Vintage un antīko velosipēdu ceļvedis

Sākot ar "Dandy" vai "Hobby Horse"

Pirmais cilvēku darbināmais transportlīdzeklis ar diviem riteņiem tika saukts par "dendiju" vai "hobija zirgu", un dažreiz abi nosaukumi ir apvienots "dandy zirgs". Viņi bija pazīstami arī kā Draisiennes, jo tos izdomāja vācu izgudrotājs Karls Drais.

Iepazīstoties ar 1800. gadu sākumu, tie atšķīrās no velosipēdiem, kādus mēs tos pazīstam šodien, jo tiem nebija pedāļu. Braucējs viņus satvēra un skrēja kopā ar kājām.

Dandy zirgi, kas pilnībā izgatavoti no koka, bija tik tikko vadāmi un diezgan grūti līdzsvarojami. Viņi izgāja no modes diezgan ātri, un pagāja gadu desmiti, pirms patērētājiem tika iepazīstināta nākamā divriteņu mašīnas atkārtošana.

Velocipede vai "Boneshaker"

Ražotāji šos velosipēdus sauca par velocipēdiem, taču patērētāji, kas ar tiem brauca, nāca klajā ar segvārdu "kauliņu kratītāji". Kā secina moniker, šie velosipēdi bija ļoti nav ērti braukt, jo to konstrukcija ir neelastīga, un tā sastāv no dzelzs rāmja un riepām, diviem koka riteņiem un pedāļiem, kas piestiprināti tieši priekšpusē ass. Dažiem bija bremzes uz aizmugurējiem riteņiem, un lielākajai daļai bija zvani, kas palīdzēja orientēties gājēju un zirgu satiksmē.

Penny-Farthings vai augstie riteņi

Ar šo tipu daudzi cilvēki asociējas antīks velosipēdi, un pirmais tika minēts kā velosipēds. Ar lielu priekšējo riteni (paredzēts velosipēda dzenšanai ātrāk nekā parādīti nedaudz vecāki "kaulu kratītāji") un ļoti mazs aizmugurējais ritenis, tiem ir atšķirīgs izskats salīdzinājumā ar mūsdienu velosipēdi.

Nosaukumi, kas visvairāk saistīti ar šo jauno stilu, ir penss-fartings (atsaucoties uz divu veidu britu monētām) ar lielām atšķirībām to izmēros) un augstiem riteņiem, bet dažreiz tos sauks par augstiem riteņiem vai parasts. Daži tos dēvē par “kauliņu kratītājiem”, kaut arī tas nav gluži precīzi. Viņiem bija cietas gumijas riepas un gari spieķi, kas padarīja braukšanu vienmērīgāku.

Šo velosipēdu palielinātais ātrums bija labs un labs, izņemot gadījumus, kad bija pienācis laiks apstāties. Daudzi braucēji tika izmesti no velosipēdiem, kad viņi avārijas laikā pēkšņi apstājās, pat ja viņu ceļā bija kaut kas tik vienkāršs kā akmens vai riests.

Drošības velosipēds

Drošības velosipēds bija paredzēts lietotājam draudzīgāks nekā penss. Šim velosipēda stilam atkal bija divi vienāda izmēra riteņi, kas atviegloja uzstādīšanu un pārvietošanos. Papildu uzlabojumi ietvēra aizmugurējo riteņu ķēdes piedziņas pievienošanu, lai atvieglotu pārvietošanos bez liela priekšējā riteņa. Cietās gumijas riepas galu galā tika aizstātas ar pneimatiskajām riepām, kas šo velosipēdu braukšanai piešķīra vēl lielāku komfortu.

Ar lielāku drošību un ērtāku braukšanu 1800. gadu beigās arvien vairāk cilvēku sāka braukt ar velosipēdu. Pirmie drošības velosipēdi tomēr bija dārgi, tāpēc tie parasti piederēja augstākajai klasei. Rūpnieciskajai revolūcijai progresējot, īpašumtiesību izmaksas samazinājās, tāpēc arvien vairāk strādnieku šķiras vīriešu tos izmantoja kā transportu. Sievietes arī šajā laikā vairāk interesējās par braukšanu ar divriteņu velosipēdiem.

Schwinn tauku riepu velosipēdi

Pagājušā gadsimta trīsdesmitajos gados pazīstamais velosipēdu ražotājs Švins ieviesa trekno riepu velosipēdu ar nosaukumu Excelsior. Sākotnēji tas bija paredzēts trakiem braucējiem, piemēram, pusaudžu zēniem. Interesanti, ka Excelsior rāmis kalpoja par paraugu pirmajiem kalnu velosipēdiem, kas tika izgatavoti gadu desmitiem vēlāk.

Šis uzņēmums arī izgatavoja atdzist modeļus Aerocycle, Jaguar un Phantom, ko kolekcionāri izbauda lieliskā stāvoklī ar oriģinālo krāsu. Pat sliktā stāvoklī tie šodien tiek pārdoti par simtiem. Oriģinālās detaļas no pedāļiem līdz stūrei ir arī labas naudas vērta tiem, kas nodarbojas ar velosipēdu restaurācija.

Tāpat kā šeit parādītais simtgades fantoms, daži vintage Schwinn modeļi ir reproducēti, un tie ir kolekcionējams tagad paši par sevi. Tie tiek pārdoti tādā pašā cenu diapazonā kā vintage modeļi, ja tie ir lieliskā stāvoklī.

Sešdesmito un septiņdesmito gadu velosipēdi

Sešdesmitajos gados pieauga interese par velosipēdiem, un daudzi jauni modeļi kļuva populāri. Angļu trīs ātrumi bija pieprasīti desmitgades sākumā, un tad patērētāju uzmanību vēlāk piesaistīja 10 ātrumu pārslēdzēju braucēji ar lejup izliektu stūri. Pārslēdzējs faktiski tika izgudrots daudzus gadu desmitus agrāk, taču Eiropā tas bija izplatītāks nekā ASV līdz 60. gadu beigām.

Lai gan noteikti bija citi, Schwinn šajā laikmetā palika dominējošais velosipēdu ražotājs Amerikā. Viņu produkcija ietver trīs ātrumu Traveller un Paramount stilus kopā ar visuresošo 10 ātrumu Varsity. Pieprasīti bija arī banānu sēdekļu modeļi ar augstiem stūriem, piemēram, Stingray un Grey Ghost. Daudzi no šiem velosipēdiem šodien tiek pārdoti vairāk nekā 1000 ASV dolāru apmērā, ja tie ir no ļoti labiem līdz izciliem stāvoklis.