Поезда O Gauge могут многое предложить, независимо от того, какое хобби вам нравится больше всего. Но для новичков в моделировании железных дорог различные фрагменты этой колеи могут сбивать с толку.

Одна из первых вещей, которые вы заметите в большинстве поездов O Gauge, - это то, что они движутся по рельсам с тремя рельсами. Эта система возникла в начале 20 века как способ устранения проблем коротких замыканий с помощью обратные петли.​

Эти поезда работают от сети переменного тока. Центральная шина - это AC Hot, а обе внешние шины заземлены. Два провода соединяют рельсовый путь с трансформатором так же, как с двумя рельсовыми поездами (внешние рельсы соединяются металлической шиной на самих участках пути).

3 Rails vs. 2 рельса

Так в чем разница между 3-Rail O и 2-Rail? Ну, кроме третьей рейки, сегодня не много!

С текущим разнообразием продуктов, от рельсов до поездов и систем управления, предлагаемых крупными O Gauge производителей вместе с переходными частями, доступными от других производителей, нет причин, по которым вы не можете иметь какой-либо продукт в любая форма. По-прежнему существуют некоторые исторические тенденции, которые, как правило, типичны для двух противостояний. 3 рельса, но линии намного более размыты, чем раньше.

На протяжении большей части 20-го века трехрельсовые поезда продавались в основном как игрушки и наборы начального уровня. В сочетании с простотой подключения к третьему рельсу, многие из этих поездов имели чрезвычайно острые изгибы, и часто сами поезда были уменьшены в пропорциях. Это одна из причин, по которой мы чаще всего называем его «О шкалой», а не «О шкалой».

Моделистов, ищущих большего реализма, привлекали более крупные, масштабные модели и, конечно же, двухрельсовый путь. Этот аспект хобби был наполнен наборами ремесленников, широкими изгибами и даже построенными вручную дорожками и скретч-конструкциями.

К концу века, однако, трехрельсовые поезда стали создаваться с повышенным реализмом и масштабными пропорциями. Их часто называют «масштабными», а не «традиционными» моделями. Многие моделисты начали строить макеты с тремя рельсами с изгибами большого радиуса и реалистичными пейзажами. Некоторые называют это «Hi-Rail» или «3-Rail Scale». Два рельса также выиграли благодаря улучшенному выбору продуктов, которые, после некоторой работы, могут работать на двухрельсовых компоновках.

Переход на 2-рейку

Большинство оборудования с 3 рейками можно относительно легко преобразовать в оборудование с 2 рейками. В грузовых вагонах колесные пары необходимо заменить на с изолированной осью. Большинство 2-рельсовых колес также предпочитают колеса с меньшими фланцами. В большинстве двухрельсовых поездов также используются сцепные устройства меньшего размера.

Локомотивы требуют немного больше работы. Необходимо не только изолировать колеса, но и установить новый набор электрических контактов и исключить захват третьего рельса. Многие локомотивы имеют другие компромиссы, например, пилоты локомотивов, которые поворачиваются вместе с грузовиками, чтобы приспособиться к крутым поворотам. Большинство разработчиков моделей с двумя рельсами также исправляют эти изменения, но нет причин, по которым два рельса и крутые повороты не могут идти вместе.

Системы управления, будь то обычное управление, DCC, или одна из систем командного управления производителей с 3 рельсами, все работают с поездами с 2 рельсами.

Поскольку для 3-рейки все еще доступно гораздо больше, чем для 2-х, нет необходимости преобразовывать другой способ, но это можно сделать.

Прото 48

На всякий случай, если разницы между 3 и 2 рейками для O Gauge не хватило, есть еще одно подмножество, заслуживающее внимания. Вы заметите, что в меньших масштабах «калибр» и «масштаб» часто без проблем используются взаимозаменяемо. Строго говоря, с O.

Хотя большинство поездов с колеей O имеют пропорции (масштаб) 1:48, при этих пропорциях расстояние между рельсами (колея) составляет 5 футов. Это немного шире, чем у американских и европейских. стандартный калибр 4 фута 8,5 дюйма.

Хотя расстояние составляет всего лишь 1/16 дюйма, есть те, кто пытается исправить это несоответствие. Для этого требуется переналадка колес и, в большинстве случаев, укладка гусеницы вручную.