Przykłady modeli torów kolejowych

Kody śledzenia

Kody wzorcowych torów kolejowych są zdefiniowane przez NMRA. Numer kodu to w rzeczywistości wysokość szyn w tysięcznych cala, więc tor Code 55 ma wysokość 0,055 cala. Producenci mogą oferować więcej niż jeden wybór kodu w dowolnej skali, chociaż jeden jest zawsze bliższy prototypowi. Oto lista wag wraz z kodami torów, które dla nich znajdziesz:

• Skala O: 125, 100
• Skala HO: 100, 83, 70, 55
• Skala N: 80, 55, 40
• Skala Z: 55, 40

Możesz używać różnych kodów toru w tym samym układzie. Prawdziwe linie kolejowe często używają różnych rozmiarów szyn na głównych liniach i ostrogi. Łącząc szyny o różnych kodach, będziesz potrzebować specjalnego łącznika zwanego łącznikiem przejściowym. Dobrym pomysłem jest zaplanowanie linii kolejowej przed dokonaniem zakupu, ponieważ musisz wiedzieć, gdzie będziesz potrzebować połączeń przejściowych.

Metale kolejowe

Do tworzenia modeli torów kolejowych używa się różnych metali. Najpopularniejszy dziś utwór nazywa się „nikiel srebrny”, ponieważ jest stopem tych dwóch metali. Srebro niklowe jest popularne, ponieważ nie utlenia się tak szybko jak inne metale stosowane w szynach, co oznacza, że ​​nie trzeba go tak często czyścić.

Modele torów kolejowych są również dostępne z szynami ze stali, mosiądzu lub aluminium. Stal i mosiądz są mniej pożądane, ponieważ rdzewieją lub korodują, szczególnie w wilgotnym środowisku.

Zintegrowane podłoże a Ścieżka standardowa

Standardowy tor to po prostu metalowe szyny utrzymywane razem w swojej szerokości za pomocą plastikowych opasek kolejowych. Jedna marka standardowego toru powinna być kompatybilna z inną, ale mieszanie różnych kodów i metali w układzie może nie być wskazane.

Modelowe tory kolejowe ze zintegrowanym torowiskiem mają szyny przymocowane do pasków uformowanego plastiku, który jest pomalowany tak, aby wyglądał jak łoże balastowe z osadzonymi w nim wiązaniami. Zintegrowany tor jezdny pozostaje zablokowany razem lepiej niż tor standardowy, dzięki czemu idealnie nadaje się do dziecięcych zestawów kolejowych. Dlatego większość sprzedawanych obecnie zestawów pociągów jest wyposażona w zintegrowany tor podtorza. Zintegrowane tory drogowe są również lepsze w przypadku tymczasowych układów umieszczonych na podłodze w celu podniesienia toru nad włókna dywanu.

W przeciwieństwie do standardowego toru, nie wszystkie marki zintegrowanych torów drogowych są kompatybilne. Chociaż wiele z nich ma wspólne połączenie szynowe i rozmiar, zaczepy blokujące na podtorzu są unikalne dla każdego producenta. Zazwyczaj bez większych trudności można dołączyć zintegrowane koryto drogowe i standardowe tory. Tor ze zintegrowanym podłożem jest zwykle sprzedawany pod marką, ponieważ wszystkie tory w tych liniach produktów będą miały takie same szyny kodowe.

Elastyczna ścieżka

Oprócz standardowych prostych i zakrzywionych odcinków toru, tor elastyczny oferuje większe możliwości podczas budowania układu. Sprzedawany w dłuższych paskach, elastyczny tor może być zakrzywiony, aby dopasować go do dowolnego pożądanego promienia lub kształtu toru.

Układanie toru elastycznego jest trochę trudniejszy niż standardowy tor, ale może zbudować o wiele więcej układów i pozwala na jeszcze bardziej niezawodną pracę. Tor Flex nie ma zintegrowanego podtorza, ale można go umieścić na własnym podtorzu, takim jak korek.

Przełączniki

Rozjazdy, zwane też rozjazdami lub zwrotnicami, są również dostępne w różnych rozmiarach i kształtach oraz w standardowych i zintegrowanych formach podtorza. Jest wiele do nauczenia się o tych specjalnych utworach, więc najlepiej odświeżyć podstawy frekwencji przed rozpoczęciem.