Jeśli chodzi o budowanie modele torów kolejowychnic nie wpływa na plan trasy bardziej niż minimalny promień Twoich zakrętów. Ale jak ostry jest zbyt ostry?

Nawet w tej samej skali istnieje kilka odpowiedzi na to proste pytanie. Długość twoich samochodów, odległość między równoległymi torami, wykorzystanie służebności i twój osobisty styl podczas układania torów – wszystko to ma wpływ na tę odpowiedź.

Długość Twojego pociągu

Długość twojego sprzętu, nawet większa niż skala modelu, jest najważniejszym czynnikiem przy ustalaniu minimalnego promienia.

Poniższa lista zawiera konwencjonalnie akceptowane minima dla każdej z głównych skal modelowania. Zauważ, że nie ma między nimi dużej różnicy. Modele na dużą skalę mają wbudowane kompromisy, aby umożliwić pracę na bardzo ciasnych zakrętach. Kompromis polega na tym, że nie zawsze wyglądają bardzo dobrze.

Skala modelowania Minimalny promień
Skala Z 7,6 cala lub 195 milimetrów
Skala N 9 3/4 cala
Skala HO 15 do 22 cali
Skala HOn3 15 cali (wąski rozstaw)
Skala S 20 do 30 cali
Skala O (Zabawka lub O-27) 13,5 cala
Skala O (Skala) 72 cale
Skala On3 36 cali
Skala G 24 do 44 cali

Ogólnie rzecz biorąc, duże modele, takie jak samochody osobowe o dużej skali, autoracki, sprzęt intermodalny i duże lokomotywy parowe będą wymagały większego promienia niż krótki tabor, taki jak lokomotywy zwrotnicowe i "krótki" wagony towarowe. Możesz zmniejszyć minimalny promień, zwiększając odległość między wagonami, ale może to negatywnie wpłynąć na wygląd pociągu.

Specjalna uwaga na temat skali O: Pociągi w skali O występują w dwóch formach, istnieją tradycyjne trzyszynowe pociągi zabawkowe, które często występują poważne kompromisy w długości ciała, artykulacji i łącznikach, które pozwalają im uzyskać niewiarygodną ostrość skręty. Modele w większej skali lepiej odwzorowują prototyp, w tym bardziej wymagający promień skrętu. Ponadto istnieją małe prototypy „skalowe” i duże modele „zabawkowe”, co oznacza, że ​​nadal nie ma ostatecznego minimalnego promienia.

Tory równoległe

Jeśli masz równoległe ścieżki na łuku, ważne są odstępy między ścieżkami. Im ostrzejsze promienie, tym większa musi być odległość między szynami. W zależności od modelu pociągi mogą zwisać z toru zarówno po wewnętrznej, jak i zewnętrznej stronie zakrętu. Tory kosmiczne są zbyt blisko i mogą przesuwać się na boki.

Służebności

Służebności są stopniowym przejściem w promieniu. Służebność stosowana na wejściu lub wyjściu z łuków może sprawić, że nawet wąski minimalny promień będzie działał efektywniej. Służebności można łatwo dodać za pomocą elastycznego lub segmentowego toru.

Krzywe „S”

Krzywe „S” lub odwrócone wyglądają niesamowicie, gdy są wykonane poprawnie. Gdy promienie są wąskie, może to stwarzać problemy. Dodawanie służebności a krótki odcinek toru stycznego (prostego) między krzywymi może zmniejszyć problemy eksploatacyjne.

Osobiste preferencje

Tylko dlatego, że model pociągu Móc negocjowanie minimalnego promienia nie oznacza, że ​​powinno. Większość krzywych układu jest już ciaśniejsza, niż mógłby poradzić sobie prototyp. Większe krzywizny zapobiegają nierealistycznym zwisom, umożliwiają sprzęganie lokomotyw wielokrotnych i samochodów osobowych i są zwykle mniej podatne na wykolejenia.

Oprócz służebności, super-elewacja lub łuki z nachyleniem również pomagają uzyskać bardziej realistyczny wygląd łuku. Nie ma to jak obserwowanie, jak długi model pociągu przechyla się w szeroką, zamaszystą, super podniesioną krzywą.

Ostatecznie minimalny promień linii kolejowej zależy od Ciebie i Twoich osobistych preferencji estetycznych.