לרכבות O Gauge יש הרבה מה להציע, לא משנה מאיזה חלק מהתחביב אתה הכי נהנה. אבל למי שחדש בדגמי מסילות ברזל, השברים השונים של מד זה יכולים לבלבל.

אחד הדברים הראשונים שתבחין ברוב הרכבות O Gauge הוא שהם נוסעים על המסילה עם שלוש מסילות. מערכת זו נבעה בתחילת המאה ה -20 כדרך לחסל את הבעיות של קצר חשמלי באמצעות לולאות הפוכות.​

רכבות אלה פועלות על מתח AC. המסילה המרכזית היא AC Hot ושתי המסילות החיצוניות הן Ground. שני חוטים מחברים את המסילה לשנאי בדיוק כמו עם 2 רכבות רכבת (המסילות החיצוניות מחוברות באמצעות אוטובוס מתכת בקטעי המסילה עצמם).

3 מסילות מול 2 מסילות

אז מה ההבדל בין 3-רכבת O ל- 2-מסילה? ובכן, מלבד המסילה השלישית, היום לא הרבה!

עם מגוון המוצרים הנוכחי, ממסלול לרכבות ועד מערכות בקרה, המוצעים על ידי מד O הגדול יצרנים יחד עם חלקי המרה זמינים מיצרנים אחרים, אין סיבה שלא יהיה לך שום מוצר כל צורה. עדיין יש כמה מגמות היסטוריות הנוטות לאפיין 2 לעומת 2. 3 פריסת מסילות, אך הקווים מטושטשים בהרבה מבעבר.

במשך רוב המאה ה -20 שווקו רכבות 3 רכבות בעיקר כצעצועים וכערכות ברמת הכניסה. בשילוב עם קלות החיווט שהגיעה עם המעקה השלישי, רבות ממערכות הרכבות הללו הציגו עקומות חדות במיוחד ולעתים הרכבות עצמן הופחתו בפרופורציות. זו אחת הסיבות שאנו מתייחסים אליה בדרך כלל כ- O מד ולא ל- O Scale.

דוגמניות שחיפשו ריאליזם נוסף נמשכו לדגמים גדולים יותר, וכמובן, למסילה דו-מסורתית. היבט זה של התחביב היה מלא בערכות אומן, עקומות רחבות ואפילו בניית מסלול ושריטה ביד.

אולם בסוף המאה יוצרו רכבות 3 רכבות עם ריאליזם מוגבר ופרופורציות בקנה מידה. אלה מתוארים לעתים קרובות כ"קנה מידה "לעומת מודלים" מסורתיים ". דוגמניות רבות החלו לבנות פריסות 3 מסילות עם עקומות ברדיוס גדול ונוף מציאותי. יש המכנים זאת "רכבת היי-רייל" או "סולם 3 רכבות". שני מסילות נהנו גם כן ממבחר מוצרים משופר, שבעבודה מסוימת ניתן להריץ על פריסות דו-מסילות.

הסבה ל- 2-Rail

ניתן להמיר את רוב הציוד בן 3 הרכבות ל -2 מסילות בקלות יחסית. עבור מכוניות משא, יש להחליף את גלגלי הגלגלים לאלה עם ציר מבודד. רוב הדו-מסילות מעדיפות גם גלגלים עם אוגנים קטנים יותר. רוב הרכבות הדו-מסילות משתמשות גם במצמדים קטנים יותר.

קטרים ​​דורשים קצת יותר עבודה. לא רק שהגלגלים צריכים להיות מבודדים, אלא יש ליצור מערכת חדשה של מגעים חשמליים ולבטל את איסוף המעקה השלישי. קטרים ​​רבים כוללים פשרות אחרות, כמו טייסי קטרים ​​שפונים עם המשאיות, כדי להתאים לעקומות הדוקות. רוב הדוגמניות הדו-מסילות מתקנות גם את השינויים הללו, אך אין סיבה ששתי עקומות צמודות ועקומות לא יכולות ללכת יחד.

מערכות בקרה, בין אם מדובר בבקרה קונבנציונאלית, DCC, או אחת ממערכות בקרת הפיקוד של יצרניות 3 הרכבות כולן עובדות עם רכבות דו-מסלוליות.

מכיוון שעדיין יש הרבה יותר זמין עבור 3 מסילות מאשר 2, אין צורך להמיר את הדרך ההפוכה-אך ניתן היה לעשות זאת.

פרוטו 48

רק למקרה שההבדלים בין מסילה 3 ו -2 לא היו מספיקים למד O, יש עוד קבוצת משנה אחת שראויה לתשומת לב. תוכל להבחין כי בסולמות הקטנים יותר, "מד" ו"סולם "משמשים לעתים קרובות לסירוגין ללא בעיה. במונחים מחמירים ביותר, לא ניתן לעשות זאת עם O.

למרות שרוב רכבות ה- O מד נמצאות בפרופורציות (מדורגות) ל -1: 48, אך בפרופורציות אלה המרחק בין המסילות (מד) הוא בקנה מידה של 5 רגל. זה מעט רחב יותר מהאמריקאי והאירופאי מד סטנדרטי של 4 רגל 8.5 אינץ '.

למרות שהמרחק הוא בערך 1/16 אינץ 'בלבד, יש מי ששואף לתקן את הפער הזה. לשם כך יש צורך בחידוש גלגלים מחדש וברוב המקרים מסילת הנחת יד.