Poziomy modeli torów kolejowych i problemy z maksymalnym nachyleniem

Jaka jest moja maksymalna ocena?

Prosta odpowiedź, którą usłyszysz od wielu fanów modeli kolejowych, brzmi: nigdy nie używaj nachylenia wyższego niż 2 procent. Nie jest to jednak ostateczna odpowiedź. Największy producent materiałów do modelowania torów kolejowych, Woodland Scenics, oferuje elastyczną piankę skośną do stopniowania układów modeli pociągów kolejowych w klas 2 procent, 3 procent i 4 procent i nadal je sprzedają.

Te oceny nie są zbyt strome dla modeli pociągów, ale są strome dla rzeczywistych pociągów. W rzeczywistych kolejach istnieją trzy klasy ocen: od 0,8% do 1% to „lekki” klasy”, 1 procent do 1,8 procent to „ciężka klasa”, a wszystko powyżej 1,8 procent to „góra stopień."

Z powodu tego ograniczenia w rzeczywistych pociągach, niektórzy budowniczowie prototypowych modeli linii kolejowych będą wyśmiewać każdy stopień o nachyleniu większym niż 2 procent, nazywając je „zabawkowy pociągukłady.

Maksymalna ocena jest często podyktowana dostępną przestrzenią zabudowy. Sugerowanym wymaganiem jest to, że jeśli budujesz mały układ, powinien on być płaski. Ale dlaczego nie kolejka górska nad płaskim owalem lub ósemką?

Maksymalne nachylenie toru i problemy z pociągiem

Maksymalna ocena jest funkcją trzech czynników: mocy lokomotyw, masy lokomotyw oraz liczby i masy wagonów w pociągach. To, że moc lokomotywy jest czynnikiem, to zdrowy rozsądek; słaba lokomotywa nie podciągnie wielu wagonów pod górę. Nie jest jednak tak oczywiste, jak ciężar lokomotywy wpływa na maksymalne nachylenie. Im większa waga, tym większa przyczepność. Oznacza to, że koła w lżejszych lokomotywach mogą się ślizgać tam, gdzie cięższe lokomotywy mogą wspinać się na wzniesienie. Lokomotywy na większą skalę mogą lepiej radzić sobie ze stromymi wzniesieniami niż na mniejsze wagi. Dobry Lokomotywy w skali N może podciągnąć około 15 samochodów pod górę o 4%. Ale dla niektórych modelarzy 15 wagonów to za krótki pociąg.

Stopnie, podobnie jak krzywe, dotyczą przestrzeni

Z modelowe krzywe toru kolejowego problemem jest szerokość dostępnej dla nas przestrzeni. Podczas gdy krzywe można wykorzystać do przełamania monotonii długich prostych odcinków toru, skręcanie pociągu wokół z krzywą 180 stopni, konieczność ciągłego biegania układów, obciąża granice wąskiego układ.

Dzięki modelom torów kolejowych można również wykorzystać nachylenia, aby uczynić układ bardziej atrakcyjnym wizualnie. Ale ciekawe układy często przechodzą jeden tor po drugim na mostach lub estakadach. A uzyskanie wystarczającej wysokości dla wysokości powyżej/poniżej na krótkim modelu toru kolejowego jest wyzwaniem.

Prześwity wiaduktu w układzie torów modelowych

W tabeli wymieniono prześwity w różnych skalach dla mostów i tuneli. National Model Railroad Association (NMRA) nie wymienia norm dotyczących prześwitów tuneli i mostów. Jego standardy prześwitu pionowego są oparte na jego wymiarze „H”.

Producenci podpór estakad i portali tunelowych na ogół przekraczają ten wymiar wystarczająco, aby uwzględnić wysokość szyn dla większości modeli torów kolejowych. Istnieje jednak wiele przypadków, w których produkty portali tunelowych nie mają wystarczającego prześwitu dla modeli nowoczesnych lokomotyw i wagonów. Pantografy na lokomotywach elektrycznych również zwiększają wymagania dotyczące prześwitu.

Ocenianie biegnie do crossovera

Aby podnieść tor, aby przejechał sam przez siebie, jak na prostej ósemce, potrzebujesz nachylenia, które podniesie tor do wysokości prześwitu. Tabela prześwitów zawiera długości przejazdów wymaganych do podniesienia toru do określonej wysokości dla nachylenia 2 procent, 3 procent i 4 procent w różnych skalach.

Pamiętaj, że tor musi również zejść z powrotem do poziomu początkowego, więc ta długość nachylenia jest wymagana na każdym końcu mostu. Diagram przedstawia układy zwrotnic w skali N dla klas 2 procent i 4 procent. Ścieżki wznoszące są zaznaczone na zielono, a ścieżki opadające na czerwono. Układ klasy 2 procent wymaga więcej niż 6 jardów długości na układ.

Podziel swoje oceny toru

Nie możesz skrócić całkowitej długości nachylenia toru wymaganej dla przekroczenia/poniżej, ale możesz podzielić swoje oceny na pół. W tym celu należy podnieść elewację podstawy o połowę wysokości prześwitu tunelu. Następnie używasz stopni, aby obniżyć tor w dół i podnieść go w górę. Ta technika wymaga czterech stopni toru o połowie długości zamiast dwóch stopni toru o pełnej długości. Może również sprawić, że Twój układ będzie bardziej interesujący dla oka.

Schemat przedstawia ósemki w skali N z podziałem na oceny. Układ klasy 4 procent ma teraz długość 3 jardów. Niebieskie krzywe zewnętrzne to punkty środkowe stopni. Możesz jeszcze bardziej skrócić układ, czyniąc krzywe częścią nachylenia. Jednak w przypadku gatunków zakrzywionych należy wziąć pod uwagę dodatkowe kwestie.

Zakrzywione stopnie toru

Kiedy zakrzywiasz spadek, zwiększasz efektywne nachylenie spadku. Im węższy zakręt, tym bardziej strome efektywne nachylenie.

Przykładem jest łuk o promieniu 11 cali z nachyleniem 4 procent w skali N. Lokomotywa klasy konsolidacyjnej Athearn bez trudu przejechałaby dziewięć swoich samochodów osobowych Overton po tym zakrzywionym torze. Jeśli wykonasz łuk o promieniu 8,5 cala i nachyleniu na poziomie 4 procent, konsolidacja doprowadziłaby tylko pięć samochodów do tego mniejszego nachylenia skrętu. Ta klasa ma 1 cal wysokości, połowę skali N powyżej/poniżej wysokości.

Lokomotywy wieloczłonowe

Podczas ciągnięcia dłuższych pociągów, szczególnie na Skala N, powszechne jest stosowanie prototypowej praktyki ciągnięcia pociągu za pomocą wiele lokomotyw. Zwiększy to również rozmiar pociągu, który można podjechać pod górę, lub maksymalny poziom dla mniejszej liczby wagonów.

W epoce pary nie było niczym niezwykłym, że koleje miały „pomocnicze” lokomotywy, które można było dodawać do pociągów na bardziej stromych poziomach. Podczas gdy nowoczesne prototypowe pociągi z silnikiem Diesla zwykle umieszczają wszystkie lokomotywy z przodu pociągu, niektórzy modelarze umieszczają lokomotywy w środku pociągu.

Widmowe samochody (zmotoryzowane samochody skrzyniowe)

Inną techniką jest użycie samochód widmo lub „oszust samochód”. To jest wagon towarowy, zwykle wagon towarowy, który jest zmotoryzowany jak twoje lokomotywy. Samochody widma są zwykle umieszczane w środku długiego pociągu lub rozmieszczone równomiernie w długim pociągu, jeśli używa się więcej niż jednego. Randgust sprawia, że zestaw samochodowy duch a Reality Reduced ma film o tym, jak to złożyć.