Моделируйте кривые железнодорожных путей и как их использовать

Геометрия кривых пути: радиус и дуга

Два геометрических термина имеют решающее значение для понимания того, как работать с кривыми при планировании железнодорожных путей модели: radiusandarc.

В геометрии радиус это отрезок прямой от центра круга до любой точки на самом круге. Меньшие круги имеют меньшие радиусы (множественное число радиусов - это радиусы). На изображении слева показаны изогнутые секции Kato Unitrack четырех разных радиусов. Kato на самом деле предлагает изогнутые секции с семью радиусами, один меньше и два больше, чем показанный здесь радиус.

Срок дуга относится к сегменту круга и выражается в градусах. У всего круга есть дуга в 360 градусов, поэтому полукруга - это поворот на 180 градусов - дуга, необходимая для поворота поезда в противоположном направлении. Изогнутые части на этой фотографии имеют дугу в 45 градусов. В зависимости от масштаба и производителя, части трека могут быть найдены в дугах 15, 22,5, 30 и 45 градусов.

Как доступное пространство влияет на выбор кривой пути

Кривые пути можно использовать, чтобы разрушить монотонность длинных прямых участков пути путем введения кривых, но их реальная полезность заключается в развороте поездов в противоположном направлении.

Для большей реалистичности при планировании модели железнодорожного пути всегда использовалось максимально возможное значение радиуса кривой. Для опытных моделистов-железнодорожников это автоматическая реакция - взглянуть на стол и другую плоскую поверхность и сразу же начать думать о кривой наибольшего радиуса, которая может на ней поместиться.

Вообще говоря, используйте кривые с радиусом 18 дюймов или больше в поездах HO-колеи и радиусом 11 дюймов или больше в поездах. Шкала N- если есть место.

Проблема с узкими пространствами

Что, если доступное пространство представляет собой узкое пространство, например 2 x 5 футов? Многие опытные разработчики моделей сказали бы, что такое пространство подходит только для переключения - макета вообще без поворота на 180 градусов. При переключении раскладок поезда могут ходить только туда и обратно. При принудительном использовании этой конфигурации разработчики моделей обычно создают сценарий, имитирующий, как поезд будет работать при заборе автомобилей из промышленных предприятий - например, вагонов-хопперов, загружаемых в зернохранилище. Некоторым любителям очень нравится такое моделирование.

Для тех, кому действительно нужна компоновка непрерывного цикла на небольшом пространстве, несмотря на то, что это может не выглядеть прототипом, тогда минимальный радиус становится для вас очень важным. Несмотря на традиционное практическое правило, нет причин, по которым вы не можете создать полный поворот на 180 градусов, если это позволяет минимальный радиус. А при знакомстве ребенка с удовольствие от модели железной дороги, правила - не самое главное.

Основные измерения: минимальный радиус и диаметр

Наименьшее пространство, на которое может повернуть поезд, называется его минимальным радиусом. При выборе масштаба в модели железной дороги важно помнить, что чем больше масштаб, тем больше минимальный радиус для ваших кривых будет. На этой диаграмме показана минимальная кривая, доступная в различных масштабах от различных производителей железнодорожных путей.

В геометрии диаметр это отрезок прямой, который делит всю окружность пополам и, следовательно, в два раза длиннее радиуса. Планируя пространство для разворота поездов, помните, что радиус, указанный производителями, обычно измеряется от центра пути, а не от внешнего края. Это означает, что добавление общей ширины гусеницы к диаметру является важной частью правильного расчета пространства, необходимого для поворота поезда.

Примечание относительно очень крутых кривых

Найдите производителей, которые предлагают кривые гусеницы шириной N, которые меньше, чем 11 дюймов, которые большинство энтузиастов считают минимальным радиусом для реалистичного моделирования. Например, Kato предлагает изгибы с радиусом 8,5 дюймов, а японский производитель Tomix предлагает минимальные изгибы в масштабе N с радиусом 103 мм или 4 дюйма. Серьезный модели железнодорожников обычно считают их слишком маленькими для своего макета.

Детям, которых знакомят с хобби, эти узкие изгибы могут позволить им проявить гораздо больше творчества в планировке. рельсы на доске под кроватью - при условии, что вагоны поезда (особенно локомотив) могут справиться с повороты.

Как размер локомотива влияет на радиус поворота

При прохождении крутых поворотов первоочередное внимание уделяется колесной базе локомотивов и подвижного состава. Самая крутая кривая гусеницы, которую Kato производит для своего шасси Unitrack с шкалой N, имеет радиус 8,5 дюйма. Это означает, что можно разместить овал Unitrack в пространстве шириной до 18 дюймов или двойной направляющей в области шириной около 22 дюймов. Однако Като предупреждает вас, что шестиосные локомотивы не смогут пройти кривые 8.5.

Обязательно учитывайте этот факт при подборе локомотивов и другого подвижного состава к вашей схеме пути. Не тратьте деньги на большие современные дизели или длинные, шарнирно-сочлененные паровозытолько чтобы столкнуться с разочарованием из-за того, что они сходят с рельсов на поворотах. Если конфигурация пути ограничена крутыми поворотами с коротким радиусом, короткие поезда, запряженные меньшими паровозами, или короткие современные вагоны, запряженные стрелочным переключателем, будут работать нормально.

Не торопитесь, прежде чем приклеивать дорожку

Новичкам в моделировании железных дорог не спешите приклеивать рельсы и начинать. озеленение. Выбросьте модные словечки, такие как «прототипная масштабная модель», и помните, что это игрушечные поезда, с которыми нужно играть. Поменяйте дорожку и поэкспериментируйте. Узнайте, что работает, а что нет, и какая конфигурация предпочтительнее.

Используйте для этого эксперимента сегментированный трек, желательно с интегрированное дорожное полотно. Если и когда вы дойдете до создания постоянного макета, вы можете захотеть перейти с сегментированной дорожки на гибкая дорожка- но все, что вы узнали о радиусе кривой и дуге, по-прежнему применимо.

Маскировка непрототипных кривых

Конечно, очень крутые повороты не всегда выглядят прототипом и реалистичными, но если необычный вид тугих повороты надоедают и нет места, чтобы их расширить, закамуфлируйте повороты туннелями и узкими каньоны. Показанный здесь макет шкалы N имеет простой план пути используя туннель и гору, чтобы скрыть кривые и разделить сцену.

Скрывая крутые повороты, не забывайте об ограничениях, которые они накладывают. Камуфляж не допускает движения шестиосных локомотивов - он просто делает поезда, способные двигаться, более реалистичными. В любом случае не позволяйте чужому мнению портить вам удовольствие.

Скрыть крутые изгибы с легкостью

Сервитут - это путь, проложенный по параболической кривой. Как правило, сервитуты сделаны с гибкой гусеницей, но их также можно смоделировать с помощью сегментированных гусениц.

Усиления немного увеличат ширину поворотов, но они также сделают схему более реалистичной и более плавной.

Следующая остановка - оценка

Теперь, когда основы кривых, в том числе последствия крутых минимальных кривых, изложены, следующая концепция, с которой необходимо ознакомиться, - это проблемы, связанные с крутыми поворотами. максимальные оценки.