בעת תכנון ובניית מודלים של מסילות רכבת, למרחקים אנכיים מינימליים לרכבות יש השלכות רבות. לכל הפחות, תצטרך לוודא שכל פורטל המנהרות שלך, גשרי אותות, מבנים ואחרים חסימות תקורות גבוהות מספיק כדי להתאים לגובה הרכבות המשמשות במד הדגם שאתה עובד עם. ואם התוכניות שלך דורשות סידור מסלול יתר על המידה, כגון איור 8, חֶלזוֹנִיתאו פריסה מרובת רמות, אז המרווח האנכי המינימלי ישפיע גם על הציונים שלך כאשר רכבות מטפסות בין רמות. יהיה עליך לשקול הן את הטיפוס האנכי יחד עם ציון מקסימלי בעת תכנון הפריסה שלך.
ברור שלרכבות דגמים בקנה מידה שונה יהיו מרווחים אנכיים מינימליים שונים. לאישורים אלה יש מדידות מסורתיות שהוקצו לה על ידי חברת הדוגמנות, אך ההיסטוריה האמיתית ממלאת תפקיד גם בוריאציות ליחסי האב-טיפוס/דגם הסטנדרטיים.
השפעות מהחיים האמיתיים
בנוסף למרווחים האנכיים המסורתיים שהוקצו בהתאם לקנה המידה של הדגם, לאב טיפוס האמיתי של הדגם יש השפעה רבה. הרכבות הלכו וגדלו מאז שהחלו. בוני רכבות מוקדמים לא יכלו לדמיין שרכבות יעמדו יום אחד גבוהים כמו הקרונות המודרניים המודרניים, והם בהחלט לא בנו רכבות בכדי להתאים למידות כאלה. מאז שנות השמונים השקיעו מסילות הברזל מיליוני דולרים בשיפורי הסליקה בכדי להכיל קרונות רכבת גדולים יותר ויותר.
למסורת החדשה הזו יש תפקיד גדול אם תבחרו לדגמן רכבות מודרניות, מכיוון שאתם חייבים להיות מודעים למגמה לעבר גדולים יותר, גבוהים וארוכים יותר, ולבנות את הפריסות שלכם בהתאם. עם זאת, אם אתה מדגם עידן קודם או רכבות קטנות יותר, כגון מד צר או מסילות ברזל תעשייתיות, לא רק שהרכבות שלך ידרשו מרווחים אנכיים נמוכים יותר, אלא שהן עשויות למעשה להיראות טובות יותר ומציאותיות יותר עם מרווח הדוק יותר.
ובכל זאת, מטענים גדולים תמיד היו חלק מפעולות הרכבת האמיתיות, ויצירת פריסות שיתאימו למכוניות והעומסים הייחודיים האלה יכולות לגרום לפרויקטים דוגמניים מהנים מאוד. אם אתה חושב שתכלול מכוניות מסוג זה בפריסה שלך, תכנן בהתאם.
לא משנה מה קנה המידה שלך או עידן הדוגמנות, שיטה בטוחה היא לבנות רכבת ניסוי של הציוד הגבוה והארוך ביותר שלך כדי לבדוק את הפריסה תוך כדי בנייה. זה יאפשר לך לבדוק גם את המרווחים האנכיים וגם לבדוק מסלולים ותפאורה מקבילים לאיתור מרווח צידי בעקומות.
המלצות איגוד רכבות הדגמים הלאומי
ה איגוד רכבות הדגמים הלאומי יש סטנדרטים ושיטות מומלצות כמעט לכל היבט של התחביב, כולל מרווחים אנכיים. הטבלה שלהלן מבוססת על המלצותיהם. למידע מפורט יותר, עיין בתקן S-7 שלהם.
| קנה מידה 1/1 (אב טיפוס) | 17 עד 23 רגל (5.181 עד 7.01 מ ') |
| מאזנים גדולים* | 6 3/8 עד 9 17/32 אינץ '(162 עד 242 מ"מ) |
| O קנה מידה | 4 1/4 עד 5 3/4 אינץ '(108 עד 146 מ"מ) |
| סולם S | 3 3/16 עד 4 5/16 אינץ '(81 עד 110 מ"מ) |
| סולם HO | 2 11/32 עד 3 5/32 אינץ '(59 עד 80 מ"מ) |
| סולם TT | 1 11/16 עד 2 5/16 אינץ '(43 עד 58 מ"מ) |
| N קנה מידה | 1 9/32 עד 1 23/32 אינץ '(32 עד 44 מ"מ) |
| סולם Z | 1 3/16 עד 1 1/4 אינץ '(30 עד 32 מ"מ) |
*רכבות בקנה מידה גדול כוללות מגוון קשקשים שכולם פועלים על אותו מסלול של מסילה, המכונה בדרך כלל מד G. קנה המידה של הדגמים להשתנות בהתאם ליצרןומכאן השונות הגדולה יותר בדרישות המינימום הללו.
זכור, אלו המלצות בלבד למינימום מינימלי. תוכל לבחור מרווחים אנכיים גדולים יותר באזורים מסוימים לצורך אפקט נופי או כדי לספק גישה לרכבות (אצבעותינו אינן מצטמצמות). כמו כן, נתונים אלה אינם מביאים בחשבון כל גובה נוסף הנדרש עבור מיטת הכבישים והספסל המשמש לתמיכה במסילות שלך.
אפשרות נוספת למי שרוצה את הסצנה המדויקת ביותר האפשרית היא להתייחס לתרשימי מסלול הנדסיים של מסילת הברזל שאתה מדגמן. קל יחסית להגיע אליהם באינטרנט ובאמצעות מוזיאוני רכבת וחברות היסטוריות. אתה עשוי אפילו למצוא ציורים לגשרים ומנהרות מרכזיים - המועמדים הסבירים ביותר שלך. עם זאת, זכור כי בעוד רכבות הדוגמניות עצמן בדרך כלל קרובות לסקאלה המדויקת, קנה המידה של המסילות, עקומות, ואפילו גובה הנסיעה של דגמים נפגע לעתים קרובות, וזה יכול להשפיע על המרווחים סביב רכבות.