Vlaki O Gauge lahko veliko ponudijo, ne glede na to, v katerem delu hobija najbolj uživate. Toda za tiste, ki se šele ukvarjajo z modeliranjem železnice, so lahko različni drobci tega profila zmedeni.
Ena prvih stvari, ki jih boste opazili pri večini vlakov O Gauge, je, da vozijo po progi s tremi tirnicami. Ta sistem je nastal v začetku 20. stoletja kot način za odpravo težav s kratkimi stiki pri povratne zanke.
Ti vlaki vozijo na izmenični tok. Sredinska tirnica je AC Hot, obe zunanji tirnici pa ozemljeni. Dve žici povežeta tir s transformatorjem tako kot pri dveh vlakih (zunanji tirnici sta povezani s kovinskim vodilom na samih odsekih tira.)
3 Rails vs. 2 tirnici
Kakšna je torej razlika med 3-Rail O in 2-Rail? No, razen tretje tirnice, danes ne veliko!
S trenutno raznolikostjo izdelkov, od tirov do vlakov do krmilnih sistemov, ki jih ponuja glavni O Gauge proizvajalcev, skupaj z nadomestnimi deli, ki so na voljo pri drugih proizvajalcih, ni razloga, da ne bi mogli imeti nobenega izdelka obe obliki. Še vedno obstaja nekaj zgodovinskih trendov, ki ponavadi predstavljajo 2 proti 2. 3, toda proge so veliko bolj zamegljene kot v preteklosti.
Večji del 20. stoletja so se vlaki s tremi tirnicami tržili predvsem kot igrače in vstopni kompleti. V kombinaciji z enostavnostjo ožičenja, ki je prišla s tretjo tirnico, so mnoge od teh vlakovnih vozil imele izredno ostre ovinke in pogosto so bili sami vlaki v razmerju zmanjšani. To je eden od razlogov, da ga najpogosteje imenujemo O merilnik in ne O lestvica.
Modelarji, ki iščejo več realizma, so pritegnili večje modele in seveda dvotirne tirnice. Ta vidik hobija je bil poln obrtniških kompletov, širokih ovinkov in celo ročno postavljenih tirov in prask.
Do konca stoletja pa so vlake s 3 tirnicami izdelovali z večjim realizmom in obsegom. Ti so pogosto opisani kot "obseg" v nasprotju s "tradicionalnimi" modeli. Mnogi modelarji so začeli graditi 3-tirne postavitve z velikimi polmeri in realistično pokrajino. Nekateri temu pravijo "hi-rail" ali "3-Rail Scale". Dvokolesniki so imeli koristi tudi z izboljšanim izborom izdelkov, ki jih je z nekaj dela mogoče upravljati po postavitvah z dvema tirnicama.
Pretvarjanje v 2-Rail
Večino 3-tirne opreme je mogoče relativno enostavno pretvoriti v 2-tirnico. Pri tovornih vagonih je treba kolesne dvojice zamenjati z izolirano osjo. Večina dvokolesnikov ima raje tudi kolesa z manjšimi prirobnicami. Večina dvotirnih vlakov uporablja tudi manjše spojke.
Lokomotive zahtevajo malo več dela. Ne samo, da morajo biti kolesa izolirana, ampak je treba vzpostaviti nov niz električnih kontaktov in odpraviti pobiranje tretje tirnice. Mnoge lokomotive imajo druge kompromise, kot so piloti lokomotiv, ki se obračajo s tovornjaki, da se prilagodijo ozkim ovinkom. Večina modelov z dvema tirnicama popravlja tudi te spremembe, vendar ni razloga, da dve tirnici in ozki ovinki ne moreta iti skupaj.
Krmilni sistemi, naj bo to običajni nadzor, DCCali pa eden od sistemov za vodenje ukazov proizvajalcev treh tirnic deluje z dvotirnimi vlaki.
Ker je za 3-tirnice še vedno na voljo veliko več kot 2, ni potrebe po pretvorbi v drugo smer-vendar bi bilo to mogoče.
Proto 48
V primeru, da razlike med 3 in 2 tirnicami niso zadostovale za O Gauge, obstaja še ena podskupina, ki si zasluži pozornost. Opazili boste, da se v manjših lestvicah "merilnik" in "lestvica" pogosto uporabljata brez težav. Najostreje rečeno, tega ni mogoče storiti z O.
Čeprav je večina vlakov O -Gauge sorazmerna (pomanjšana) na 1:48, je pri teh razmerjih razdalja med tirnicami (tirnica) lestvica 5 čevljev. Ta je nekoliko širši od ameriškega in evropskega standardni profil 4 čevljev 8,5 palca.
Čeprav je razdalja le približno 1/16 palca, obstajajo nekateri, ki si prizadevajo odpraviti to neskladje. Za to so potrebna ponovna meritev koles in v večini primerov ročno polaganje poti.
