מדריך לאופניים וינטאג 'ועתיקים

החל מה"דנדי "או" סוס התחביב "

הרכב הראשון המונע על ידי בני אדם עם שני גלגלים זכה לכינוי "סוס התחביב" או "סוס התחביב", ולפעמים שני השמות הם משולב ל"סוס דנדי ". הם היו ידועים גם בשם דרייסיננס מאז שנולדו על ידי ממציא גרמני, קארל דרייס.

מאז תחילת המאה ה -19, אלה היו שונים מאופניים כפי שאנו מכירים אותם כיום מכיוון שלא היו להם דוושות. הרוכב היה חוצה אותם וקורע ברגליים.

סוסים דנדיים, העשויים כולה מעץ, היו בקושי ניתנים לניהול וקשה לאזן אותם. הם יצאו מהאופנה די מהר, ועשרות שנים חלפו עד שהאיטרציה הבאה של הדו גלגלי הוצגה בפני הצרכנים.

Velocipede או "Boneshaker"

אופניים אלה נקראו על ידי היצרנים על מסלולים, אך הצרכנים שרכבו עליהם הגיעו לכינוי "שיירי עצמות". כפי שקורא אותו כינוי, האופניים האלה היו מאוד לא נוח לרכיבה בגלל חוסר הגמישות של בנייתם, הכוללת מסגרת ברזל וצמיגים, שני גלגלים מעץ ודוושות המחוברות ישירות לחזית סֶרֶן. לחלקם היו בלמים על הגלגלים האחוריים, ולרובם היו פעמונים שיעזרו בניווט בין הולכי רגל ותנועת סוסים.

פני-פארדינגס או אופני גלגלים גבוהים

סוג זה הוא מה שאנשים רבים מתחברים אליו עָתִיק אופניים, והראשון שהוזכר כאופניים. עם גלגל קדמי גדול (שנועד להניע את האופניים מהר יותר מאשר "שיירי העצמות" המבוגרים מעט יותר המוצגים לעיל) וגלגל אחורי קטן מאוד, למראה זה יש מראה שונה בהשוואה למודרני אופניים.

השמות המזוהים ביותר עם סגנון חדש זה הם פרוטה (בהתייחסו לשני סוגים של מטבעות בריטים עם הבדלים עצומים בגודלם) וגלגל גבוה, אך לעיתים ייקראו גלגל גבוה או רגיל. חלק יתייחסו אליהם כאל "שיירי עצמות", למרות שזה לא ממש מדויק. היו להם צמיגי גומי מוצקים וחישורים ארוכים שהפכו את הנסיעה לחלקה יותר.

המהירות המוגברת של האופניים האלה הייתה בסדר גמור, למעט כשהגיע הזמן לעצור. רוכבים רבים נזרקו מהאופניים כשהם עצרו בפתאומיות במהלך התרסקות, אפילו כשמשהו פשוט כמו אבן או חריץ בדרכם.

אופני הבטיחות

אופני הבטיחות נועדו להיות ידידותיים יותר למשתמש מאשר פרוטה. סגנון אופניים זה חזר להיות בעל שני גלגלים באותו גודל, מה שהקל על ההרכבה והתנועה. שיפורים נוספים כללו הוספה של הנעה אחורית לשרשרת כדי לסייע בתנועה מהירה יותר ללא גלגל קדמי גדול. צמיגי גומי קשיח הוחלפו בסופו של דבר בצמיגים פנאומטיים, מה שהקנה עוד יותר נוחות לנסיעה באופניים אלה.

עם בטיחות מוגברת ורכיבה נוחה יותר, יותר ויותר אנשים התחילו לרכוב על אופניים בסוף המאה ה -19. אופני הבטיחות הראשונים היו יקרים, כך שבדרך כלל היו בבעלות המעמד הגבוה. ככל שהמהפכה התעשייתית התקדמה, עלות הבעלות ירדה, כך שיותר ויותר גברים ממעמד הפועלים השתמשו בהם כתחבורה. נשים גם התעניינו יותר ברכיבה על אופניים דו גלגליים בתקופה זו.

אופני הצמיגים השמנים של שווין

בשנות השלושים הציגה יצרנית האופניים המוכרת שווין אופני צמיגים שמנים בשם אקסלסיור. הוא תוכנן במקור לרוכבים מטורפים כמו נערים בגיל העשרה. מעניין לציין כי מסגרת האקסלסיור שימשה דגם לאופני ההרים הראשונים שיוצרו עשרות שנים מאוחר יותר.

חברה זו גם ייצרה את דגמי ה- Aerocycle, יגואר והפנטום המגניבים שאספנים נהנים למצוא במצב מצוין עם צבע מקורי. אפילו במצב גרוע, הם נמכרים כיום במאות. חלקים מקוריים מדוושות ועד כידון שווים גם כסף טוב לאלה שעושים אופניים שִׁחזוּר.

בדומה לפנטום המאה שמוצג כאן, שוכפלו כמה דגמי וין וינטאג ', והם אספנות עכשיו בזכות עצמם. אלה נמכרים בטווח מחירים זהה לדגמי וינטג 'כשהם במצב מצוין.

אופניים של שנות השישים והשבעים

העניין באופניים גדל במהלך שנות השישים, ודגמים חדשים רבים הפכו פופולריים. אנגלית עם שלוש מהירויות היו ביקוש בתחילת העשור, ואז מרוצי הילוכים עם 10 הילוכים עם כידון מתעקל כלפי מטה זכו לתשומת לב הצרכנים מאוחר יותר. המסילה הומצאה עשורים רבים קודם לכן, למעשה, אך הייתה נפוצה יותר באירופה מאשר בארצות הברית עד סוף שנות השישים.

למרות שבהחלט היו אחרים, שווין נותרה יצרנית אופניים דומיננטית באמריקה בתקופה זו. הייצור שלהם כולל סגנונות נוסעים ופרמאונט עם שלוש מהירויות יחד עם ה- Varsity בעל 10 המהירות. כמו כן, ביקשו גם דגמי מושבי הבננות עם כידון גבוה כמו הסטינגריי וגריי רפאים. רבים מהאופניים האלה נמכרים כיום בכ -1,000 דולר כשהם טובים עד מצויינים מַצָב.