Возови О Гауге имају много тога да понуде без обзира на то у ком делу хобија највише уживате. Али за оне који су тек почели да се баве моделима железнице, различити фрагменти овог профила могу бити збуњујући.

Једна од првих ствари које ћете приметити код већине возова О Гауге је да они возе по прузи са три шине. Овај систем је настао почетком 20. века као начин за отклањање проблема кратких спојева са обрнуте петље.​

Ови возови раде на наизменичну струју. Централна шина је АЦ Хот, а обе спољне шине су уземљене. Две жице повезују колосек са трансформатором баш као и са 2 шинска воза (спољне шине су повезане металном магистралом на самим деоницама пруге.)

3 Раилс вс. 2 шине

Дакле, која је разлика између 3-Раил О и 2-Раил? Па, осим треће шине, данас не много!

Уз тренутну разноликост производа, од пруга до возова до система управљања, које нуди велики О Гауге произвођача, заједно са деловима за конверзију који су доступни од других произвођача, нема разлога да не унесете ниједан производ било који облик. Још увек постоје неки историјски трендови који имају тенденцију да типизирају 2 вс. 3, али линије су много замагљеније него у прошлости.

Већи део 20. века возови са 3 шине су се пласирали углавном као играчке и почетни комплети. У комбинацији са лакоћом ожичења која је дошла са трећом шином, многи од ових возова имали су изузетно оштре кривине и често су се и сами возови смањивали у пропорцијама. Ово је један од разлога зашто га најчешће називамо О мерач, а не О скала.

Моделари који траже више реализма привукли су се већим моделима и, наравно, шинама са две шине. Овај аспект хобија био је испуњен мајсторским комплетима, широким облинама, па чак и ручно постављеним стазама и огреботинама.

До краја века, међутим, возови са 3 шине су направљени са повећаним реализмом и пропорцијама размере. Они се често описују као „скале“ за разлику од „традиционалних“ модела. Многи макетари су почели да граде распореде са 3 шине са кривинама великог радијуса и реалистичним пејзажом. Неки ово зову „хи-раил“ или „3-Раил Сцале“. Двокрилне трачнице су такође имале користи од побољшаног избора производа који се, уз одређени рад, могу покретати на двотрачним распоредима.

Претварање у 2-Раил

Већина опреме са 3 шине може се релативно лако претворити у 2 шине. За теретна кола, точкови се морају заменити онима са изолованом осовином. Већина двоприколица преферира и точкове са мањим прирубницама. Већина 2-шинских возова користи и мање спојнице.

Локомотиве захтевају мало више посла. Не само да се точкови морају изоловати, већ се мора направити нови скуп електричних контаката и елиминисати подизање треће шине. Многе локомотиве имају и друге компромисе, попут пилота локомотива који се окрећу с камионима, како би прилагодили уске кривине. Већина моделара са две шине такође исправља ове промене, али нема разлога да две шине и уске кривине не могу да иду заједно.

Системи управљања, било да се ради о конвенционалном управљању, ДЦЦ, или један од система за командно управљање произвођача 3 шине сви раде са 2 шина.

Будући да је за 3-шине још много више доступних него 2, нема потребе за претварањем на други начин-али то би се могло учинити.

Прото 48

У случају да разлике између 3 и 2 шине нису биле довољне за О Гауге, постоји још један подскуп који заслужује пажњу. Приметићете да се у мањим размерама „гауге“ и „сцале“ често користе без проблема. Најстроже речено, ово се не може урадити са О.

Иако је већина возова О колосека пропорционално (скалирано) на 1:48, на овим пропорцијама растојање између шина (колосек) је мерило 5 стопа. Ово је нешто шире од америчког и европског стандардни мерач од 4 стопе 8,5 инча.

Иако је удаљеност само отприлике 1/16 инча, постоје они који настоје исправити ову разлику. Да бисте то урадили, потребно је поново проверити точкове и у већини случајева ручно полагање стаза.