รถไฟ O Gauge มีอะไรให้คุณเลือกมากมาย ไม่ว่าคุณจะชอบงานอดิเรกส่วนไหนมากที่สุด แต่สำหรับผู้ที่ยังใหม่กับการสร้างรางรถไฟจำลอง ชิ้นส่วนต่างๆ ของมาตรวัดนี้อาจทำให้สับสนได้
สิ่งแรกที่คุณจะสังเกตเห็นเกี่ยวกับรถไฟ O Gauge ส่วนใหญ่ก็คือรถไฟเหล่านี้วิ่งบนรางที่มีรางสามราง ระบบนี้เกิดขึ้นในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 เพื่อขจัดปัญหาการลัดวงจรด้วย ลูปย้อนกลับ.
รถไฟเหล่านี้ทำงานโดยใช้ไฟ AC รางตรงกลางเป็นแบบ AC Hot และรางด้านนอกทั้งสองข้างเป็นแบบกราวด์ สายไฟสองเส้นเชื่อมต่อรางกับหม้อแปลงเช่นเดียวกับรางรถไฟ 2 ราง (รางด้านนอกเชื่อมต่อด้วยบัสโลหะบนส่วนของราง)
3 Rails เทียบกับ 2 ราง
3-Rail O และ 2-Rail ต่างกันอย่างไร? นอกจากรางที่สามแล้ว วันนี้ยังไม่มีอะไรมาก!
ด้วยผลิตภัณฑ์ที่หลากหลายในปัจจุบัน ตั้งแต่รางรถไฟไปจนถึงระบบควบคุมที่นำเสนอโดย O Gauge. รายใหญ่ ผู้ผลิตพร้อมกับชิ้นส่วนดัดแปลงจากผู้ผลิตรายอื่น ๆ ไม่มีเหตุผลใดที่คุณจะไม่มีผลิตภัณฑ์ใด ๆ ใน แบบใดแบบหนึ่ง ยังคงมีแนวโน้มทางประวัติศาสตร์บางอย่างที่มีแนวโน้มที่จะเป็นตัวพิมพ์ 2 เทียบกับ เค้าโครงรางรถไฟ 3 ราง แต่เส้นทึบกว่าเมื่อก่อนมาก
ในศตวรรษที่ 20 ส่วนใหญ่ รถไฟ 3 รางวางตลาดเป็นของเล่นและชุดระดับเริ่มต้นเป็นหลัก เมื่อรวมเข้ากับการเดินสายที่ง่ายดายที่มาพร้อมกับรางที่สาม ชุดรถไฟเหล่านี้จำนวนมากมีส่วนโค้งที่เฉียบคมอย่างยิ่ง และบ่อยครั้งที่ตัวรถไฟเองก็ถูกลดสัดส่วนลง นี่เป็นเหตุผลหนึ่งที่เรามักเรียกมันว่า O Gauge ไม่ใช่ O Scale
ผู้สร้างโมเดลที่มองหาความสมจริงมากขึ้นถูกดึงดูดไปยังโมเดลขนาดใหญ่ขึ้น สเกล และแน่นอน รางแบบสองราง งานอดิเรกด้านนี้เต็มไปด้วยชุดช่างฝีมือ เส้นโค้งกว้าง และแม้กระทั่งการสร้างแทร็กและรอยขีดข่วนด้วยมือ
อย่างไรก็ตาม เมื่อถึงปลายศตวรรษ รถไฟ 3-Rail ถูกสร้างขึ้นด้วยความสมจริงและสัดส่วนที่เพิ่มขึ้น สิ่งเหล่านี้มักถูกอธิบายว่าเป็น "มาตราส่วน" เมื่อเทียบกับแบบจำลอง "ดั้งเดิม" ผู้สร้างโมเดลหลายคนเริ่มสร้างเลย์เอาต์ 3 รางด้วยเส้นโค้งรัศมีขนาดใหญ่และทิวทัศน์ที่สมจริง บางคนเรียกสิ่งนี้ว่า "hi-rail" หรือ "3-Rail Scale" รางคู่ได้รับประโยชน์เช่นกันกับการเลือกผลิตภัณฑ์ที่ได้รับการปรับปรุง ซึ่งสามารถทำงานบนเลย์เอาต์แบบสองรางได้
กำลังแปลงเป็น 2-Rail
อุปกรณ์ 3-rail ส่วนใหญ่สามารถแปลงเป็น 2-rail ได้ค่อนข้างง่าย สำหรับรถบรรทุกสินค้า ต้องเปลี่ยนชุดล้อด้วยเพลาหุ้มฉนวน ราง 2 รางส่วนใหญ่ชอบล้อที่มีหน้าแปลนที่เล็กกว่าเช่นกัน รถไฟ 2 รางส่วนใหญ่ยังใช้ข้อต่อที่มีขนาดเล็กกว่า
ระเนระนาดต้องการการทำงานเพิ่มขึ้นเล็กน้อย ไม่เพียงแต่ต้องแยกล้อเท่านั้น แต่ยังต้องทำหน้าสัมผัสทางไฟฟ้าชุดใหม่ และรางที่สามต้องถอดออก หัวรถจักรจำนวนมากมีลักษณะประนีประนอมอื่นๆ เช่น นักบินรถจักรที่เลี้ยวพร้อมกับรถบรรทุก เพื่อรองรับทางโค้งที่คับแคบ ผู้สร้างแบบจำลองสองรางส่วนใหญ่แก้ไขการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้เช่นกัน แต่ไม่มีเหตุผลใดที่รางสองรางและส่วนโค้งที่คับแคบไม่สามารถไปด้วยกันได้
ระบบควบคุม ไม่ว่าจะเป็นการควบคุมแบบธรรมดา DCCหรือระบบควบคุมคำสั่งของผู้ผลิตราง 3 รางทุกตัวทำงานร่วมกับรถไฟ 2 ราง
เนื่องจากยังมีราง 3 รางมากกว่า 2 ทางอีกมาก จึงไม่จำเป็นต้องแปลงเป็นอย่างอื่น—แต่ก็สามารถทำได้
โปรโต 48
ในกรณีที่ความแตกต่างระหว่างราง 3 และ 2 ไม่เพียงพอสำหรับ O Gauge มีอีกหนึ่งชุดย่อยที่ควรให้ความสนใจ คุณจะสังเกตเห็นว่าในเครื่องชั่งขนาดเล็ก "เกจ" และ "สเกล" มักใช้สลับกันได้โดยไม่มีปัญหา ในแง่ที่เข้มงวดที่สุดสิ่งนี้ไม่สามารถทำได้ด้วย O
แม้ว่ารถไฟ O Gauge ส่วนใหญ่จะมีสัดส่วน (มาตราส่วน) เป็น 1:48 แต่ในสัดส่วนเหล่านี้ ระยะห่างระหว่างราง (มาตรวัด) คือมาตราส่วน 5 ฟุต นี้กว้างกว่าอเมริกันและยุโรปเล็กน้อย เกจมาตรฐาน ขนาด 4 ฟุต 8.5 นิ้ว
แม้ว่าระยะทางจะอยู่ที่ประมาณ 1/16 ของนิ้ว แต่ก็มีผู้ที่พยายามแก้ไขความคลาดเคลื่อนนี้ การทำเช่นนี้ต้องมีการวัดล้ออีกครั้ง และในกรณีส่วนใหญ่ จะต้องวางรางด้วยมือ
