Suprasti geležinkelio važtaraščių modelius ir operacijas

Važtaraščio pagrindai

Nepriklausomai nuo to, kokią sistemą naudojate, kiekvienas geležinkelio modelis važtaraštyje bus bent du pagrindiniai informacijos tipai:

1. Automobilio identifikavimas
2. Automobilio maršruto nurodymai

Kai kuriuose važtaraščiuose yra papildomos naudingos informacijos, pavyzdžiui, paskutinė automobilio išsiuntimo data arba specialūs tvarkymo reikalavimai. Daugiau apie tai vėliau.

Identifikavimas

Ši važtaraščio dalis padeda operatoriams suderinti dokumentus su automobiliu. Įprastos eilutės apima:

• Ataskaitiniai ženklai (pvz. PRR)
• Kelio numeris (pvz. 123456)
• Automobilio tipas (pvz. vagonėlis)

Kai kurie modeliuotojai nori pridėti daugiau informacijos, priklausomai nuo pageidaujamo detalumo lygio. Pavyzdžiui, vagonų būna įvairių. Jei nustatysite savo sistemą taip, kad pramonės šakoms būtų reikalingi tam tikri vagonų tipai, tarkime, automobiliai, tinkami tik maisto produktų siuntoms, tada ši informacija turėtų būti kažkur įtraukta į automobilio dokumentus, kad operatoriams būtų lengviau suderinti tinkamą automobilį darbas.

Vienas iš būdų tai padaryti be daug darbo yra „AAR“ santrumpų naudojimas automobilių klasėms „automobilio tipo“ aprašyme. „XF“ vietoj „boxcar“ reiškia, kad tai yra maistinis automobilis. Bendrojo aptarnavimo vagonai būtų klasifikuojami kaip „XM“. Išsamų AAR kodų vadovą galite rasti NMRA operacijų specialiųjų interesų grupė (OPSIG) svetainėje.

Taip pat galite pridėti papildomos informacijos, tokios kaip automobilio ilgis, aukštis, durų matmenys, talpa ir kt. tiek, kiek to reikia norint pasiekti išsamią informaciją. Kiek jūs einate, priklauso nuo jūsų. Ir visada galima grįžti ir vėliau pridėti arba atimti papildomų sluoksnių.

Maršrutizavimas

Dabar, kai padėjote operatoriams atpažinti automobilį, maršruto nurodymai nurodys, kur toliau jį siųsti. Kaip ir realiame gyvenime, čia gali išsivystyti daugybė modelių. Kai kurie automobiliai juda labai ribotais maršrutais, kiti gali likti bet kur. Kaip atkurti šiuos modelius savo išdėstyme?

Yra daug būdų tai padaryti, tačiau tą, kurį pamatysite čia, pirmą kartą sukūrė Charlie Carangi daugiau nei prieš 50 metų. Tai paprasta sistema, kuriai reikia tik vienos kortelės/vienam automobiliui (ar net didesniems automobilių blokams) ir pieštukui. Viena kortelė gali trukti daugiau nei 64 seansus, kol ją reikia ištrinti ar pakeisti. Jei vykdote kartą per mėnesį, tai yra vienas atnaujinimas kas penkerius metus.

Automobiliai gali turėti iki aštuonių unikalių paskirties vietų kiekvienoje kortelėje. Tai gali būti internetinės pramonės šakos arba neprisijungus pasiekiami taškai, kuriuos atstovauja inscenizacijos kiemai. Aštuonių stulpelių tinklelis dešinėje nuo aštuonių paskirties linijų padeda sekti automobilių judėjimą. Skaitydamas iš viršaus į apačią, iš kairės į dešinę, automobiliui pasiekus tikslą, operatorius laukelyje pažymi „X“. Kitas operatorius perkelia jį į kitą paskirties vietą kitos sesijos metu.

Ar tai skamba lengvai? Tai yra. Tačiau skaitykite toliau ir sužinokite dar keletą gudrybių, kaip palengvinti dokumentų tvarkymą ir dar lankstesnę veiklą.

Tuščių nukreipimas

Kalbant apie geležinkelio operacijų dubliavimą, tuščių automobilių tvarkymas kelia daugiau iššūkių, nei jūs galite pamanyti. Yra keli skirtingi būdai, kaip tuščius automobilius galima perkelti realiame pasaulyje. Be to, bėgant metams pasikeitė tuštumų tvarkymo taisyklės, siekiant apsaugoti geležinkelius ir siuntėjus.

Per dien

Tuščias automobilis neuždirba pinigų, todėl yra paskatinimas perkelti tuščius automobilius į artimiausią vietą, kuri gali juos panaudoti pakrovimui. Istoriškai tai sukėlė tam tikrų problemų, nes geležinkeliai pakrautų geresnę kitų jų linijų bendrovių įrangą.

Vienas būdas to atgrasyti yra įtraukti mokesčius už įrangos naudojimą. Jie vadinami dienpinigiais (dienpinigiais). Juose nurodoma, kad geležinkelis privalo sumokėti mokestį automobilio savininkui, kai jis yra jo linijoje. Tai skatina geležinkelius kuo greičiau perkelti tuščius automobilius atgal į „namų kelią“.

Baseinai

Kitais atvejais geležinkelio vagonai veikia „baseine“. Tai susitarimai, prie kurių prisideda daugelis geležinkelių įrangą į bendrą automobilių telkinį, kuriuo visuose keliuose galima važiuoti tolygiau norma. Kartais automobiliai priklauso kitai įmonei, kuri pati priklauso daugeliui geležinkelių.

Baseinai dažniausiai naudojami įrangai, kuriai būdingas sezoninis paklausos lygis, specialūs pakrovimo apribojimai, arba specialiai paslaugai tarp tam tikrų taškų, kuriuos tvarko kelios linijos. Labiausiai paplitęs krovininio vagono pavyzdys yra „TTX Corporation“, kuri valdo daugumą lėktuvų vagonų, naudojamų įvairiarūšio transporto ir automobilių aptarnavimui. Kiti įprasti, bet mažiau akivaizdūs pavyzdžiai yra uždengti sezoninio derliaus surinkimo bunkeriai ir specialūs maršrutai automobilių dalių vagonams.

Sumažinus mastą

Ar tu dar sumišęs? Nesijaudink. Jums nereikės buhalterinės apskaitos skyriaus ir tarpvalstybinės komercijos teisininkų komandos, kad pakartotumėte įvairius tuščius judesius. Yra keli paprasti būdai, kaip perkelti tuštumą.

Specialūs maršrutai

Lengviausias būdas grąžinti tuščias vietas yra tam skirtu maršrutu. Tai gali būti dviejų skirtingų formų.

1. Automobiliai visada gali būti grąžinami į tam tikrą krovimo vietą, pvz., Pramonės ar sustojimo aikštelė.
2. Automobilius galima grąžinti savininkui trumpiausiu keliu. Tai reiškia tuščio automobilio grąžinimą į namų kelią. Priklausomai nuo to, kaip išdėstymas išdėstytas, tai gali reikšti skirtingą maršrutą, atsižvelgiant į jo vietą.

Šie metodai reikalauja mažai operatorių mąstymo ir gali būti naudojami tikriems eismo modeliams dubliuoti. Mažame išdėstyme su ribotomis paskirties vietomis arba pirmą kartą operatoriams tai gali būti viskas, ko jums reikia.

Atidaryti maršrutą

Specialūs maršrutai yra paprastas būdas perkelti pakrautus ar tuščius automobilius per geležinkelį, bet ką daryti, jei jūs norite suteikti savo operatoriams daugiau laisvės ir iššūkių, tuo pačiu dubliuodami skystesnį tuščią automobilį judesius?

Atviras maršrutas leidžia operatoriams pasirinkti, kur siųsti tuščius automobilius kitiems kroviniams. Šis metodas reikalauja šiek tiek daugiau dokumentų ir kiemo operatorių geresnio geležinkelio supratimo. Kai kurios komercinių kortelių sistemos veikia panašiu principu, naudodamos kortelę su kišene automobiliui ir keturių pusių važtaraščius maršrutizavimui.

Naudojant ankstesnius pavyzdžius, naudojama ta pati važtaraščio kortelė, kurios viršuje atspausdinta „Open Routing“. Tai reiškia, kad bet koks tuščias kelionės tikslas yra statyklos operatoriaus nuožiūra.

Ši sistema puikiai tinka geležinkelio pramonei, kuriai reikia tuščių automobilių.

Principas

Gamintojas gabena gatavus gaminius vagonuose (galite patikslinti, bet tarkime, kad bet koks vagonėlis tinka), paskambina kiemo viršininkui vietiniame geležinkelio kieme ir paprašo automobilio.

Kiemo šeimininkas kieme esančių tuštumų inventoriuje ieško tinkamo automobilio. Jei šis siuntėjas yra nuolatinis klientas, greitesnis pristatymas gali turėti keletą tuščių. Jei po ranka nėra automobilio, kiemo meistras turi paskambinti kitiems kiemams, kad surastų automobilį ir jį nukreiptų.

Automobilis surandamas ir pristatomas į vietinį kiemą, paskui siuntėjas - vietinio krovinio. Pakrautas vietinis jį pasiims ir nuneš į kiemą, kur jis bus pakeistas į naują traukinį, kuris jį pradės važiuoti link kelionės tikslo.

Praktika

Dabar pakartokite tai savo išdėstyme. Automobilių užsakymų kortelės generuojamos pramonės šakoms. Galite pagaminti tiek, kiek norite, ir juos pasukti, kad gautumėte įvairius darbo modelius. Šie automobilių užsakymai pateikiami kiemo operatorių darbo vietose prieš pradedant eksploatacijos seansą.

Atvykę operatoriai gali greitai sužinoti, kiek automobilių jiems reikia, nuskaityti kiemą ir tada kitiems operatoriams pasakyti, kokius užsakymus dar reikia užpildyti. Viso užsiėmimo metu kiemo operatoriai kalbėsis tarpusavyje, kad patvirtintų siuntas. Galų gale tuštumos ateis iš viso išdėstymo. Tuščias vietas vietiniai kroviniai vėliau persiunčia laukiančioms pramonės šakoms. Automobilio užsakymas nukopijuojamas į važtaraštį ir išsiunčiamas kartu su automobiliu.

Iki kito seanso tos tuštumos yra „pakraunamos“ ir automobilio kortelė apverčiama, kad būtų atskleista nauja krovinio paskirties vieta. Ir procesas kartojasi.

Kiemų operatoriai nenorės savo kieme laikyti didelių tuščių automobilių atsargų - jie kainuoja geležinkelio pinigus, tačiau taip pat užima daug vietos mūsų kompaktiškuose kiemuose. Taigi yra paskata dirbti kartu, kad geležinkelis veiktų.

Jei kiemo operatorius gauna tuščią automobilį su atviru maršrutu, bet nėra nuolatinių užsakymų internete, jis gali laisvai nukreipti jį neprisijungęs į kitą vietą. Pageidautina, kad šis maršrutas pakeltų automobilį arčiau namų kelio.

Specialios ir ribotos apkrovos

Geležinkeliai yra pašaukti vežti didįjį įvairios apkrovos. Kai kuriems reikia ypatingos priežiūros. Apribojimai apima tarpinių automobilių naudojimą, greitį, perjungimo apribojimus ir dar daugiau.

Šių prototipo apkrovų tvarkymo taisyklės bėgant metams pasikeitė. Galite pasirinkti pridėti tiek mažai arba tiek, kiek manote, kad tai būtina, kad nebūtų pernelyg sudėtingos operacijos jūsų linijoje.

Kaip ir standartinių automobilių važtaraščiuose, ribotų automobilių važtaraščiuose yra identifikavimo ir maršruto informacijos. Visi papildomi tvarkymo apribojimai gali būti pridėti prie kortelės priekio arba galo. Taip pat galite sukurti kodą, kad supaprastintumėte procesą. Greitas įspėjimas operatoriams, visi šie riboti važtaraščiai spausdinami ant kitos spalvos kartono.

Dažni apribojimai

Yra keletas bendrų apkrovų apribojimų ir tai, kaip jie gali būti taikomi pavyzdiniam geležinkeliui, kad būtų galima atlikti įdomesnes operacijas.

Kenksmingos medžiagos: Įvairias chemines medžiagas, degalus ir dar daugiau reikia specialiai tvarkyti. Tačiau geležinkelių operacijų požiūriu dauguma jų turi panašius apribojimus:

• Nestatykite šalia lokomotyvo, kabinos ar keleivinio automobilio. Tarp krovinio ir užimtos įrangos reikia vieno ar kelių tarpinių automobilių. Kai kuriems automobiliams net reikia tarpiklio, kai jis tuščias, o pakraunant gali prireikti daugiau.
• Kai kuriems pavojingiems kroviniams gali būti uždrausta keliauti šalia kitų tipų įrangos, pavyzdžiui, mechaninių šaldytuvų, automobilių, gabenančių maisto produktus, perkeliamų krovinių ir kitų pavojingų krovinių.
• Ne kupros. Šio automobilio negalima perjungti, stumiant virš kupros kieme. Tai daugiausia skirta sprogmenims. Net jei neturite kupros kiemo, tai atsargiai elgiasi švelniai.

Negabaritinės/keičiamos apkrovos: Negabaritinės apkrovos, tokios kaip įranga, mašinos ir kt. paprastai dedami šalia lokomotyvų ar kabinos stebėjimui. Jie netgi gali judėti tam skirtame traukinyje. Negabaritinė apkrova taip pat gali apimti ilgas sijas ar vamzdžius, kurie tęsiasi už automobilio galo ir reikalauja naudoti tuščiąja eiga. Papildomi apribojimai gali apimti greitį, tik pravažiuojančius traukinius tam tikrose vietose ir važiavimą tam tikrais bėgiais, esančiais praeityje, arba po tiltais ir tuneliais, tarpai.

Perkeliami kroviniai yra dažnesni ir gali būti tvarkomi įprastuose kroviniuose. Tai kroviniai, kurie gali pasislinkti pro gabenamo automobilio galus, pvz., Vamzdžio apkrova ant plokščio vagono be pertvarų. Šių automobilių negalima statyti šalia lokomotyvų, kabinos ar pavojingų krovinių.

Kelio priežiūra: Geležinkelio įranga, naudojama bėgių priežiūrai, bet ir kita vidaus įranga, tokia kaip nuolaužų traukiniai ir saugomi automobiliai, gali būti suskirstyti į kelias ribotas kategorijas. Kai kurie gali gabenti pavojingas medžiagas, o kiti, pavyzdžiui, kranai, dažnai yra per dideli ir jiems yra nustatytas greičio apribojimas.

Paprastai daugelis šių automobilių yra senesni ir jų tarnavimo laikas nesibaigia keitimasis paslauga. Jie yra geležinkelio nelaisvėje ir apmokestinami kaip „Nesikeisti“.

Blokeliai ir baseinai

Jei visa tai atrodo daug, čia yra du būdai, kaip labai sumažinti dokumentų tvarkymą neribojant operacijų. Kaip ir su riboto pakrovimo automobiliais, operatoriams naudinga, jei šie automobiliai iškviečiami skirtingų spalvų kortelėmis.

Blokeliai

Kai kurios pramonės šakos visada reikalauja arba siunčia kelis automobilius. Jūs netgi galite važiuoti ištisų traukinių traukiniais tarp tų pačių tikslų. Kam kiekvienam automobiliui išrašyti atskirą važtaraštį?

Tas pats pagrindinis važtaraštis, naudojamas ankstesniuose pavyzdžiuose, buvo šiek tiek pakeistas, kad būtų šiek tiek daugiau vietos identifikuoti. Išvardyti pirmojo ir paskutinio automobilio pranešimo ženklai ir kelio numeris, taip pat automobilių skaičius bloke. Tai gali būti du automobiliai arba 40, bet vis tiek tik viena kortelė.

Baseinai

Krovininių automobilių telkiniai leidžia automobiliams klajoti be tuščių automobilių mainų apribojimų visos šalies tinkle. Įprasti pavyzdžiai yra intermodalinė įranga ir automatinis užraktas. Galima sujungti ir kitus automobilius.

Modeliuotojams tai panašu į „atviro maršruto“ scenarijų. Jei nenorite nurodyti konkrečių vietų automobiliui, paprasta kortelė puikiai tiks. Automobilis visada laikomas tuščiu ir prireikus jį gali paimti bet kuris kiemo operatorius. Pridėjus tuščio automobilio užklausą ir specialiai pakrautą važtaraštį, jis atitinkamai nukreipiamas. Tada jis grįžta į baseiną.

Jei automobilis nereikalingas, jis tiesiog persiunčiamas į kitą paskirties vietą. Kiemo operatoriai tai traktuos taip pat, kaip ir kitas tuščias patalpas, tačiau jūsų dokumentų tvarkymo laikas yra žymiai sutrumpintas.

Už automobilių maršrutų

Važtaraščiai daro daug, kad geležinkelio veikla būtų realistiškesnė, tačiau tai dar ne viskas. Turėdami šį rašytinį įrašą, priskirtą kiekvienam automobiliui, turite galimybę stebėti daugiau nei automobilio judėjimą.

Priežiūra

Automobiliai gali būti reguliariai nukreipiami į „parduotuvės“ takelį, kad būtų užtikrinta tikroji rutina priežiūra pvz., valyti ratus, tikrinti matuoklį ir pan. Atsižvelgiant į jūsų operacijų dažnumą, galbūt norėsite tai padaryti iš vieno iš aštuonių reguliarių sustojimų, nuspalvinti į du langelius tinklelyje, kad kiemo operatoriams laikas jį įdėti į parduotuvės takelį arba tiesiog padaryti taisyklę, kad automobilis ištraukiamas iš išdėstymo, kai visos dėžutės yra pripildytas.

Taip pat gera idėja sukurti savo takelį kiemai parduotuvių automobiliams, kad galėtumėte patogiai nuvykti ir kiekvieną mėnesį rasti kitą partiją. Tą pačią trasą taip pat galima naudoti automobiliams, kurie buvo atskirti nuo važtaraščių.

Jei pastebite, kad sukimasis per greitas, galite tiesiog grąžinti automobilį į eksploataciją. Ar ne pakankamai dažnai? Į tvarkaraštį įtraukite dar keletą parduotuvių dėžių. Įvažiuodami automobiliais skirtingais intervalais, atliekant įprastą techninę priežiūrą nustatomas reguliarus ir valdomas darbo krūvis. Traukiniai važiuos geriau, o jūs turėsite daugiau laiko linksmiems darbams.

„Hump and Drag“ reitingas

Netgi su tinkamas tepimas, kai kurie krovininiai automobiliai tiesiog rieda geriau nei kiti. Tai gali sukelti problemų kiemuose ir lauke. Šis nedidelis važtaraščio papildymas padeda operatoriams žinoti, su kuo jie susiduria.

Išbandykite kiekvieną automobilį pagal tam tikrą klasę. Atkreipkite dėmesį, kiek jis nukeliauja, ir kiekvienam atstumui priskirkite skaičių. Automobilis, turintis „vieną“ įvertinimą, gali nukeliauti nuo vieno iki trijų pėdų. „Du“ keliauja nuo trijų iki penkių pėdų ir pan.

Jei jūsų išdėstymas yra veikiantis kupra kiemas, šis kodas padės operatoriams planuoti valdyti automobilių nusileidimą į klasės takelius. Net jei neturite tokios funkcijos, žinant, kiek vilkimų turi vagonai, gali padėti nustatyti, kuriuos ar kiek lokomotyvų priskirti traukiniui.

Nuosavybė

Ar jūsų draugai atveža traukinius, kad važiuotų pagal jūsų išdėstymą? Ar keičiate automobilius su kitu išdėstymu tarp sesijų? Jei tai padarysite, važtaraštyje pažymėti automobilių savininką yra dar vienas būdas sekti.