नज़र रखें, और आप कुछ ही समय में अपनी ट्रेनों को मोड़ देंगे।