Începând cu „Dandy” sau „Hobby Horse”
Primul vehicul alimentat de oameni cu două roți a fost poreclit „dandy” sau „cal hobby” și uneori cele două nume sunt combinat în „cal dandy”. Au fost, de asemenea, cunoscuți sub numele de Draisiennes, deoarece au fost concepuți de un inventator german, Karl Drais.
Datând la începutul anilor 1800, acestea erau diferite de biciclete așa cum le știm astăzi, deoarece nu aveau pedale. Călărețul i-ar călca în picioare și a tras cu picioarele.
Fabricate în întregime din lemn, caii dandy erau abia direcționabili și destul de greu de echilibrat. S-au demodat destul de repede și au trecut decenii înainte ca următoarea iterație a celor două roți să fie introdusă consumatorilor.
Velocipede sau „Boneshaker”
Aceste biciclete au fost numite velocipede de către producători, dar consumatorii care le-au condus au venit cu porecla de „oasele de spălare”. Pe măsură ce se numește acel nume, aceste biciclete erau foarte inconfortabil de condus datorită inflexibilității construcției lor constând dintr-un cadru de fier și anvelope, două roți din lemn și pedale atașate direct la față osie. Unii aveau frâne pe roțile din spate, iar majoritatea aveau clopote pentru a ajuta la navigație printre pietoni și traficul de cai.
Penny-Farthings sau biciclete cu roți înalte
Acest tip este ceea ce mulți oameni asociază antic biciclete și primul la care se face referire ca bicicletă. Cu o roată din față mare (concepută pentru a propulsa bicicleta mai repede decât „vânturile” puțin mai vechi arătate de mai sus), și o roată din spate foarte mică, acestea au un aspect distinct diferit de cel modern biciclete.
Numele cele mai asociate cu acest stil roman sunt penny-farthing (referindu-se la două tipuri de monede britanice cu mari diferențe în dimensiuni) și cu roți înalte, dar uneori vor fi numite roți înalte sau comun. Unii îi vor face referire la „spărgători de oase”, chiar dacă acest lucru nu este destul de precis. Aveau cauciucuri din cauciuc solid și spițe lungi care făceau călătoria mai lină.
Viteza crescută a acestor motociclete a fost foarte bună, cu excepția momentului când a venit timpul să facem o oprire. Mulți călăreți au fost aruncați de pe biciclete, când se opreau brusc în timpul unui accident, chiar și cu ceva la fel de simplu ca o piatră sau o rutină în calea lor.
Bicicleta de siguranță
Bicicleta de siguranță a fost concepută pentru a fi mai ușor de utilizat decât penny-farthing. Acest stil de bicicletă a revenit la două roți de aceeași dimensiune, ceea ce a ușurat montarea și navigarea. Alte îmbunătățiri au inclus adăugarea unei transmisii cu lanț pe roțile din spate pentru a ajuta la locomoția mai rapidă, fără a avea o roată față mare. Anvelopele din cauciuc dur au fost în cele din urmă înlocuite cu pneuri pneumatice, ceea ce a conferit și mai mult confort deplasării acestor biciclete.
Cu o siguranță sporită și o călătorie mai confortabilă, tot mai mulți oameni au început să meargă cu bicicleta la sfârșitul anilor 1800. Primele biciclete de siguranță erau totuși scumpe, așa că erau de obicei deținute de clasa superioară. Pe măsură ce Revoluția Industrială a progresat, costul de proprietate a scăzut, astfel încât tot mai mulți oameni din clasa muncitoare le-au folosit ca transport. De asemenea, femeile au devenit mai interesate de mersul pe biciclete cu două roți în această perioadă.
Bicicletele Fat Tyre ale lui Schwinn
În anii 1930, producătorul familiar de biciclete Schwinn a introdus o bicicletă cu anvelope grase numită Excelsior. A fost inițial conceput pentru călăreții rambunți, cum ar fi băieții adolescenți. Interesant este că cadrul Excelsior a servit drept model pentru primele biciclete montane realizate decenii mai târziu.
Această companie a realizat, de asemenea, modelele cool Aerocycle, Jaguar și Phantom pe care colecționarii le plac să le găsească în stare excelentă cu vopsea originală. Chiar și în stare proastă, astăzi se vând cu sute. Piesele originale de la pedale la ghidon merită, de asemenea, bani buni pentru cei care fac o bicicletă restaurare.
La fel ca Centennial Phantom prezentat aici, unele modele Schwinn de epocă au fost reproduse și sunt de colecție acum în sine. Acestea se vând în aceeași gamă de prețuri ca și modelele de epocă atunci când sunt în stare excelentă.
Biciclete din anii 1960 și 1970
Interesul pentru biciclete a crescut în anii 1960, iar multe modele noi au devenit populare. Trei trepte de viteză englezești erau la cerere la începutul deceniului, iar apoi cursele de schimbător de 10 trepte cu ghidon curbat în jos au atras atenția consumatorilor mai târziu. Schimbătorul a fost inventat cu multe decenii mai devreme, de fapt, dar a fost mai frecvent în Europa decât Statele Unite până la sfârșitul anilor 1960.
În timp ce au existat cu siguranță alții, Schwinn a rămas un producător dominant de biciclete în America în această epocă. Producția lor include stiluri Traveler cu trei trepte și Paramount împreună cu omniprezentul Varsity cu 10 trepte. De asemenea, au fost solicitate și modelele de banane cu ghidon înalt, precum Stingray și Gray Ghost. Multe dintre aceste biciclete vând astăzi peste 1.000 de dolari, când sunt foarte bune până la excelente condiție.
Scanați activ caracteristicile dispozitivului pentru identificare. Folosiți date precise de geolocalizare. Stocați și / sau accesați informații pe un dispozitiv. Selectați conținut personalizat. Creați un profil de conținut personalizat. Măsurați performanța anunțului. Selectați anunțuri de bază. Creați un profil de anunțuri personalizat. Selectați anunțuri personalizate. Aplicați cercetări de piață pentru a genera informații despre audiență. Măsurați performanța conținutului. Dezvoltarea și îmbunătățirea produselor. Lista partenerilor (furnizori)