모델 기차 트랙 등급 및 최대 등급 문제

내 최대 등급은 무엇입니까?

많은 모델 철도 팬에게서 듣게 될 간단한 대답은 2%보다 가파른 등급은 절대 사용하지 말라는 것입니다. 그러나 그것이 최종 답은 아닙니다. 모델 철도 조경 자재의 최대 제조업체인 Woodland Scenics는 성적 2%, 3%, 4%로 판매하고 있으며 계속 판매하고 있습니다.

이 등급은 모형 기차의 경우 매우 가파르지 않지만 실제 기차의 경우 가파른 등급입니다. 실제 철도에는 세 가지 등급이 있습니다. 0.8%에서 1%는 "가벼움"입니다. 1~1.8%는 "중급", 1.8% 이상은 "산" 등급."

실제 기차의 이러한 한계 때문에 프로토타입 철도의 일부 제작자는 2%보다 가파른 모든 등급을 조롱하며 "장난감 기차" 레이아웃.

최대 등급은 사용 가능한 레이아웃 공간에 따라 결정되는 경우가 많습니다. 암시적인 요구 사항은 작은 레이아웃을 구축하는 경우 평평해야 한다는 것입니다. 그러나 평평한 타원형이나 8자형 위의 산악 철도가 아닌 이유는 무엇입니까?

최대 트랙 등급 및 열차 문제

최대 등급은 기관차의 힘, 기관차의 무게, 기차에 있는 차량의 수와 무게라는 세 가지 요소의 함수입니다. 기관차의 힘이 요인이라는 것은 상식입니다. 약한 기관차는 많은 차를 끌어올리지 못합니다. 그러나 기관차의 무게가 최대 등급에 미치는 영향은 그다지 명확하지 않습니다. 무게가 클수록 견인력이 커집니다. 이것은 더 가벼운 기관차의 바퀴가 더 무거운 기관차가 경사를 오를 수 있는 곳에서 미끄러질 수 있음을 의미합니다. 큰 규모의 기관차는 작은 규모보다 가파른 등급을 더 잘 다룰 수 있습니다. 좋은 N 스케일 기관차 약 15대의 차량을 4% 등급으로 끌어올릴 수 있습니다. 그러나 일부 모델러에게 15량은 기차가 너무 짧습니다.

곡선과 같은 등급은 모두 공간에 관한 것입니다.

와 함께 모델 기차 트랙 곡선 문제는 우리가 사용할 수 있는 공간의 너비입니다. 곡선을 사용하여 선로의 긴 직선 구간의 단조로움을 깨고 기차를 회전시킬 수 있습니다. 180도 곡선으로 주변을 둘러싸고 연속 주행 레이아웃의 필요성은 좁은 범위의 한계에 부담을 줍니다. 형세.

모델 기차 트랙을 사용하면 등급을 사용하여 레이아웃을 시각적으로 더 매력적으로 만들 수도 있습니다. 그러나 흥미로운 레이아웃은 종종 다리나 가대에서 한 트랙을 다른 트랙 위로 통과합니다. 그리고 짧은 모델의 철도 레이아웃에서 오버/언더를 위한 충분한 높이를 얻는 것은 등급이 도전이 되는 곳입니다.

모형 철도 배치 고가도로 간극

이 표는 교량 및 터널에 대한 다양한 규모의 여유 공간을 나열합니다. NMRA(National Model Railroad Association)는 터널 및 교량 간극에 대한 표준을 나열하지 않습니다. 수직 클리어런스 표준은 "H" 치수를 기반으로 합니다.

트레슬 교각 및 터널 포털 제조업체는 일반적으로 대부분의 모델 철도 트랙의 레일 높이를 고려하기에 충분히 이 치수를 초과합니다. 그러나 현대식 기관차 및 자동차 모델에 대한 터널 포털 제품의 여유 공간이 충분하지 않은 경우가 많습니다. 전기 기관차의 팬터그래프도 클리어런스 요구 사항을 증가시킵니다.

크로스오버에 대한 평가 실행

단순한 그림 8과 같이 자체를 가로지르도록 트랙을 올리려면 트랙을 여유 높이까지 올릴 수 있는 등급이 필요합니다. 여유 공간 표에는 다양한 규모의 2%, 3% 및 4% 등급에 대해 지정된 높이로 트랙을 올리는 데 필요한 주행 길이가 포함되어 있습니다.

트랙은 또한 시작 레벨로 다시 내려와야 하므로 이 경사 길이는 다리의 각 끝에 필요합니다. 다이어그램은 2% 및 4% 등급에 대한 N 스케일 크로스오버 레이아웃을 보여줍니다. 오름차순 트랙은 녹색이고 내림차순 트랙은 빨간색입니다. 2% 등급 레이아웃은 레이아웃에 6야드 이상의 길이가 필요합니다.

트랙 성적 분할

오버/언더에 필요한 총 트랙 성적 길이를 줄일 수는 없지만 성적을 반으로 나눌 수 있습니다. 이렇게 하려면 기본 높이를 터널 여유 높이의 1/2만큼 올립니다. 그런 다음 등급을 사용하여 언더 트랙을 낮추고 오버 트랙을 올립니다. 이 기술에는 두 개의 전체 길이 트랙 등급 대신 네 개의 절반 길이 트랙 등급이 필요합니다. 또한 레이아웃을 보다 흥미롭게 볼 수 있습니다.

다이어그램은 등급이 분할된 N 스케일 숫자 8을 보여줍니다. 4% 경사 레이아웃의 길이는 이제 3야드입니다. 파란색 외부 곡선은 등급의 중간점입니다. 곡선을 기울기의 일부로 만들어 레이아웃을 더 줄일 수 있습니다. 그러나 곡선 등급에는 추가 고려 사항이 있습니다.

곡선 트랙 등급

기울기를 곡선으로 만들면 기울기의 유효 경사가 증가합니다. 곡선이 좁을수록 유효 등급이 더 가파르게 됩니다.

예는 N 스케일에서 4% 등급의 11인치 반경 곡선입니다. Athern 통합 등급 기관차는 이 곡선 등급 위로 오버톤 승용차 9대를 어려움 없이 견인할 것입니다. 기울기가 4%인 8.5인치 반경 곡선을 만든 경우 통합으로 인해 이 더 좁은 회전 기울기 위로 차량이 5대만 견인됩니다. 이 등급은 높이 1인치, N 스케일의 절반 높이입니다.

다중 단위 기관차

특히 긴 기차를 끌 때 N 스케일, 기차를 당기는 원형 관행을 사용하는 것이 일반적입니다. 여러 기관차. 이것은 또한 등급을 올릴 수 있는 열차의 크기 또는 더 적은 수의 차량에 대한 최대 등급을 증가시킬 것입니다.

증기 시대에 철도가 더 가파른 경사의 기차에 추가되기 위해 대기하는 "도우미" 기관차가 있는 것은 드문 일이 아니었습니다. 현대의 프로토타입 디젤 열차는 일반적으로 모든 기관차를 열차 앞쪽에 배치하지만 일부 모델러는 기관차를 열차 중앙에 배치합니다.

고스트 카(Motorized Box Car)

또 다른 기술은 다음을 사용하는 것입니다. 유령 자동차 또는 "사기꾼 자동차". 이것은 화물차, 일반적으로 기관차처럼 동력을 공급받는 박스카입니다. 유령 자동차는 일반적으로 긴 기차의 중간에 놓이거나 둘 이상의 기차를 사용하는 경우 긴 기차 전체에 균등하게 간격을 두고 있습니다. 랜드거스트는 유령 자동차 키트 그리고 Reality Reduced는 결합하는 방법에 대한 비디오.