Największe wyzwanie w budowaniu czegokolwiek model pociągu jest projekt. Łatwo wpaść w pułapkę zakładania, że ​​więcej toru jest lepsze. Place klasyfikacyjne służą do sortowania, a nie do przechowywania samochodów. Chociaż pojemność jest ważna, chcesz, aby Twoje podwórko było funkcjonalne. Większość jardów klasyfikacyjnych to kilka jardów w jednym.

  • Plac(y) przylotów/odlotów: Tory te są wykorzystywane przez pociągi przyjeżdżające i odjeżdżające, co pozwala na zatrzymanie pociągów przyjeżdżających poza główną linią do czasu przeprowadzenia klasyfikacji. Lokomotywy i kambuzy są usuwane / dodawane tutaj. Jeśli pociągi tylko odjeżdżają lub zabierają bloki wagonów, część tej pracy może być wykonana tutaj. Na większych placach tory przylotów i odjazdów są oddzielne, ale można je łączyć, aby zaoszczędzić miejsce.
  • Plac klasyfikacyjny: To serce placu, gdzie pociągi są sortowane według miejsca przeznaczenia na nowe bloki. Bloki te można następnie łączyć na placu odjazdów, tworząc nowe pociągi. Stocznia klasyfikacyjna może być przełączana płasko lub może wykorzystywać garb do przełączania prędkości. Może mieć drabiny przełączające na jednym lub obu końcach.
  • Ołów stoczni: Aby sklasyfikować samochody, załogi potrzebują jasnego toru, z którego mogą pracować. Prowadnica przylega do drabiny placu klasyfikacyjnego. Dzięki temu cała ta akcja jest z dala od głównej linii. Najlepiej byłoby, gdyby ten tor był co najmniej tak długi, jak najdłuższy tor na twoim podwórku.
  • Przez podwórko: Niektóre pociągi mogą nie wymagać żadnego przełączanie w ogóle. Obwodnica linii głównej dla pociągów, które nie zatrzymują się, lub bocznica lub plac składowy dla pociągów, które zmieniają tylko załogi lub lokomotywy, chroni ten ruch przed zatorem.
  • Usługi pomocnicze: Większość stoczni ma również kilka innych dedykowanych obszarów niezwiązanych z klasyfikacją ładunków. Należą do nich lokomotywy, warsztaty samochodowe i torowe, biura, lodownie do uzupełniania wagonów chłodni, place dla bydła do odpoczynku inwentarz żywy, obiekty ekspresowe dla wysyłek LCL (Less-than-Car-Load), tory magazynowe dla samochodów sezonowych lub nadwyżek lub lokalne place dla samochodów rozrządowych dla lokalnych branże.

Możesz nie potrzebować wszystkich tych elementów, ale pierwsze trzy są niezbędne do sprawnego działania. Tory można aranżować na wiele sposobów, aby dopasować je do dostępnej przestrzeni. Zanim zaczniesz układać plan, musisz zadać kilka ważnych pytań.

Ile torów klasyfikacyjnych jest potrzebnych

Większość operatorów zakłada, że ​​potrzebujesz jednego toru na swoim podwórku dla każdego miejsca docelowego, ale niekoniecznie jest to prawdą. Tylko te destynacje, które przyjmą duże ilości samochodów, potrzebują własnego toru. Być może niektóre klasyfikacje można przenieść na inne podwórko. Mniejsze miejsca docelowe mogą współdzielić ścieżkę i po prostu być przełączane dwukrotnie. Trasy również nie muszą być przez cały czas dedykowane do konkretnego celu.

Jak długie powinny być tory klasyfikacyjne

To zależy od tego, ile samochodów planujesz przełączyć na każdy tor. Jeśli planujesz kursować dwadzieścia pięć pociągów, a na jednym torze znajduje się cały pociąg, to ten tor musi mieć co najmniej dwadzieścia pięć wagonów. Oczywiście możesz również użyć dwóch trzynastu torów pojemności samochodów, jeśli masz szerszą, ale krótszą powierzchnię.

Ile torów przylotów/odjazdów jest koniecznych?

Większość stoczni będzie potrzebować co najmniej dwóch torów do przyjazdu i wyjazdu. Pozwala to na wykonywanie wielu funkcji bez wstrzymywania linii głównej lub operacji klasyfikacji. Większe stocznie mogą wymagać więcej. Tory przylotów/odjazdów powinny być tak długie, jak najdłuższy pociąg, który planujesz sklasyfikować. Możesz połączyć przylot i odlot w jednym obszarze lub zapewnić oddzielne dziedzińce dla każdego. W przypadku garbu, stocznia przybycia zwykle przylega do stoczni klasyfikacyjnej i może pełnić rolę prowadzenia.

Jednostronny lub Dwustronny

Większość stoczni prototypowych ma drabiny przełączające na obu końcach. Innymi słowy, do torów można dotrzeć z każdej strony. Jest to najbardziej wydajny układ przełączania, gdy dostępne są dwie lub więcej załóg. W wielu modelach kolei, zwłaszcza jeśli na placu będzie pracowała tylko jedna osoba, można zaoszczędzić dużo miejsca, pieniędzy i czasu, zezwalając tylko na jedno wejście lub wyjście.

Jak długo powinien być lead

Im dłuższa przewaga, tym więcej samochodów można przerzucić jednym cięciem. W przypadku korzystania z placu klasyfikacyjnego z jednym końcem, prowadzenie powinno być co najmniej tak długie, jak najdłuższy tor klasyfikacyjny. Pozwala to na pociągnięcie całego toru na raz.

Płaski przełącznik lub garb

Garby mają reputację ogromnych i złożonych. Niektóre są, ale koleje często wykorzystują grawitację na swoją korzyść również na mniejszą skalę. Z lub bez zwalniaczy i zmotoryzowanych rozjazdów, gardziel będzie bardziej skomplikowanym projektem budowlanym. Wysiłek się opłaca na wydajnym podwórku, którego obsługa może być świetną zabawą. Płaskie przełączanie ma również swoje uroki i zabawę.

Rozjazdy zasilane lub ręczne

Możesz dużo zaoszczędzić na kosztach, operując ręcznie wszystkimi rozjazdami. Przełącz silniki pozwalają jednak wyrównać ścieżkę za naciśnięciem jednego przycisku. Jeśli używasz rozjazdy ręczne, projekt drabiny staje się ważniejszy. Upewnij się, że nadal możesz dotrzeć do wszystkich rozjazdów bez sięgania przez pociągi na sąsiednich torach. Niech rozmiar i złożoność Twoich operacji oraz osobiste preferencje będą Twoim ostatecznym przewodnikiem.

Gdzie należy umieścić magnesy rozprzęgające

Jeśli użyjesz magnesy rozprzęgające, można je umieścić na każdym torze klasyfikacyjnym w celu płaskiego przełączania lub pojedynczy magnes może być użyty na szczycie podwórza garbu. Zawsze zostawiaj dużo wolnego miejsca na końcu torów podczas odłączania samochodów.

Pamiętaj, że chociaż wszystkie spełniają tę samą podstawową funkcję, żadne dwa place modelowe lub prototypowe nigdy nie są takie same. Nie ma dobrego ani złego sposobu na zbudowanie podwórka. Musisz zbudować dla siebie odpowiednie podwórko. Sztuka polega na tym, aby dowiedzieć się, jak zorganizować wszystko, co chcesz w dostępnym śladzie. Kiedy już wiesz, jak długo i ile torów potrzebujesz, często najłatwiej jest poeksperymentować z różnymi rozjazdami, aby zaprojektować drabinę, która najlepiej wykorzysta Twoją przestrzeń.

Dodatkowe elementy jak urządzenia serwisowe, tory kambuzowe itp. należy również wpisać się w plan. Niektóre z nich mogą samodzielnie zajmować znaczną przestrzeń, ale większość można znacznie łatwiej manipulować w dziwnych śladach niż stocznie towarowe. Ważne jest zachowanie pewnej perspektywy. Podwórko, na którym mieści się tylko trzydzieści samochodów, prawdopodobnie nie potrzebuje piętnastostanowiskowej parowozowni.