건물을 짓는 가장 큰 도전 모형 훈련소 디자인이다. 더 많은 트랙이 더 낫다고 가정하는 함정에 빠지기 쉽습니다. 분류 야드는 차를 보관하지 않고 분류하기 위한 것입니다. 용량도 중요하지만 마당이 기능하기를 원합니다. 대부분의 분류 야드는 하나에 여러 야드입니다.
- 도착/출발 야드(들): 이 트랙은 도착 및 출발 열차에 사용되며 분류가 이루어질 때까지 들어오는 열차가 본선에서 분리되도록 합니다. 기관차 여기에서 카부스가 제거/추가됩니다. 기차가 차량 블록을 출발하거나 픽업하는 경우 일부 작업이 여기에서 수행될 수 있습니다. 더 큰 야드에서는 도착 트랙과 출발 트랙이 분리되어 있지만 공간을 절약하기 위해 결합할 수 있습니다.
- 분류 야드: 이것은 열차가 목적지에 따라 새로운 블록으로 분류되는 마당의 핵심입니다. 그런 다음 이 블록을 출발 마당에서 결합하여 새로운 열차를 만들 수 있습니다. 분류 야드는 플랫 스위치이거나 험프를 사용하여 전환 속도를 높일 수 있습니다. 한쪽 또는 양쪽 끝에 스위치 사다리가 있을 수 있습니다.
- 야드 리드: 자동차를 분류하기 위해 승무원은 작업할 명확한 경로가 필요합니다. 야드 리드는 분류 야드의 사다리에 인접해 있습니다. 이렇게 하면 이 모든 작업이 메인라인에서 벗어나게 됩니다. 이상적으로, 이 트랙은 적어도 마당에서 가장 긴 트랙만큼 길어야 합니다.
- 마당을 통해: 일부 열차는 필요하지 않을 수 있습니다. 스위칭 조금도. 멈추지 않는 열차를 위한 본선 우회로나 승무원이나 기관차만 바꾸는 열차를 위한 창고 또는 마당은 이 교통체증을 교착 상태에서 벗어나게 합니다.
- 보조 서비스: 대부분의 야드에는 화물 분류와 관련이 없는 몇 가지 다른 전용 영역도 있습니다. 여기에는 기관차, 자동차 및 트랙 서비스 및 수리 시설, 사무실, 냉장고 차를 보충하기 위한 아이스 하우스, 휴식을 위한 가축 야드가 포함됩니다. 가축, LCL(차량보다 적은 화물) 선적을 위한 특급 시설, 계절 또는 초과 차량을 위한 보관 트랙, 또는 지역 차량을 마샬링하기 위한 지역 야드 산업.
이러한 요소가 모두 필요한 것은 아니지만 처음 세 가지는 원활한 작업을 위해 필수적입니다. 트랙은 사용 가능한 공간에 맞게 여러 가지 방법으로 정렬할 수 있습니다. 계획 수립을 시작하기 전에 몇 가지 중요한 질문을 해야 합니다.
필요한 분류 트랙 수
대부분의 운영자는 각 목적지에 대해 마당에 하나의 트랙이 필요하다고 가정하지만 반드시 그런 것은 아닙니다. 많은 양의 자동차를 받을 목적지에만 자체 트랙이 필요합니다. 아마도 일부 분류는 다른 마당으로 이동할 수 있습니다. 더 작은 목적지는 트랙을 공유하고 단순히 두 번 전환할 수 있습니다. 또한 트랙이 항상 특정 목적지에 전용될 필요는 없습니다.
분류 트랙의 길이
이것은 각 트랙으로 전환할 자동차의 수에 따라 다릅니다. 25량의 차량을 운행할 계획이고 한 트랙에 기차의 전체 분량만큼의 차량을 보유하고 있다면 해당 트랙의 길이는 최소 25량이어야 합니다. 물론 더 넓지만 더 짧은 설치 공간이 있는 경우 13대의 차량 용량 트랙 2개를 사용할 수도 있습니다.
얼마나 많은 도착/출발 트랙이 필요한지
대부분의 야드는 도착 및 출발을 위해 최소 2개의 트랙이 필요합니다. 이를 통해 메인라인 또는 분류 작업을 중단하지 않고도 여러 기능을 수행할 수 있습니다. 더 큰 야드는 더 많이 필요할 수 있습니다. 도착/출발 트랙은 분류하려는 가장 긴 열차만큼 길어야 합니다. 한 지역에서 도착과 출발을 결합하거나 각각에 대해 별도의 야드를 제공할 수 있습니다. 험프 야드에서 도착 야드는 일반적으로 분류 야드에 인접하며 야드 리드로 두 배가 될 수 있습니다.
단일 종단 또는 이중 종단
대부분의 프로토타입 야드는 양쪽 끝에 스위칭 사다리가 있습니다. 즉, 트랙은 양쪽에서 도달할 수 있습니다. 이것은 2명 이상의 크루가 있을 때 가장 효율적인 스위칭 배열입니다. 많은 모형 철도에서 특히 한 사람만 마당에서 일할 경우 한 방향 또는 한 방향만 허용함으로써 많은 공간, 돈 및 시간을 절약할 수 있습니다.
리드는 얼마나 길어야합니까?
리드가 길수록 한 컷에서 더 많은 차량을 이동할 수 있습니다. 단일 종단 분류 야드를 사용하는 경우 리드는 최소한 가장 긴 분류 트랙만큼 길어야 합니다. 이를 통해 한 번에 전체 트랙을 당길 수 있습니다.
플랫 스위치 또는 험프
Hump yards는 거대하고 복잡한 것으로 유명합니다. 일부는 있지만 철도는 종종 더 작은 규모에서도 중력을 이용합니다. 리타더와 전동식 투표기의 유무에 관계없이 험프 야드는 더 복잡한 건설 프로젝트가 될 것입니다. 그 노력은 운영하는 데 많은 재미를 줄 수 있는 효율적인 마당에서 결실을 맺습니다. 플랫 스위칭도 나름의 매력과 재미가 있습니다.
전원 또는 수동 투표율
모든 투표율을 수동으로 운영하면 비용을 많이 절약할 수 있습니다. 스위치 모터 그러나 버튼을 눌러 트랙을 정렬할 수 있습니다. 사용하는 경우 수동 투표, 사다리의 디자인이 더욱 중요해집니다. 이웃 선로에 있는 기차에 손을 대지 않고도 모든 투표자에게 도달할 수 있는지 확인하십시오. 운영의 규모와 복잡성 및 개인 취향이 궁극적인 지침이 되도록 하십시오.
분리 자석은 어디에 배치해야합니까?
사용하는 경우 분리 자석, 플랫 스위칭을 위해 각 분류 트랙에 배치하거나 험프 야드 상단에 단일 자석을 사용할 수 있습니다. 자동차를 분리할 때는 항상 트랙 끝에 충분한 여유 공간을 두십시오.
그들이 모두 동일한 기본 기능을 수행하더라도 두 모델 또는 프로토타입 야드는 결코 동일하지 않다는 것을 기억하십시오. 마당을 짓는 데에는 옳고 그른 방법이 없습니다. 자신에게 맞는 마당을 만들어야 합니다. 트릭은 사용 가능한 공간에서 원하는 모든 것을 정렬하는 방법을 알아내는 것입니다. 필요한 트랙의 길이와 수를 알고 나면 공간을 최대한 활용하는 사다리를 설계하기 위해 다양한 투표율을 가지고 놀아보는 것이 가장 쉬운 경우가 많습니다.
서비스 시설, 카부스 트랙 등과 같은 추가 요소 또한 계획에 반영해야 합니다. 이들 중 일부는 자체적으로 상당한 공간을 차지할 수 있지만 대부분은 화물 야적장보다 훨씬 쉽게 이상한 발자국으로 조작할 수 있습니다. 어느 정도 관점을 유지하는 것이 중요합니다. 30대의 차만 수용할 수 있는 마당에는 15개짜리 라운드 하우스가 필요하지 않을 것입니다.
