Pociągi O Gauge mają wiele do zaoferowania bez względu na to, którą część hobby lubisz najbardziej. Ale dla tych, którzy są nowicjuszami w modelowaniu kolei, różne fragmenty tego wskaźnika mogą być mylące.
Jedną z pierwszych rzeczy, które zauważysz w większości pociągów O Gauge, jest to, że jeżdżą po torze z trzema szynami. System ten powstał na początku XX wieku jako sposób na wyeliminowanie problemów związanych ze zwarciami z odwrotne pętle.
Pociągi te działają na zasilaniu prądem zmiennym. Szyna środkowa to AC Hot, a obie szyny zewnętrzne są uziemione. Dwa przewody łączą tor z transformatorem, podobnie jak w przypadku 2 pociągów kolejowych (szyny zewnętrzne są połączone metalową szyną na samych odcinkach toru).
3 szyny a 2 szyny
Jaka jest więc różnica między 3-szyną O a 2-szyną? No, poza trzecią szyną, dziś niewiele!
Przy obecnej różnorodności produktów, od torów, przez pociągi, po systemy sterowania, oferowane przez największe O Gauge producentów wraz z częściami do konwersji dostępnymi od innych producentów, nie ma powodu, dla którego nie możesz mieć żadnego produktu w w obu formach. Wciąż istnieją pewne historyczne trendy, które zwykle charakteryzują się 2 vs. 3 układ szyn, ale linie są znacznie bardziej rozmyte niż w przeszłości.
Przez większą część XX wieku pociągi 3-szynowe były sprzedawane głównie jako zabawki i zestawy dla początkujących. W połączeniu z łatwością okablowania, którą dostarczała trzecia szyna, wiele z tych składów pociągów miało wyjątkowo ostre zakręty, a często same pociągi były zmniejszone w proporcjach. Jest to jeden z powodów, dla których nazywamy ją najczęściej O Gauge, a nie Skalą O.
Modelarzy szukających większego realizmu przyciągnęły większe, skalowane modele i oczywiście dwutorowy tor. Ten aspekt hobby był wypełniony zestawami rzemieślników, szerokimi krzywiznami, a nawet ręcznie układanymi torami i budowaniem od podstaw.
Jednak pod koniec stulecia pociągi 3-Rail były produkowane ze zwiększonym realizmem i proporcjami skali. Są one często opisywane jako „skala” w przeciwieństwie do „tradycyjnych” modeli. Wielu modelarzy zaczęło budować układy 3-szynowe z krzywymi o dużym promieniu i realistyczną scenerią. Niektórzy nazywają to „hi-rail” lub „3-rail Scale”. Koleje dwuszynowe również skorzystały z ulepszonego asortymentu produktów, które przy pewnym nakładzie pracy mogą być prowadzone na układach dwuszynowych.
Konwersja na 2-szynowy
Większość urządzeń 3-szynowych można stosunkowo łatwo przekształcić w 2-szynowe. W wagonach towarowych zestawy kołowe należy wymienić na te z izolowaną osią. Większość 2-railerów preferuje również koła z mniejszymi kołnierzami. Większość pociągów 2-szynowych używa również mniejszych sprzęgów.
Lokomotywy wymagają trochę więcej pracy. Nie tylko należy odizolować koła, ale także wykonać nowy zestaw styków elektrycznych i wyeliminować podnoszenie trzeciej szyny. Wiele lokomotyw ma inne kompromisy, takie jak piloci lokomotyw, którzy skręcają z ciężarówkami, aby dostosować się do ciasnych zakrętów. Większość modelarzy dwutorowych również koryguje te zmiany, ale nie ma powodu, dla którego dwie szyny i ciasne łuki nie mogą iść w parze.
Systemy sterowania, czy to konwencjonalne sterowanie, DCC, lub jeden z systemów sterowania dowodzenia producentów 3-szynowych, wszystkie działają z pociągami 2-szynowymi.
Ponieważ nadal jest znacznie więcej dostępnych dla 3-szynowych niż 2, nie ma potrzeby konwertowania w drugą stronę – ale można to zrobić.
Proto 48
Na wypadek, gdyby różnice między szyną 3 i 2 nie wystarczyły dla O Gauge, jest jeszcze jeden podzbiór, który zasługuje na uwagę. Zauważysz, że w mniejszych skalach „wskaźnik” i „skala” są często używane zamiennie bez problemu. Mówiąc ściśle, nie można tego zrobić za pomocą O.
Chociaż większość pociągów O Gauge ma proporcje (skalowane) do 1:48, przy tych proporcjach odległość między szynami (skrajnia) jest skalą 5 stóp. To jest nieco szersze niż amerykańskie i europejskie wskaźnik standardowy 4 stopy 8,5 cala.
Chociaż odległość wynosi tylko około 1/16 cala, są tacy, którzy starają się skorygować tę rozbieżność. Wykonanie tego wymaga ponownego pomiaru kół i w większości przypadków ręcznego układania toru.
