Förstå modelljärnvägens fraktsedel och drift

Fraktsedelns grunder

Oavsett vilket system du använder, alla modell järnväg fraktsedel kommer att innehålla minst två grundläggande typer av information:

1. Bilidentifiering
2. Bilföringsinstruktioner

Vissa fraktsedlar innehåller ytterligare användbar information, till exempel sista dagen då bilen skickades eller särskilda krav på hantering. Mer om det senare.

Identifiering

Denna del av fraktsedeln hjälper förare att matcha pappersarbetet med bilen. Typiska rader inkluderar:

• Rapporteringsmärken (ex. PRR)
• Vägnummer (ex. 123456)
• Bil typ (ex. låda)

Vissa modellerare föredrar att lägga till mer information beroende på detaljnivån de önskar. Till exempel finns boxbilar i många olika sorter. Om du konfigurerar ditt system så att branscher kräver specifika typer av lådbilar, säg bilar som endast är lämpliga för livsmedelssändningar, då bör denna information läggas till någonstans i bilens pappersarbete för att göra det lättare för förarna att matcha rätt bil för jobb.

Ett sätt att göra detta utan mycket arbete är att använda AAR -förkortningarna för biltyper i beskrivningen "biltyp". "XF" istället för bara "boxcar" betyder att det här är en bil av livsmedelskvalitet. Allmänna servicebilar skulle klassificeras som "XM". Du hittar en komplett guide till AAR -koder på

NMRA Operations Special Interest Group (OPSIG) webbplats.

Du kan också lägga till ytterligare information, till exempel billängd, höjd, dörrmått, kapacitet, etc. efter behov för den detaljnivå du vill uppnå. Hur långt du går är upp till dig. Och det är alltid möjligt att komma tillbaka och lägga till eller subtrahera ytterligare lager senare.

Routing

Nu när du har hjälpt dina operatörer att identifiera bilen kommer routningsinstruktionerna att berätta var de ska skicka den nästa gång. Precis som i verkliga livet kan många mönster utvecklas här. Vissa bilar rör sig på mycket begränsade rutter, andra kan hamna var som helst. Hur återskapar du dessa mönster i din layout?

Det finns många metoder för att göra detta, men den du ser här utvecklades först av Charlie Carangi för mer än 50 år sedan. Det är ett enkelt system som bara kräver ett kort/per bil (eller till och med större bilblock) och en penna. Ett kort kan hålla i mer än 64 sessioner innan det måste raderas eller bytas ut. Om du kör en gång i månaden är det en uppdatering vart femte år.

Bilar kan ha upp till åtta unika destinationer på varje kort. Dessa kan vara onlinebranscher eller offline -punkter representerade av iscensättningsgårdar. Ett rutnät med åtta kolumner till höger om de åtta destinationslinjerna hjälper till att spåra bilrörelser. När man läser uppifrån och ner, vänster till höger, när en bil når en destination, markerar operatören ett "X" i rutan. Nästa operatör flyttar den till nästa destination i följande session.

Låter det lätt? Det är. Men läs vidare för att lära dig några fler knep för att göra dina pappersarbete enklare och din verksamhet ännu mer flexibel.

Dirigera tomma

När det gäller att duplicera järnvägsverksamheten innebär hantering av tomma bilar fler utmaningar än du kanske tror. Det finns flera olika sätt att tomma bilar kan flyttas i den verkliga världen. Dessutom har reglerna för hantering av tömningar ändrats genom åren för att skydda järnvägar och avlastare.

Per dag

En tom bil tjänar inte pengar, så det finns ett incitament att flytta tomma bilar till närmaste plats som kan använda dem för lastning. Historiskt sett har detta skapat vissa problem eftersom järnvägar skulle hålla bättre utrustning från andra företag på deras linje för lastning.

Ett sätt att motverka detta är att inkludera avgifter för användning av utrustning. Dessa kallas "per diem" (dagliga) priser. Dessa anger att en järnväg måste betala en avgift till ägaren av en bil när den är på deras linje. Detta uppmuntrar järnvägar att flytta tomma bilar tillbaka till "hemvägen" så snabbt som möjligt.

Pooler

I andra fall kör järnvägsvagnar i en "pool". Detta är avtal som många järnvägar bidrar med utrustning till en gemensam pool av bilar som sedan kan användas av alla deltagande vägar på en jämnare Betygsätta. Ibland ägs bilarna av ett annat företag som själv ägs av många järnvägar.

Pooler används vanligtvis för utrustning som har säsongens efterfrågatoppar, speciella lastbegränsningar eller för dedikerad service mellan specifika punkter som hanteras av flera linjer. Det vanligaste exemplet på en fraktsamarbetspool är TTX Corporation, som driver majoriteten av bilar som används inom intermodal och autoservice. Täckta behållare för säsongsskörd och dedikerade vägar för bildelar är andra vanliga men mindre uppenbara exempel.

Ta ner det i skala

Är du förvirrad än? Oroa dig inte. Du behöver inte en redovisningsavdelning och ett team av mellanstatliga handelsadvokater för att replikera de olika tomma rörelser som finns i verkligheten. Det finns flera enkla sätt att flytta dina tömningar.

Dedikerade rutter

Det enklaste sättet att återlämna tomma är genom en särskild rutt. Detta kan ha två olika former.

1. Bilar kan alltid återlämnas till en specifik plats för lastning, till exempel en industri eller iscenesättning.
2. Bilar kan returneras till ägaren via den kortaste vägen. Detta representerar att återföra en tom bil till sin hemväg. Beroende på hur din layout är konfigurerad kan det innebära olika routningar beroende på dess plats.

Dessa metoder kräver lite eftertanke från operatörernas sida och kan användas för att kopiera verkliga trafikmönster. På en liten layout med begränsade destinationer, eller för första gången operatörer, kan detta vara allt du behöver.

Öppna routing

Dedikerade rutter är ett enkelt sätt att flytta lastade eller tomma bilar över järnvägen, men tänk om du vill ge dina förare mer frihet och utmaning samtidigt som duplicerar mer flytande tom bil rörelser?

Öppen routing gör det möjligt för operatörer att välja var de tomma bilarna ska skickas för nästa last. Denna metod kräver lite mer pappersarbete och en bättre förståelse av järnvägen för varvsoperatörer. Vissa kommersiella kortsystem fungerar på en liknande princip, med hjälp av ett kort med en ficka för bilen och fyrsidiga fraktsedlar för routning.

Med hjälp av de föregående exemplen används samma frakortskort, med "Öppen routing" tryckt överst. Detta innebär att alla tomma destinationer är på gårdens operatörs bedömning.

Detta system fungerar bra för att betjäna industrier på din järnväg som kräver tomma bilar.

Principen

Tillverkaren skickar färdiga varor i lådbilar (du kan bli mer specifik, men anta att alla lådbilar kommer att göra det), ringer varvmästaren på den lokala järnvägsgården och begär en bil.

Gårdmästaren söker i inventeringen av tömningar på gården efter en lämplig bil. Om denna avsändare är en vanlig kund kan några tömningar hållas till hands för snabbare leverans. Om det inte finns någon bil till hands måste varvmästaren ringa till andra gårdar för att hitta en och få den dirigerad.

Bilen hittas och levereras till den lokala gården, sedan avsändaren med en lokal frakt. När den är laddad hämtar lokalbefolkningen den och tar den till gården där den kommer att bytas till ett nytt tåg som kommer att starta det på väg mot sin destination.

Övningen

Nu för att duplicera detta i din layout. Bilorderkort genereras för industrier. Du kan producera så många av dessa som du vill och rotera dem för olika driftsmönster. Dessa bilbeställningar läggs på verftsoperatörernas arbetsplatser innan starten av en driftsession.

När de anländer kan operatörerna snabbt ta reda på hur många bilar de behöver, skanna gården och sedan berätta för andra operatörer vilka order som återstår att fylla. Under hela sessionen kommer varvsoperatörer att prata med varandra för att bekräfta försändelser. Så småningom kommer tömningarna in från runt layouten. Tomma vidarebefordras senare av lokala frakt till väntande industrier. Bilbeställningen klipps till fraktsedeln och skickas med bilen.

Vid nästa session "laddas" dessa tömningar och bilkortet vänds för att avslöja en ny destination för lasten. Och processen upprepar sig.

Varvsoperatörer kommer inte att vilja ha stora lager med tomma bilar på sin gård - de kostar järnvägspengar men de tar också mycket plats på våra kompakta varv. Så det finns ett incitament att arbeta tillsammans för att hålla järnvägen igång.

Om en gårdsoperatör får en tom bil med öppen routing men det inte finns några stående order online, kan han eller hon leda den offline till en annan plats. Helst tar denna rutt bilen närmare sin hemväg för lastning.

Särskilda och begränsade laster

Järnvägar kallas att bära en stor olika laster. Vissa kräver extra omsorg vid hantering. Begränsningar inkluderar användning av distansbilar, hastighet, omkopplingsrestriktioner och mer.

Reglerna för hantering av dessa laster på prototypen har förändrats under åren. Du kan välja att lägga till så lite eller så mycket som du tycker är nödvändigt för att förbättra utan att överkomplicera operationer på din linje.

Liksom fraktsedlarna för standardbilar innehåller begränsade bilfrågor identifikations- och dirigeringsinformation. Eventuella ytterligare begränsningar för hantering kan läggas till på framsidan eller baksidan av kortet. Du kan också skapa en kod för att effektivisera processen. Som en snabb varning till operatörer skrivs alla dessa begränsade fraktsedlar ut på en annan färg på kartong.

Vanliga begränsningar

Det finns några vanliga begränsningar för laster och hur de kan appliceras på en modelljärnväg för mer intressanta funktioner.

Farliga material: Olika kemikalier, bränslen och mer kräver alla speciell hantering. Med tanke på järnvägsoperationer har dock de flesta liknande restriktioner:

• Placera inte bredvid ett lok, uppehållsbåt eller personbil. En eller flera distansbilar krävs mellan lasten och utrustad utrustning. Vissa bilar kräver till och med en distans när de är tomma och kan kräva mer när de laddas.
• Vissa farliga laster kan vara förbjudna att resa bredvid andra typer av utrustning, t.ex. mekaniska kylskåp, bilar som transporterar livsmedel, flyttbara laster och andra farliga laster.
• Puck inte. Denna bil kan inte bytas genom att skjutas över en puckel på en gård. Detta är mestadels reserverat för sprängämnen. Även om du inte har en puckelgård är detta en varning för skonsam hantering.

Överdimensionerade/skiftbara laster: Överdimensionerade laster som utrustning, maskiner etc. är vanligtvis placerade bredvid lok eller kabyss för observation. De kan till och med flytta i ett eget tåg. En överdimensionerad last kan också innehålla långa balkar eller rör som sträcker sig bortom slutet av en bil och kräver användning av en tomgång. Ytterligare restriktioner kan innefatta hastigheter, endast passering av tåg på vissa platser och körning på specifika spår förbi strukturer eller under broar och tunnlar med täta klareringar.

Växlingsbara laster är vanligare och kan hanteras i vanliga frakt. Det här är laster som kan röra sig förbi bilens ändar under transport, till exempel en last av rör på en plattbil utan skott. Dessa bilar ska inte placeras bredvid lok, kabiner eller farliga laster.

Underhåll av sätt: Järnvägsutrustning som används för spårunderhåll, men även annan egenutrustning som vraketåg och lagrade bilar, kan falla i flera begränsade kategorier. Vissa kan bära farligt material, medan andra som kranar ofta är för stora och har hastighetsbegränsningar.

Vanligtvis är många av dessa bilar äldre och bortom deras livslängd utbyte service. De är fångna av järnvägen och faktureras som "Do Not Interchange".

Block och pooler

Om allt detta verkar mycket, här är två sätt att kraftigt minska dina pappersarbete utan att begränsa operationerna. Som med de begränsade lastbilarna är det till hjälp för operatörerna om dessa bilar ropas av olika färgade kort.

Block

Vissa branscher kommer alltid att kräva eller skicka flera bilar. Du kan till och med ha hela enhetståg som går mellan samma destinationer. Varför skriva ut en separat fraktsedel för varje bil?

Samma grundläggande fraktsedel som används i föregående exempel har modifierats något för att ge lite mer utrymme för identifiering. Den första och sista bilens rapporteringsmärken och vägnummer listas, tillsammans med antalet bilar i kvarteret. Det kan vara två bilar eller 40, men fortfarande bara ett kort.

Pooler

Fraktbilsbassänger gör att bilar kan vandra utan begränsningar för utbyte av tomma bilar på ett rikstäckande nätverk. Intermodal utrustning och autorack är vanliga exempel. Andra bilar kan också samlas.

För modellerare är detta som scenariot "öppen routing". Om du inte vill göra specifika destinationer för bilen kommer ett enkelt kort att fungera bra. Bilen anses alltid vara tom och kan vid behov tas av en varvsoperatör för en last. När den tomma bilförfrågan och den speciellt laddade fraktsedeln har bifogats dirigeras den därefter. Sedan går det tillbaka i poolen.

Om bilen inte behövs, vidarebefordras den helt enkelt till en annan destination. Yard -operatörer kommer att behandla detta precis som andra tömningar, men installationstiden som krävs på dina papper minskar kraftigt.

Utöver bilkörning

Waybills gör mycket för att göra järnvägens verksamhet mer realistisk, men det är inte allt de kan göra. Med denna skriftliga post tilldelad varje bil har du möjlighet att spåra mer än bilens rörelse.

Underhåll

Bilar kan regelbundet dirigeras till en "butik" -bana för faktisk rutin underhåll såsom rengöring av hjul, kontrollmätare etc. Beroende på frekvensen av dina operationer kanske du vill göra detta till ett av de åtta vanliga stoppen, skugga i två rutor i rutnätet för att berätta varvsförare är det dags att lägga den i butiksbanan, eller bara göra det till en regel att bilen dras från layouten när alla lådor är fylld.

Det är också en bra idé att skapa ett dedikerat spår i din varv för butiksbilar så att du har ett bekvämt ställe att gå och hitta nästa sats varje månad. Samma spår kan också användas för bilar som har separerats från deras fraktsedlar.

Om du tycker att rotationen är för snabb kan du helt enkelt sätta tillbaka bilen i drift. Är det inte tillräckligt ofta? Lägg till fler butikslådor i schemat. Genom att ta in bilar med olika intervall ställer du upp för en regelbunden och hanterbar arbetsbelastning när du utför rutinunderhåll. Tågen kommer att köra bättre, och du får mer tid för roliga jobb.

Hump ​​and Drag -betyg

Även med korrekt smörjning, vissa godsvagnar rullar bara bättre än andra. Detta kan skapa problem på varv och ute på linjen. Detta lilla tillägg till fraktsedeln hjälper operatörerna att veta vad de har att göra med.

Testa varje bil på ett särskilt betyg. Notera hur långt det går och tilldela ett nummer till varje sträcka. En bil med "ett" -betyg kan resa en till tre fot. En "två" färdas tre till fem fot, etc.

Om din layout har en fungerande knölgård, kommer den här koden att hjälpa operatörerna att planera att styra bilarnas nedfarter till klassbanorna. Även om du inte har en sådan funktion, kan du veta hur mycket dragbilar du har när du bestämmer vilka eller hur många lok som ska tilldelas tåget.

Äganderätt

Tar dina vänner med tåg för att köra på din layout? Utbyter du bilar med en annan layout mellan sessionerna? Om du gör det är det ytterligare ett sätt att hålla koll på bilarnas ägare på fraktsedeln.