Kiedy kolej musi skręcić pociąg lub lokomotywa, ma trzy opcje: obrotnica, pętla odwrotna (czasami nazywana torem balonowym) i trójnik. Pierwsze dwa są dobrze znane i często używane przez modelarzy. Trójnik jest być może mniej rozumiany, ale ma ogromny potencjał modele kolejowe.
Podobnie jak w przypadku innych torów obrotowych, trójnik zawdzięcza swoją nazwę swojemu kształtowi – trzy „Y” połączone ze sobą. Często frekwencja użyte na co najmniej jednej z gałęzi trójnika również będą miały kształt litery „Y”. Ale to nie jest wymóg dla prototypów lub modeli linii kolejowych.
Wyes są powszechnie spotykane wokół terminali, a także na końcach odgałęzień. Są one również powszechnie używane na skrzyżowaniach, aby umożliwić pociągom pokonywanie alternatywnych tras. Trójnik jest znacznie tańszy od budować i utrzymywać niż gramofon, ale wymaga mniej miejsca niż odwrócona pętla. W zależności od wielkości i położenia trójnika może być używany do obracania całego pociągu lub tylko jednej lokomotywy.
Jeśli tory są wystarczająco długie, trójnik może również służyć jako tor do okrążania. Dostrzeżenie pociągu na jednej nodze trójnika między zwrotnicami, gdy lokomotywa pokonuje pozostałe dwie nogi, znajdzie się na drugim końcu pociągu, ponownie zwrócona do przodu. Ta mała sztuczka może być świetnym posunięciem na końcu linii.
Planowanie i budowa Wye
Trójnik może przybierać różne formy. Wszystkie trzy „nogi” (odcinki torów między zwrotnicami) mogą być wygięte, a może tylko dwie będą się uginać. „Ogony” (tory wystające poza przełączniki) muszą być tak długie, jak najdłuższa rzecz, która będzie obracana w trójniku. Mogą być wystarczająco długie dla lokomotywy lub jeśli trójnik znajduje się na skrzyżowaniu, wszystkie trzy linie mogą ciągnąć się na mile.
Odmianą prostego trójnika jest „trójnik nożycowy”. Na trójniku nożyczek dwie nogi krzyżują się ze sobą, zanim się spotkają. Można to wykorzystać do zmniejszenia śladu trójnika, gdzie przestrzeń jest ograniczona.
Chociaż rozmiar, promień i kształt trójnika mogą się różnić, na pewno będziesz potrzebować trzech przełączników. Jeden lub więcej z nich może być typu „trójnik” — lub wcale. Przełącznik trójnika może znacznie zmniejszyć ilość miejsca potrzebnego na gwiazdę, a także w innych aplikacjach wokół układu.
Jeśli pociągi poruszają się tylko w jednym kierunku wokół trójnika, możesz zainstalować przełączniki sprężynowe przy każdej rozjazdach, aby zautomatyzować pracę. Te przełączniki automatycznie przeskoczą na następną trasę pociągu, gdy tylko ostatnie koło przejedzie. W przypadku układów wyposażonych w DCC można również zainstalować dekoder przełącznika z funkcją automatycznego rzutu, aby uzyskać te same wyniki przy zasilanych rozjazdach.
Powyższy schemat przedstawia ogólny układ „typowego” trójnika. Gąsienice ogonowe można było dowolnie wydłużać w dowolnym kierunku.
Dodatkowo układ torów, zwróć uwagę na dwa czerwone znaki w pobliżu górnego przełącznika. Oznaczają one położenie izolowanych złączy, które będą wymagane do pracy z dwoma szynami DC lub DCC, aby zapobiec zwarciu.
Okablowanie Wye
Jednym z wyzwań dla większości modelarzy z trójnikami i innymi sekcjami cofania jest zapobieganie zwarciom elektrycznym, gdy spotykają się szyny o przeciwnych biegunach.
Istnieje kilka sposobów radzenia sobie z tymi szortami, od prostych przełączników do automatycznych jednostek wstecznych. Ten ostatni jest dostępny do użytku z większością Systemy DCC. Aby uzyskać więcej informacji na temat rozwiązania tego problemu, musisz zbadać odwrotne sekcje okablowania. Proces okablowania jest taki sam dla wszystkich typów torów cofania, jedyną różnicą jest to, gdzie umieszczasz izolowane szczeliny.
Alternatywnym miejscem izolacji trójnika byłoby umieszczenie izolowanych połączeń na obu końcach tej samej nogi trójnika. Innymi słowy, polaryzacja szyn byłaby taka sama na wszystkich trzech torach ogonowych. Ta metoda jest najbardziej przydatna w miejscach, w których trójnik jest częścią skrzyżowania, a odwrócenie polaryzacji na torze kolejowym nie jest praktyczną opcją. Pociągi trójszynowe zasilane prądem przemiennym (wspólne w O Gauge) nie stawiaj czoła temu problemowi.
Podobnie jak w przypadku prototypu, prawdopodobnie znajdziesz wiele sposobów na włączenie trójnika do planów układu. Jak w rzeczywistości są znacznie tańsze niż dodanie gramofonu i zajmują dużo mniej miejsca niż odwrócona pętla. Po prostu miej oko na tor wsteczny, a w mgnieniu oka zamienisz swoje pociągi.
