לולאה הפוכה המכונה לפעמים מסלול בלונים בגלל צורתה, מאפשרת לרכבת לשנות כיוון מבלי ללכת לאחור. על אב הטיפוס, מסילות אלה צורכות שטח רב מכיוון שרכבות אינן יכולות להתמודד עם פניות חדות. הם משמשים במכרות פחם, מעליות תבואה, תחנות כוח ותעשיות גדולות דומות שיכולות להעמיס/לפרוק רכבת יחידה שלמה. מה שהם עולים בחלל, הם חוסכים בזמן ויעילות. קטרים לא צריך להתנתק, להסתובב ולהתרוצץ ברחבי הרכבת. עגלות משתמשות לעתים קרובות בלולאות הפוך בקצות הריצות, תוך ניצול רדיוס הסיבוב ההדוק יותר שלהן.
ברכבת דגם, כמו באב טיפוס, לולאות הפוך צורכות הרבה מקום אך הן הדרך המהירה ביותר להפוך רכבת שלמה. אחד השימושים הנפוצים ביותר של לולאות הפוכות בעיצוב פריסה מודרני הוא כחלק מ- חצר בימתית. על ידי שילוב לולאה הפוכה ניתן להפוך את הרכבות המגיעות במהירות ולהכין אותן לקראת ההפעלה הבאה שלהן.
מה הבעיה?
רוב מסילות הברזל הדגמיות משתמשות במסילות כדי להעביר כוח לרכבות. רוב מערכות מסילות דו-מסילות משתמשות במתח חיובי (+) על מסילה אחת ובשנייה (-) שלילית. במערך לולאה הפוכה, המסילה השמאלית תיגע בסופו של דבר במעקה הימני ותיצור קצר.
אותם כללים נכונים לגבי מקטעי מסלול הפוך אחרים כולל
שלוש מסילות מערכות מסילה, המשויכות לרוב לרכבות מד O, פותרות את הבעיה על ידי הצבת מתח משותף על שתי המסילות החיצוניות, תוך שימוש במעקה המרכזי להיפך. בדרך זו, המסילות החיוביות והשליליות לעולם לא נפגשות.
למרבה המזל, ישנם פתרונות קלים לבעיות חשמל אלה שאינן כרוכות בהוספת מסילה שלישית.
חיווט לולאה הפוכה להפעלת DC
אם רכבת הדגם שלך משתמשת באספקת חשמל רגילה (זרם ישיר), הוספת לולאה הפוכה היא רק מתג מעבר. שיטה זו תעבוד עם מערכות הבקרה המוצעות ברוב מערכות הרכבות הדו-מסלוליות בשוק כיום. ניתן להשתמש באותה שיטה עם בקרת פיקוד דיגיטלי (DCC) אם כי ישנן מערכות אחרות גם כן.
אותם שלבים פועלים עבור לולאות וכל קטעי מסלול ההפוך האחרים כולל וויס ופטיפונים.
בידוד הקטע ההפוך
לפני שתוכל לחווט את הלולאה ההפוכה, יש לבודד אותה חשמלית משאר מסילת הברזל. ניתן לעשות זאת על ידי הכנסת חיבורי מסילה מבודדים על כל מסילה בכל קצה של החלק ההפוך. עבור פטיפונים, הפערים בין הגשר לאדמה עושים זאת באופן אוטומטי. עבור לולאות הפוך או wyes, הפערים ממוקמים בדרך כלל בקצוות הנגררים של ההצבעה היוצרת את מסלול הלולאה/הזנב.
התקן חיבורים מבודדים מפלסטיק, או חתוך פערים שניהם פסי רכבת.
בחירת מתג ההחלפה
יש צורך במתג החלפת קוטב כפול, זריקה כפולה (DPDT) כדי להפוך את הזרם החשמלי בקטע ההפוך. אלה ניתן למצוא ברוב חנויות החומרה והאלקטרוניקה. רוב הזנים של מתגים זמינים יוכלו להתמודד עם דרישות המתח והספק של רכבות דגם. חפש משהו מדורג של לפחות 14 וולט ו -5 אמפר.
לחלק מההחלקות יש גם עמדת "מרכז כבוי". זוהי אופציה טובה אם אתה רוצה להיות מסוגל לכבות את הכוח לחלק ההפוך לחלוטין. חפש מתג המסומן "מרכז כבוי DPDT".
אתה יכול למצוא מתגים עם מסופי הלחמה או בורג על הגב. כל אחד מהם יעבוד אם אינך בטוח בעצמך כישורי הלחמה.
חיווט מתג המתג
- מתג המתג יהיה בעל שישה מסופים מאחור. כדי להכין את המתג לחלק ההפוך, השתמש בשני חוטים כדי ליצור "X" בין זוגות הטרמינל העליונים והתחתונים.
- חבר את הכוח היוצא לשני המסופים המרכזיים. חוטים אלה יתחברו למסילה בקטע ההפוך. ניתן להשתמש במספר מזינים על לולאות הפוכות גדולות.
- חבר כוח נכנס לאחד מהזוגות האחרים. זה יכול להיות חיבור ישירות מאספקת החשמל או מאוטובוס החשמל שמזין את שאר הפריסה.
הפעלת לולאה הפוכה עם חיווט DC
לפני שהרכבת תוכל להיכנס ללולאה, מתג המתג חייב להיות מרופד כראוי כך שהקוטביות של החלק ההפוך תואם את הקוטביות של שאר מסילת הברזל בנקודת הכניסה. כדאי לכוון ולתייג את המתג בהתאם. "IN/OUT", "A/B", "EAST/WEST" או סימנים אחרים אמורים לסייע למפעילים לתכנן את המהלך ולהימנע מקצרים. ניתן להשתמש בלולאה לכיוון אחד או לשני הכיוונים. אם הלולאה הולכת לשמש בכיוון אחד בלבד, שקול להוסיף א מתג קפיץ לכניסה לפשט את הפעולות.
עבור פטיפונים, אין/יוצא לא יכול להיות ייעוד מתאים. חלק מההצבאות כוללות מונית מפעיל בקצה אחד. אתה יכול גם לצבוע מעקות או עניבה בקצה אחד של הגשר כדי לזהות A לעומת. סוף B. סמן את מתג המתג בהתאם. חברו את כל המסילות המתחברות לפטיפון במקביל לשאר מסילת הברזל. רק הטבלה עצמה צריכה להפוך את הקוטביות, בחירת A או B לסוף הגשר שהמנוע שלך יעבור.
מתג המתג יהפוך את קוטביות המסילות בקטע ההפוך לאחר שהרכבת נמצאת בלולאה. כאשר זה קורה הרכבת גם תהפוך כיוון. כדי לשמור על הרכבת קדימה, עליך לשנות גם את הכיוון על המצערת. אם אתה זורק את שני המתגים בו זמנית, אתה יכול לעשות את שניהם בזמן שהרכבת בתנועה. כמובן, אתה יכול גם לעצור את הרכבת לפני זריקת המתגים.
זה תמיד רעיון טוב להשאיר את אחוזי המסילה ואת מתג הקוטביות מכוונים לאותו כיוון. אם אתה משתמש רק בקטע ההפוך לכיוון אחד, תכנן מראש ותאפס את שני המתגים כאשר הרכבת שלך השלימה את מסלול הרכבת.
חיווט לולאה הפוכה ל- DCC
בדומה לחיווט DC רגיל, הלולאה ההפוכה או קטע המסלול חייבים להיות מבודדים חשמלית משאר מסילת הברזל אפילו באמצעות בקרת פיקוד דיגיטלי (DCC). ניתן לעשות זאת באמצעות חיבורי מסילות פלסטיק או פשוט על ידי חיתוך פערים בשתי המסילות בכל קצה המסלול ההפוך.
קוטבים הפוכים עדיין יכולים להפוך את הקוטביות שלהם ידנית עם מתג מתג עם DCC. ההבדל היחיד הוא שלא תצטרך לשנות את מתג הכיוון במונית מכיוון שהקוטביות במסילות כבר לא קובעת את כיוון הנסיעה.
אפשרות שנייה היא התקנת יחידת היפוך אוטומטית. לוחות מעגל אלה מזהים את הקצר כאשר רכבת נכנסת או יוצאת מקטע היפוך המוטף נגדה. ברגע שמתגלה הקצר, הלוח הופך את הקוטביות בחלק ההפוך. הרכבת צריכה להמשיך לפעול ללא היסוס. יתרון נוסף של לוחות אלה הוא שרבים פועלים גם כמפסק חשמלי ויכולים להימנע מפגיעה במפענח או ברכיבים יקרים אחרים.
חיווט ההפוך האוטומטי
למרות שישנן מספר גרסאות זמינות, רוב הלוחות ההופכים האוטומטיים פשוטים להתקנה. רובם דורשים רק חיבור שני חוטי קלט מהאוטובוס הבלתי הפיך ושני חוטי פלט לחלק ההפוך. חלקם מספקים אפשרויות להוספת נגדים להגברת הרגישות או הוספת נורות חיווי LED ללוחות הבקרה.
