रिवर्स लूप को कभी-कभी बैलून ट्रैक भी कहा जाता है क्योंकि इसके आकार के कारण ट्रेन बिना रिवर्स में जाए दिशा बदल सकती है। प्रोटोटाइप पर, ये ट्रैक बहुत अधिक भूमि की खपत करते हैं क्योंकि ट्रेनें तीखे मोड़ों को नहीं संभाल सकती हैं। उनका उपयोग कोयला खदानों, अनाज लिफ्टों, बिजली संयंत्रों और इसी तरह के बड़े उद्योगों में किया जाता है जो एक पूरी यूनिट ट्रेन को लोड / अनलोड कर सकते हैं। वे अंतरिक्ष में क्या खर्च करते हैं, वे समय और दक्षता में बचत करते हैं। लोकोमोटिव ट्रेन के चारों ओर बिना जोड़े, मुड़ने और दौड़ने की जरूरत नहीं है। ट्रॉली अक्सर रनों के सिरों पर रिवर्स लूप का उपयोग करते हैं, उनके तंग मोड़ त्रिज्या का लाभ उठाते हुए।
एक मॉडल रेलमार्ग पर, प्रोटोटाइप के साथ, रिवर्स लूप बहुत अधिक जगह की खपत करते हैं लेकिन पूरी ट्रेन को चालू करने का सबसे तेज़ तरीका है। आधुनिक लेआउट डिजाइन में रिवर्स लूप के सबसे आम उपयोगों में से एक के हिस्से के रूप में है मंचन यार्ड. रिवर्स लूप को शामिल करके, आने वाली ट्रेनों को जल्दी से चालू किया जा सकता है और उनके अगले रन के लिए तैयार किया जा सकता है।
समस्या क्या है?
अधिकांश मॉडल रेलमार्ग ट्रेनों में बिजली पहुंचाने के लिए पटरियों का उपयोग करते हैं। अधिकांश दो-रेल ट्रैक सिस्टम एक रेल पर एक सकारात्मक (+) वोल्टेज और दूसरे पर एक नकारात्मक (-) का उपयोग करते हैं। रिवर्स लूप व्यवस्था में, बायीं रेल अंततः दाहिनी रेल को स्पर्श करेगी और शॉर्ट सर्किट बनाएगी।
अन्य रिवर्सिंग ट्रैक सेक्शन के लिए भी यही नियम सही हैं: वायस और टर्नटेबल्स। अन्य विशिष्ट ट्रैक व्यवस्थाएं, जैसे "चित्र-8", उल्टे लूप की तरह दिखती हैं लेकिन नहीं हैं। यदि आपको एक शॉर्ट सर्किट मिला है जो ट्रैक के एक हिस्से को हटाकर तय किया गया है, तो एक अच्छा मौका है कि आपको रिवर्स लूप मिल गया है।
तीन-रेल ट्रैक सिस्टम, जो आमतौर पर ओ गेज ट्रेनों से जुड़े होते हैं, इस समस्या को विपरीत के लिए केंद्र रेल का उपयोग करके, दोनों बाहरी रेलों पर एक सामान्य वोल्टेज डालकर इस समस्या को हल करते हैं। इस तरह, सकारात्मक और नकारात्मक रेल कभी नहीं मिलते हैं।
सौभाग्य से, इन विद्युत समस्याओं के आसान समाधान हैं जिनमें तीसरी रेल जोड़ना शामिल नहीं है।
डीसी ऑपरेशन के लिए एक रिवर्स लूप वायरिंग
यदि आपका मॉडल रेलरोड एक पारंपरिक डीसी (डायरेक्ट करंट) बिजली की आपूर्ति का उपयोग करता है, तो रिवर्स लूप जोड़ना केवल एक टॉगल स्विच दूर है। यह विधि आज बाजार में अधिकांश दो-रेल ट्रैक ट्रेन सेटों में दी जाने वाली नियंत्रण प्रणालियों के साथ काम करेगी। उसी विधि का उपयोग के साथ किया जा सकता है डिजिटल कमांड कंट्रोल (DCC) हालांकि इन प्रणालियों के लिए अन्य विकल्प भी हैं।
ये समान चरण लूप और वायस और टर्नटेबल्स सहित अन्य सभी रिवर्सिंग ट्रैक सेक्शन के लिए काम करते हैं।
रिवर्सिंग सेक्शन को अलग करना
इससे पहले कि आप रिवर्स लूप को तार कर सकें, इसे बाकी रेलमार्ग से विद्युत रूप से अलग किया जाना चाहिए। यह रिवर्सिंग सेक्शन के प्रत्येक छोर पर प्रत्येक रेल पर इंसुलेटेड रेल जॉइनर्स लगाकर किया जा सकता है। टर्नटेबल्स के लिए, पुल और जमीन के बीच का अंतराल स्वचालित रूप से ऐसा करता है। रिवर्स लूप्स या वायस के लिए, अंतराल को आम तौर पर टर्नआउट के पीछे के छोर पर रखा जाता है जो लूप/टेल ट्रैक बनाता है।
प्लास्टिक इन्सुलेटेड जॉइनर्स स्थापित करें, या अंतराल में कटौती करें दोनों रेल।
टॉगल स्विच का चयन
रिवर्सिंग सेक्शन में विद्युत प्रवाह को उलटने के लिए एक डबल-पोल, डबल-थ्रो (DPDT) टॉगल स्विच की आवश्यकता होती है। ये अधिकांश हार्डवेयर और इलेक्ट्रॉनिक्स स्टोर पर पाए जा सकते हैं। आसानी से उपलब्ध स्विच की अधिकांश किस्में मॉडल ट्रेनों की वोल्टेज और एम्परेज आवश्यकताओं को संभालने में सक्षम होंगी। कम से कम 14 वोल्ट और 5 एम्पीयर के लिए रेट की गई किसी चीज़ की तलाश करें।
कुछ टॉगल में "सेंटर ऑफ़" स्थिति भी होती है। यह एक अच्छा विकल्प है यदि आप पूरी तरह से रिवर्सिंग सेक्शन में बिजली बंद करने में सक्षम होना चाहते हैं। "डीपीडीटी केंद्र बंद" के रूप में चिह्नित स्विच की तलाश करें।
आप पीठ पर सोल्डर या स्क्रू टर्मिनलों के साथ स्विच पा सकते हैं। अगर आपको अपने पर भरोसा नहीं है तो कोई भी काम करेगा सोल्डरिंग कौशल.
टॉगल स्विच को वायर करना
- टॉगल स्विच के पीछे छह टर्मिनल होंगे। रिवर्सिंग सेक्शन के लिए स्विच तैयार करने के लिए, ऊपर और नीचे टर्मिनल जोड़े के बीच "X" बनाने के लिए दो तारों का उपयोग करें।
- आउटगोइंग पावर को दो टर्मिनलों के केंद्र में संलग्न करें। ये तार रिवर्स सेक्शन में ट्रैक से जुड़ेंगे। बड़े रिवर्स लूप पर एकाधिक फीडर का उपयोग किया जा सकता है।
- आने वाली शक्ति को अन्य जोड़े में से किसी एक में संलग्न करें। यह सीधे बिजली की आपूर्ति से या पावर बस से कनेक्शन हो सकता है जो बाकी लेआउट को खिलाती है।
डीसी तारों के साथ एक रिवर्स लूप का संचालन
ट्रेन के लूप में प्रवेश करने से पहले, टॉगल स्विच को ठीक से पंक्तिबद्ध किया जाना चाहिए ताकि रिवर्स सेक्शन की ध्रुवता प्रवेश बिंदु पर शेष रेलमार्ग की ध्रुवता से मेल खाए। यह स्विच को तदनुसार उन्मुख और लेबल करने में सहायक होता है। "इन/आउट," "ए/बी," "ईस्ट/वेस्ट," या अन्य नोटेशन से ऑपरेटरों को चाल की योजना बनाने और शॉर्ट्स से बचने में मदद मिलनी चाहिए। लूप का उपयोग एक या दोनों दिशाओं में किया जा सकता है। यदि लूप का उपयोग केवल एक दिशा में किया जा रहा है, तो a. जोड़ने पर विचार करें वसंत स्विच संचालन को सरल बनाने के लिए प्रवेश द्वार पर।
टर्नटेबल्स के लिए, इन/आउट उपयुक्त पदनाम नहीं हो सकता है। कुछ टर्नआउट में एक छोर पर एक ऑपरेटर की कैब होती है। ए बनाम ए की पहचान करने के लिए आप पुल के एक छोर पर हैंड्रिल या टाई भी पेंट कर सकते हैं। झुकना। तदनुसार टॉगल स्विच को लेबल करें। बाकी रेलमार्ग के समानांतर टर्नटेबल से जुड़ने वाली सभी पटरियों को तार दें। आपके इंजन को पार करने वाले पुल के अंत के लिए ए या बी का चयन करते हुए, केवल तालिका को ही ध्रुवीयता को उलटने की जरूरत है।
एक बार ट्रेन के लूप में होने पर टॉगल स्विच रिवर्सिंग सेक्शन में रेल की ध्रुवीयता को उलट देगा। ऐसा होने पर ट्रेन की दिशा भी उलट जाएगी। ट्रेन को आगे बढ़ने के लिए, आपको थ्रॉटल पर दिशा भी बदलनी होगी। यदि आप दोनों स्विच एक साथ फेंकते हैं, तो आप ट्रेन के चलते समय दोनों स्विच कर सकते हैं। बेशक, आप स्विच को फेंकने से पहले ट्रेन को रोक भी सकते हैं।
ट्रैक टर्नआउट और पोलरिटी स्विच को एक ही दिशा में उन्मुख करना हमेशा एक अच्छा विचार है। यदि आप केवल एक दिशा में रिवर्स सेक्शन का उपयोग करते हैं, तो आगे की योजना बनाएं और दोनों स्विच को तब रीसेट करें जब आपकी ट्रेन ने ट्रैक के माध्यम से अपना रन पूरा कर लिया हो।
डीसीसी के लिए एक रिवर्स लूप वायरिंग
पारंपरिक डीसी वायरिंग की तरह, रिवर्सिंग लूप या ट्रैक सेक्शन को डिजिटल कमांड कंट्रोल (DCC) के साथ भी बाकी रेलमार्ग से विद्युत रूप से अलग किया जाना चाहिए। यह प्लास्टिक रेल जॉइनर्स के साथ या रिवर्स ट्रैक के प्रत्येक छोर पर दोनों रेलों में अंतराल को काटकर किया जा सकता है।
रिवर्स सेक्शन में अभी भी डीसीसी के साथ टॉगल स्विच के साथ उनकी ध्रुवीयता को मैन्युअल रूप से फ़्लिप किया जा सकता है। फर्क सिर्फ इतना है कि आपको कैब पर दिशा स्विच बदलने की आवश्यकता नहीं होगी क्योंकि रेल में ध्रुवीयता अब यात्रा की दिशा निर्धारित नहीं करती है।
एक दूसरा विकल्प स्थापित करना है a स्वचालित उलट इकाई. ये सर्किट बोर्ड शॉर्ट सर्किट का पता लगाते हैं जब कोई ट्रेन प्रवेश करती है या इसके विपरीत एक रिवर्सिंग सेक्शन छोड़ती है। जैसे ही शॉर्ट का पता चलता है, बोर्ड पोलरिटी को रिवर्स सेक्शन में फ़्लिप करता है। ट्रेन बिना किसी हिचकिचाहट के चलती रहनी चाहिए। इन बोर्डों का एक अतिरिक्त लाभ यह है कि कई सर्किट ब्रेकर के रूप में भी कार्य करते हैं और डिकोडर या अन्य महंगे घटकों को नुकसान पहुंचाने से बच सकते हैं।
ऑटो-रिवर्स वायरिंग
जबकि कई संस्करण उपलब्ध हैं, अधिकांश स्वचालित रिवर्स बोर्ड स्थापित करना आसान है। अधिकांश को केवल दो इनपुट तारों को गैर-रिवर्सिंग बस से और दो आउटपुट तारों को रिवर्सिंग सेक्शन में जोड़ने की आवश्यकता होती है। कुछ संवेदनशीलता बढ़ाने के लिए प्रतिरोधक जोड़ने या नियंत्रण पैनल के लिए एलईडी संकेतक रोशनी जोड़ने के विकल्प प्रदान करते हैं।