Med DCC -styrsystem så vanliga talas det inte så ofta om konsten att koppla en järnvägsmodell för flera tågoperationer med konventionella DC -strömförsörjningar. DC -blockstyrning är fortfarande ett livskraftigt sätt att driva en layout, och du kan alltid konvertera den till DCC i framtiden. Oavsett om du använder DC eller DCC, det finns fortfarande applikationer där det kan vara en fördel att ha separata spårblock.
Block
Block avser processen att dela upp järnvägen i sektioner, så att du kan styra ett tåg oberoende av ett annat i ett grannblock. Riktiga järnvägar delar också ofta upp sina huvudlinjer i block, markerade med signaler, för att hålla trafiken på ett säkert avstånd och på rätt spår. På DCC -system används ofta block för att driva signalsystem och även för att isolera problem.
Hur många tåg kan jag köra?
Med DC -kontroller är du fortfarande begränsad till att köra tåg baserat på antalet kraftpaket - eller hyttar - du tillhandahåller. Om du använder vridomkopplare kan du lägga till många fler hyttar senare.
Antalet block du behöver beror på din spårplan. Generellt sett bör huvudlinjen vara lika långa som de längsta tågen du kör, eller lite längre. Isolera passagerande sidosidor och platser där du sannolikt kommer att lagra tåg som stationer, iscensättningar och motoranläggningar.
Undvik att gå överbord när du lägger till block. Ju mer du lägger till, desto mer måste du hantera.
Common Rail vs. Ledning med två skenor
När du kopplar block kan du antingen klippa luckor i båda skenorna eller tråda en skena konstant och bara klippa en enda skena. Detta kallas common rail -kablar, vilket fungerar bra för ledningssignaler med de flesta block. Med omvända slingor, måste du klippa båda skenorna. Du kan använda olika typer av modell tågväxlar för detta projekt.
Skär luckor
Modelltåg får sin kraft från rälsen, så för att isolera tågen med likströmskontroll måste du isolera spåren. Du behöver en liten paus i rälsen för att uppnå detta. Du kan klippa en skena - kallad common rail - eller båda. Lokalisera luckorna noggrant.
Ett enkelt sätt att minska luckor var som helst i layouten är att använda en cut-off disk i ett motorverktyg. På så sätt kan du lägga hela ditt spår och lägga till block senare. Använd ögonskydd när du använder det här verktyget. Alternativt kan du använda isolerade skarvar att separera spår. Dessa plastskenor hjälper dig att hålla skenorna i linje utan att bära ström. En plastskärm är inte nödvändig för att blockera strömmen - en lucka ensam är tillräcklig.
Anslutning av trådarna
Med blocken avskurna är det dags att koppla in trådarna. För block med två skenor, kör minst ett par ledningar från varje spårblock till mittpolerna på en DPDT-omkopplare eller vridomkopplare om du använder mer än två förarhytter.
Bussledningar som ansluter alla de övre och nedre polerna på DPDT -omkopplarna kommer att fördela ström från de två hyttarna. För att styra strömmen med hytt A, vrid vippomkopplaren uppåt. För hytt B, vrid omkopplaren. Om du använder en DPDT-center-omkopplare kan blocket också stängas av helt så att ingen hytt har kontroll.
Spårtrådar
Du behöver minst ett par ledningar (en för varje skena) per block. För kortare block kan ett enda par göra. För längre block ger flera matare anslutna till en gemensam buss bättre ström. Du kanske också vill använda den här kombinationen av mindre gauge -matare och tyngre busstrådar på de korta blocken också om du har en lång körning mellan spåret och vippomkopplaren. Det är mycket lättare att fästa den mindre mättråden på själva rälsen, men ljustråden kanske inte kan leverera tillräcklig spänning under en körning som är längre än en fot eller två.
Ledningsbrytare
Växel- eller vridomkopplare kan placeras på en central panel eller längs layouten. Det senare gör att du kan gå tillsammans med ditt tåg om du har en promenad runt gasreglaget. Detta alternativ kommer också att förkorta kabeldragningarna från spåret till hyttbussarna. På mindre layouter är en centraliserad panel ofta ett enklare alternativ. Paneler kan också användas på större layouter där en dedikerad operatör eller avsändare justerar kraften för de olika ingenjörerna.
Hur som helst är kablarna på omkopplarnas baksida desamma. Välj omkopplare som är klassade för spänningen och strömstyrkan för de tåg du använder. Vissa omkopplare använder skruvplintar, andra har flikar för lödtrådsanslutningar eller krimpkontakter. Vilka som helst kommer att fungera.
Fäst de två blocktrådarna från spåret till mittpolerna på strömbrytarens baksida. Håll trådarna konsekventa i alla block. Korsa inte trådar. Färgkodning av ledningarna hjälper.
Dra ett par ledningar från den första strömförsörjningen - hytt A - till de nedre polerna på strömbrytaren. Kör ett andra par från en annan strömförsörjning - hytt B - till det övre paret. Växelbrytarens fysiska läge kommer att vara motsatt av den "levande" trådanslutningen, så att lyfta omkopplaren kommer att ansluta spårtrådarna till den nedre bussen, hytt A.
Som med blocktrådarna, använd en tillräckligt tung trådmätare för dessa hyttbussar. Nr 14 eller nr 12 borde fungera för de flesta applikationer. Färgkodning av de olika bussarna är också en bra idé. Notera färgkoderna för alla dina ledningar. Märk vippomkopplarna med blocknamnet/numret och hytttilldelningarna. Gör detta på panelen för operatörer och på baksidan av strömbrytaren för underhåll.
Extra egenskaper
Här är några länkar till några ytterligare spårkopplingsapplikationer som du kan stöta på:
- Omvända slingor: Dessa spårsektioner som vrider ett lok eller tåg, till exempel en slinga, wye eller skivspelare, kräver speciella ledningar för att undvika kortslutning. Detta är lätt att göra för både DC och DCC.
- Signaler: Denna grundläggande riktningssignal lägger till lite driftsmak till ett grundläggande likspänningssystem.
- Blockdetektering: För mer genomarbetade signalsystem eller för att spåra tåg i dolda områden kan du lägga till blockdetektering till dina blockledningar.
