Model Jalur Kereta Api dan Masalah Kemiringan Maksimum

Berapa Nilai Maksimum Saya?

Jawaban sederhana yang akan Anda dengar dari banyak penggemar model kereta api adalah jangan pernah menggunakan tanjakan yang lebih curam dari 2 persen. Namun, itu bukan jawaban akhir. Produsen terbesar bahan lanskap rel kereta api model, Woodland Scenics, menawarkan busa miring yang fleksibel untuk menilai tata letak kereta api model di nilai dari 2 persen, 3 persen, dan 4 persen, dan mereka terus menjualnya.

Kemiringan ini tidak terlalu curam untuk kereta model, tetapi itu adalah tanjakan yang curam untuk kereta kehidupan nyata. Dalam perkeretaapian kehidupan nyata, ada tiga kelas nilai: 0,8 persen hingga 1 persen adalah "ringan kelas," 1 persen hingga 1,8 persen adalah "kelas berat", dan apa pun yang lebih besar dari 1,8 persen adalah "gunung nilai."

Karena keterbatasan ini dalam kehidupan nyata kereta api, beberapa pembangun model kereta api prototipikal akan menertawakan setiap tingkat yang lebih curam dari 2 persen, menyebutnya "kereta mainan" tata letak.

Nilai maksimum sering ditentukan oleh ruang tata letak yang tersedia. Persyaratan tersirat adalah bahwa jika Anda membangun tata letak kecil, itu harus rata. Tapi mengapa tidak rel kereta api tingkat gunung di atas oval datar atau angka delapan?

Masalah Track Grade dan Kereta Maksimum

Grade maksimum adalah fungsi dari tiga faktor: kekuatan lokomotif Anda, berat lokomotif Anda, dan jumlah dan berat mobil di kereta Anda. Bahwa kekuatan lokomotif adalah faktor yang masuk akal; lokomotif yang lemah tidak akan menarik banyak mobil ke atas. Tapi bagaimana berat lokomotif mempengaruhi tingkat maksimum tidak begitu jelas. Semakin besar bobotnya, semakin besar traksinya. Ini berarti roda pada lokomotif yang lebih ringan dapat tergelincir di tempat yang dapat dilalui oleh lokomotif yang lebih berat. Lokomotif skala besar dapat menangani tanjakan yang curam lebih baik daripada skala yang lebih kecil. Bagus lokomotif skala N dapat menarik sekitar 15 mobil naik kelas 4 persen. Tetapi bagi beberapa pemodel, 15 gerbong terlalu pendek untuk sebuah kereta.

Nilai, Seperti Kurva, Semuanya Tentang Ruang

Dengan kurva rel kereta model yang menjadi perhatian adalah luasnya ruang yang tersedia bagi kita. Sementara kurva dapat digunakan untuk memecah kemonotonan bagian trek lurus yang panjang, membelokkan kereta sekitar dengan kurva 180 derajat, kebutuhan untuk tata letak yang terus berjalan, membebani batas sempit tata letak.

Dengan model rel kereta api, kemiringan juga dapat digunakan untuk membuat tata letak lebih menarik secara visual. Tetapi tata letak yang menarik sering kali melewati satu trek di atas yang lain di jembatan atau jembatan. Dan mendapatkan ketinggian yang cukup untuk over/under pada model tata letak rel kereta api pendek adalah di mana tanjakan menjadi tantangan.

Izin Jalan Lintas Tata Letak Kereta Api Model

Tabel tersebut mencantumkan jarak bebas dalam berbagai skala untuk jembatan dan terowongan. National Model Railroad Association (NMRA) tidak mencantumkan standar untuk jarak bebas terowongan dan jembatan. Standar izin vertikalnya didasarkan pada dimensi "H" -nya.

Produsen trestle pier dan portal terowongan umumnya melebihi dimensi ini dengan cukup untuk memperhitungkan ketinggian rel untuk sebagian besar model rel kereta api. Namun, ada banyak kasus di mana produk portal terowongan tidak memiliki izin yang cukup untuk model lokomotif dan mobil modern. Pantograf pada lokomotif listrik juga meningkatkan persyaratan izin.

Penilaian Berjalan untuk Crossover

Untuk menaikkan lintasan untuk menyeberang sendiri, seperti pada gambar sederhana delapan, Anda memerlukan kemiringan yang akan menaikkan lintasan ke ketinggian jarak bebas. Tabel jarak bebas mencakup panjang lintasan yang diperlukan untuk menaikkan lintasan ke ketinggian yang ditentukan untuk kemiringan 2 persen, 3 persen, dan 4 persen dalam berbagai skala.

Ingat bahwa trek juga harus turun kembali ke tingkat awal, jadi panjang tanjakan ini diperlukan di setiap ujung jembatan. Diagram menunjukkan tata letak crossover skala N untuk nilai 2 persen dan 4 persen. Trek naik berwarna hijau dan trek menurun berwarna merah. Tata letak kelas 2 persen membutuhkan lebih dari 6 yard panjang untuk tata letak.

Pisahkan Nilai Trek Anda

Anda tidak dapat mempersingkat total panjang lintasan yang diperlukan untuk lintasan over/under, tetapi Anda dapat membagi nilai menjadi dua. Untuk melakukan ini, Anda menaikkan elevasi dasar dengan setengah tinggi jarak bebas terowongan. Kemudian Anda menggunakan nilai untuk menurunkan trek Anda untuk bagian bawah dan menaikkannya untuk bagian atas. Teknik ini membutuhkan empat kemiringan lintasan setengah panjang, bukan dua kemiringan lintasan panjang penuh. Itu juga dapat membuat tata letak Anda lebih menarik untuk dilihat.

Diagram menunjukkan angka delapan skala N dengan pembagian nilai. Tata letak kelas 4 persen sekarang memiliki panjang 3 yard. Kurva luar biru adalah titik tengah dari nilai. Anda dapat lebih mempersingkat tata letak dengan membuat kurva menjadi bagian dari kelas. Namun, nilai melengkung memiliki pertimbangan tambahan.

Nilai Lintasan Melengkung

Saat Anda melengkungkan suatu nilai, Anda meningkatkan kemiringan efektif dari kelas tersebut. Semakin ketat kurva, semakin curam nilai efektif Anda.

Contohnya adalah kurva radius 11 inci dengan nilai 4 persen dalam skala N. Sebuah lokomotif kelas konsolidasi Athearn akan menarik sembilan gerbong penumpang Overton melewati tanjakan melengkung ini tanpa kesulitan. Jika Anda membuat kurva radius 8,5 inci dengan kemiringan 4 persen, konsolidasi hanya akan menarik lima mobilnya melewati kemiringan yang lebih sempit ini. Kelas ini tingginya 1 inci, setengah skala N di atas / di bawah tinggi.

Beberapa Lokomotif Unit

Saat menarik kereta yang lebih panjang, terutama di skala N, adalah umum untuk menggunakan praktik prototipikal menarik kereta dengan beberapa lokomotif. Ini juga akan meningkatkan ukuran kereta yang dapat ditarik ke atas, atau tingkat maksimum untuk gerbong yang lebih sedikit.

Di Era Steam, bukan hal yang aneh bagi rel kereta api untuk memiliki lokomotif "pembantu" yang berdiri untuk ditambahkan ke kereta di tanjakan yang lebih curam. Sementara kereta api diesel prototipikal modern biasanya meletakkan semua lokomotif di bagian depan kereta, beberapa pembuat model meletakkan lokomotif di tengah kereta.

Mobil Hantu (Mobil Box Bermotor)

Teknik lain adalah dengan menggunakan mobil hantu atau "mobil penipu". Ini adalah mobil barang, biasanya gerbong, yang bermotor seperti lokomotif Anda. Mobil hantu biasanya diletakkan di tengah-tengah kereta yang panjang atau ditempatkan secara merata di seluruh kereta yang panjang jika digunakan lebih dari satu. Randgust membuat kit mobil hantu dan Reality Reduced memiliki video cara merangkainya.