모양 때문에 풍선 트랙이라고도 하는 역방향 루프는 기차가 역방향으로 가지 않고 방향을 변경할 수 있도록 합니다. 프로토타입에서 이러한 트랙은 기차가 급회전을 처리할 수 없기 때문에 많은 토지를 소비합니다. 그들은 탄광, 곡물 엘리베이터, 발전소 및 전체 단위 열차를 적재/하역할 수 있는 이와 유사한 대규모 산업에서 사용됩니다. 공간에서 비용을 절감하면 시간과 효율성이 절약됩니다. 기관차 연결을 해제하고 회전하고 기차 주위를 달릴 필요가 없습니다. 트롤리는 더 좁은 회전 반경을 이용하여 주행이 끝날 때 역방향 루프를 자주 사용합니다.
모형 철도에서 프로토타입과 마찬가지로 역방향 루프는 많은 공간을 차지하지만 전체 열차를 회전시키는 가장 빠른 방법입니다. 현대 레이아웃 디자인에서 리버스 루프의 가장 일반적인 용도 중 하나는 무대 마당. 역방향 루프를 통합하여 도착하는 열차는 빠르게 방향을 바꾸고 다음 운행을 위해 준비할 수 있습니다.
뭐가 문제 야?
대부분의 모형 철도는 선로를 사용하여 열차에 전력을 전달합니다. 대부분의 2개 레일 트랙 시스템은 한 레일에는 양(+) 전압을 사용하고 다른 레일에는 음(-) 전압을 사용합니다. 역 루프 배열에서 왼쪽 레일은 결국 오른쪽 레일에 닿아 단락을 생성합니다.
다음을 포함한 다른 후진 트랙 섹션에도 동일한 규칙이 적용됩니다. 와이즈 그리고 턴테이블. "Figure-8"과 같은 다른 일반적인 트랙 배열은 루프를 반전시키는 것처럼 보이지만 그렇지 않습니다. 트랙의 한 부분을 제거하여 수정된 단락을 발견했다면 역루프가 있을 가능성이 큽니다.
3 레일 O 게이지 열차와 가장 일반적으로 관련된 트랙 시스템은 반대쪽에 중앙 레일을 사용하여 양쪽 외부 레일에 공통 전압을 가하여 이 문제를 해결합니다. 이런 식으로 양의 레일과 음의 레일은 절대 만나지 않습니다.
다행히 세 번째 레일을 추가하지 않고도 이러한 전기 문제에 대한 쉬운 솔루션이 있습니다.
DC 작동을 위한 역루프 배선
모델 철도가 기존의 DC(직류) 전원 공급 장치를 사용하는 경우 역방향 루프를 추가하면 토글 스위치만 있으면 됩니다. 이 방법은 오늘날 시장에 나와 있는 대부분의 2개 레일 트랙 열차 세트에서 제공되는 제어 시스템과 함께 작동합니다. 와 동일한 방법을 사용할 수 있습니다.
이러한 동일한 단계는 루프 및 wyes 및 턴테이블을 포함한 다른 모든 역방향 트랙 섹션에 대해 작동합니다.
반전 섹션 분리
역방향 루프를 배선하려면 먼저 나머지 철도와 전기적으로 절연되어 있어야 합니다. 이것은 반전 섹션의 각 끝에 있는 각 레일에 절연 레일 조이너를 삽입하여 수행할 수 있습니다. 턴테이블의 경우 브리지와 그라운드 사이의 간격이 자동으로 수행됩니다. 역방향 루프 또는 와이어의 경우 간격은 가장 일반적으로 루프/테일 트랙을 생성하는 투표율의 후미 끝에 배치됩니다.
플라스틱 절연 조이너를 설치하거나 틈을 줄입니다. 둘 다 울타리.
토글 스위치 선택
역전 섹션에서 전류를 역전하려면 DPDT(Double-Pole, Double-Throw) 토글 스위치가 필요합니다. 대부분의 하드웨어 및 전자 제품 매장에서 찾을 수 있습니다. 쉽게 사용할 수 있는 대부분의 스위치는 모델 트레인의 전압 및 전류 요구 사항을 처리할 수 있습니다. 최소 14볼트 및 5암페어 정격을 찾으십시오.
일부 토글에는 "중앙 끄기" 위치도 있습니다. 이것은 후진 섹션의 전원을 완전히 차단할 수 있도록 하려는 경우에 좋은 옵션입니다. "DPDT Center Off"라고 표시된 스위치를 찾으십시오.
뒷면에 땜납 또는 나사 단자가 있는 스위치를 찾을 수 있습니다. 자신감이 없으면 둘 중 하나가 작동합니다. 납땜 기술.
토글 스위치 배선
- 토글 스위치의 후면에는 6개의 단자가 있습니다. 반전 섹션용 스위치를 준비하려면 두 개의 와이어를 사용하여 상단 및 하단 단자 쌍 사이에 "X"를 만듭니다.
- 나가는 전원을 중앙의 두 터미널에 연결합니다. 이 와이어는 반대 섹션의 트랙에 연결됩니다. 큰 역방향 루프에 여러 피더를 사용할 수 있습니다.
- 들어오는 전원을 다른 쌍 중 하나에 연결합니다. 이것은 전원 공급 장치에서 직접 연결하거나 나머지 레이아웃에 전원을 공급하는 전원 버스에서 연결될 수 있습니다.
DC 배선으로 역루프 작동
열차가 루프에 진입하기 전에 토글 스위치를 적절하게 정렬하여 후진 섹션의 극성이 입구 지점에서 나머지 철도의 극성과 일치하도록 해야 합니다. 그에 따라 스위치의 방향을 지정하고 레이블을 지정하는 것이 도움이 됩니다. "IN/OUT", "A/B", "EAST/WEST" 또는 기타 표기법은 운영자가 이동을 계획하고 단락을 방지하는 데 도움이 되어야 합니다. 루프는 한 방향 또는 양방향으로 사용할 수 있습니다. 루프가 한 방향으로만 사용되는 경우 추가를 고려하십시오. 스프링 스위치 작업을 단순화하기 위해 입구에.
턴테이블의 경우 입력/출력이 적절하지 않을 수 있습니다. 일부 투표소에는 한쪽 끝에 운전실이 있습니다. 다리의 한쪽 끝에 난간이나 넥타이를 칠하여 A와 A를 구분할 수도 있습니다. 굽히다. 그에 따라 토글 스위치에 레이블을 지정합니다. 나머지 철도와 평행하게 턴테이블에 연결된 모든 트랙을 배선합니다. 테이블 자체만 극성을 반대로 하여 엔진이 건너게 될 브리지의 끝으로 A 또는 B를 선택해야 합니다.
토글 스위치는 열차가 루프 안에 있으면 반전 섹션에서 레일의 극성을 반전시킵니다. 이 경우 기차도 방향을 반대로 합니다. 기차가 계속 앞으로 나아가려면 스로틀의 방향도 바꿔야 합니다. 두 스위치를 동시에 던지면 기차가 움직이는 동안 둘 다 할 수 있습니다. 물론 스위치를 던지기 전에 기차를 멈출 수도 있습니다.
트랙 출력과 극성 스위치를 같은 방향으로 유지하는 것이 항상 좋은 생각입니다. 한 방향으로만 역방향 섹션을 사용하는 경우 미리 계획하고 열차가 트랙을 통과할 때 두 스위치를 모두 재설정하십시오.
DCC용 역루프 배선
기존 DC 배선과 마찬가지로 역전 루프 또는 트랙 섹션은 DCC(디지털 명령 제어)를 사용하더라도 나머지 철도와 전기적으로 절연되어야 합니다. 이것은 플라스틱 레일 조이너를 사용하거나 단순히 역방향 트랙의 각 끝에 있는 두 레일의 간격을 절단하여 수행할 수 있습니다.
역방향 섹션은 DCC가 있는 토글 스위치를 사용하여 수동으로 극성을 뒤집을 수 있습니다. 유일한 차이점은 레일의 극성이 더 이상 이동 방향을 결정하지 않기 때문에 운전실의 방향 스위치를 변경할 필요가 없다는 것입니다.
두 번째 옵션은 자동 반전 장치. 이 회로 기판은 열차가 열차에 대해 줄지어 있는 후진 구간에 진입하거나 떠날 때 단락을 감지합니다. 단락이 감지되자마자 보드는 반대 섹션의 극성을 뒤집습니다. 기차는 망설임 없이 계속 달려야 한다. 이 보드의 추가 이점은 많은 보드가 회로 차단기 역할도 하며 디코더 또는 기타 값비싼 구성 요소의 손상을 방지할 수 있다는 것입니다.
오토 리버스 배선하기
여러 버전을 사용할 수 있지만 대부분의 자동 역방향 보드는 설치가 간단합니다. 대부분은 역전되지 않는 버스에서 2개의 입력 와이어를 연결하고 2개의 출력 와이어를 역전 섹션에 연결하기만 하면 됩니다. 일부는 감도를 높이기 위해 저항을 추가하거나 제어판용 LED 표시등을 추가하는 옵션을 제공합니다.
