Atvirkštinė kilpa, kartais dėl savo formos vadinama baliono takeliu, leidžia traukiniui pakeisti kryptį nekeičiant atbulinės eigos. Prototipe šie bėgiai sunaudoja daug žemės, nes traukiniai negali įveikti staigių posūkių. Jie naudojami anglių kasyklose, grūdų elevatoriuose, elektrinėse ir panašiose didelėse pramonės šakose, kurios gali pakrauti/iškrauti visą traukinį. Kiek jie kainuoja erdvėje, jie taupo laiką ir efektyvumą. Lokomotyvai nereikia atkabinti, pasukti ir bėgti aplink traukinį. Vežimėliai dažnai naudoja atbulines kilpas važiavimo galuose, pasinaudodami griežtesniu posūkio spinduliu.
Geležinkelio pavyzdyje, kaip ir prototipas, atvirkštinės kilpos sunaudoja daug vietos, tačiau yra greičiausias būdas apsukti visą traukinį. Vienas iš labiausiai paplitusių atvirkštinių kilpų panaudojimo šiuolaikiniame maketo dizaine yra dalis inscenizacijos kiemas. Įtraukus atbulinės eigos ciklą, atvykstančius traukinius galima greitai pasukti ir paruošti kitam važiavimui.
Kokia problema?
Dauguma geležinkelių modelių naudoja bėgius, kad perduotų energiją traukiniams. Dauguma dviejų bėgių bėgių sistemų naudoja teigiamą (+) įtampą viename bėgyje ir neigiamą (-) kitoje. Atvirkštinės kilpos atveju kairysis bėgelis galiausiai palies dešinįjį bėgelį ir sukurs trumpąjį jungimą.
Tos pačios taisyklės galioja ir kitoms atbulinės eigos kelio atkarpoms, įskaitant va ir patefonai. Kiti tipiški takelių išdėstymai, pvz., „8 pav.“, Atrodo kaip atbulinės eigos kilpos, bet nėra. Jei radote trumpąjį jungimą, kuris pašalinamas pašalinus takelio atkarpą, yra didelė tikimybė, kad turite atvirkštinę kilpą.
Trijų bėgių bėgių sistemos, dažniausiai susijusios su „O Gauge“ traukiniais, išsprendžia šią problemą, įtvirtindamos bendrą įtampą abiejuose išoriniuose bėgiuose, o priešingai - naudodamos centrinį bėgelį. Tokiu būdu teigiami ir neigiami bėgiai niekada nesusitinka.
Laimei, yra paprastų šių elektros problemų sprendimų, kurie nereikalauja trečiojo bėgio pridėjimo.
Atbulinės grandinės prijungimas nuolatiniam veikimui
Jei jūsų modelio geležinkelis naudoja įprastą nuolatinės srovės (nuolatinės srovės) maitinimo šaltinį, atvirkštinės kilpos pridėjimas yra tik perjungimo jungiklis. Šis metodas veiks su valdymo sistemomis, siūlomomis daugumoje šiandien rinkoje esančių dviejų bėgių traukinių. Tą patį metodą galima naudoti su Skaitmeninis komandų valdymas (DCC) nors šioms sistemoms yra ir kitų variantų.
Tie patys veiksmai tinka kilpoms ir visoms kitoms atbulinės eigos sekcijoms, įskaitant vajus ir patefonus.
Atbulinės eigos skyriaus izoliavimas
Prieš prijungdami atvirkštinę kilpą, ji turi būti elektra izoliuota nuo likusios geležinkelio dalies. Tai galima padaryti įterpiant izoliuotas bėgių jungtis ant kiekvieno bėgio kiekviename atbulinės eigos dalies gale. Sukamųjų plokščių atveju tarpai tarp tilto ir žemės tai daro automatiškai. Atvirkštinių kilpų ar vajų atveju tarpai dažniausiai būna galiniuose posūkio galuose, sukuriančiuose kilpos/uodegos takelį.
Sumontuokite plastikines izoliuotas jungtis arba įpjaukite tarpus tiek bėgiai.
Perjungimo jungiklio pasirinkimas
Dvigubo poliaus dvigubo metimo (DPDT) jungiklis reikalingas norint pakeisti elektros srovę atbulinės eigos skyriuje. Jų galima rasti daugumoje aparatūros ir elektronikos parduotuvių. Dauguma lengvai prieinamų jungiklių gali patenkinti modelių traukinių įtampos ir srovės stiprį. Ieškokite to, kas skirta mažiausiai 14 voltų ir 5 amperų.
Kai kuriuose perjungikliuose taip pat yra „Išjungtas centras“. Tai geras pasirinkimas, jei norite visiškai išjungti atbulinės eigos sekcijos maitinimą. Ieškokite jungiklio, pažymėto „DPDT centras išjungtas“.
Galinėje pusėje galite rasti jungiklius su litavimo arba varžtais. Bet kuris iš jų veiks, jei nesate tikri savo jėgomis litavimo įgūdžiai.
Perjungimo jungiklio prijungimas
- Perjungimo jungiklio gale bus šeši gnybtai. Norėdami paruošti jungiklį atbulinės eigos sekcijai, dviem laidais padarykite „X“ tarp viršutinės ir apatinės gnybtų porų.
- Prijunkite išeinančią energiją prie dviejų centrinių gnybtų. Šie laidai bus prijungti prie takelio atvirkštinėje dalyje. Didelėse atvirkštinėse kilpose galima naudoti kelis tiektuvus.
- Prijunkite gaunamą galią prie bet kurios kitos poros. Tai gali būti jungtis tiesiai iš maitinimo šaltinio arba iš maitinimo magistralės, kuri maitina likusį išdėstymą.
Atvirkštinės kilpos valdymas naudojant nuolatinės srovės laidus
Kad traukinys galėtų patekti į kilpą, perjungimo jungiklis turi būti tinkamai išklotas taip, kad atvirkštinės sekcijos poliškumas sutaptų su įvažiavimo taško likusio geležinkelio kelio poliškumu. Naudinga orientuotis ir atitinkamai pažymėti jungiklį. „IN/OUT“, „A/B“, „EAST/WEST“ ar kiti užrašai turėtų padėti operatoriams planuoti žingsnį ir išvengti šortų. Kilpa gali būti naudojama viena arba abiem kryptimis. Jei kilpa bus naudojama tik viena kryptimi, apsvarstykite galimybę pridėti a spyruoklinis jungiklis prie įėjimo, kad būtų supaprastintos operacijos.
Sukamųjų grotuvų įėjimas/išėjimas gali būti netinkamas žymėjimas. Kai kurių posūkių viename gale yra operatoriaus kabina. Taip pat galite piešti turėklus ar kaklaraištį viename tilto gale, kad nustatytumėte A vs. B galas. Atitinkamai pažymėkite perjungimo jungiklį. Sujunkite visus bėgius, jungiančius prie sukamojo stalo lygiagrečiai su likusia geležinkelio dalimi. Tik pačioje lentelėje reikia pakeisti poliškumą, pasirenkant A arba B tiltą, kurį variklis kerta.
Perjungimo jungiklis pakeis bėgių poliškumą atbulinės eigos atkarpoje, kai traukinys bus kilpoje. Kai tai atsitiks, traukinys taip pat pakeis kryptį. Kad traukinys judėtų į priekį, taip pat turite pakeisti droselio kryptį. Jei vienu metu paspausite abu jungiklius, abu galėsite atlikti traukiniui judant. Žinoma, traukinį taip pat galite sustabdyti prieš mėtydami jungiklius.
Visada gera mintis palikti kelio trasą ir poliškumo jungiklį, nukreiptus ta pačia kryptimi. Jei atvirkštinę sekciją naudojate tik viena kryptimi, planuokite iš anksto ir iš naujo nustatykite abu jungiklius, kai traukinys baigs važiuoti bėgiais.
DCC atvirkštinės grandinės prijungimas
Kaip ir įprasti nuolatinės srovės laidai, atbulinės eigos kilpa arba bėgių kelio atkarpa turi būti elektra izoliuota nuo likusios geležinkelio dalies net naudojant skaitmeninį komandų valdymą (DCC). Tai galima padaryti naudojant plastikines bėgelių jungtis arba tiesiog išpjovus abiejų bėgių tarpus kiekviename atbulinės eigos gale.
Atvirkštinių sekcijų poliškumas vis tiek gali būti apverstas rankiniu būdu, naudojant perjungimo jungiklį su DCC. Vienintelis skirtumas yra tas, kad jums nereikės keisti krypties jungiklio kabinoje, nes bėgių poliškumas nebėra nustatęs važiavimo krypties.
Antrasis variantas yra įdiegti automatinis atbulinės eigos blokas. Šios plokštės aptinka trumpąjį jungimą, kai traukinys įvažiuoja arba išeina iš atbulinės eigos ruožo, iškloto prieš jį. Kai tik aptinkamas trumpas, lenta apverčia poliškumą atvirkštinėje dalyje. Traukinys turėtų tęsti važiavimą be jokių abejonių. Papildomas šių plokščių privalumas yra tas, kad daugelis taip pat veikia kaip grandinės pertraukiklis ir gali sugadinti dekoderį ar kitus brangius komponentus.
Automatinio atbulinės eigos prijungimas
Nors yra keletas versijų, daugumą automatinių atvirkštinių plokščių lengva įdiegti. Dauguma reikalauja tik prijungti du įvesties laidus iš atbulinės eigos magistralės ir du išėjimo laidus prie atbulinės eigos sekcijos. Kai kurie suteikia galimybę pridėti rezistorių, kad padidėtų jautrumas, arba pridėti LED indikatoriaus lemputes valdymo skydams.
