Якщо ви коли -небудь купували біти маршрутизатораВи, напевно, помічали, що вони бувають у величезному різноманітті типів і розмірів. Це добре, оскільки різноманітність бітів робить маршрутизатори такими універсальними інструментами. Якщо ви уважно подивіться, ви також побачите, що фрези поділяються на дві категорії: ті з хвостовиком 1/4 дюйма та ті з хвостовиком 1/2 дюйма.

Більшість типів бітів доступні як у розмірах хвостовика, так і в більшості комплекти маршрутизаторів поставляються з цангами для розміщення хвостовика обох розмірів. Якщо ви можете використовувати будь -який розмір, ви, напевно, задаєтесь питанням, що краще. Коротка відповідь така: за інших рівних умов краще 1/2 дюйма. Є деякі випадки, коли 1/4 дюйма-єдиний варіант, і багато випадків, коли розмір хвостовика просто не має значення.

Біт хвостовик маршрутизатора

Хвостовик - це суцільна, ідеально циліндрична частина фрези. Це частина біта, яка входить у цанга роутера і закріплюється цанговою гайкою. На нижньому кінці хвостовика знаходиться долота 

тіло, частина, яка містить фрезу або фрези, які формують деревину. Долота з великими корпусами часто доступні лише з хвостовиком 1/2 дюйма, тоді як шматочки з дуже маленькими або вузькими корпусами можуть мати лише 1/4 дюймові хвостовики. Але більшість доступних бітів доступні з хвостовиками 1/4 дюйма та 1/2 дюйма.

Велика маса

Насадки для фрезерування з хвостовиком 1/2 дюйма мають майже в чотири рази більшу масу насадок з хвостовиком 1/2 дюйма, що забезпечує більшу стабільність. Додаткова маса допомагає зменшити так звану "балаканину" або вібрацію, спричинену високою силою швидкість прядки. Як і слід було очікувати, більш стабільний біт робить чистіший зріз. Більша маса 1/2-дюймового долота також допомагає розсіювати тепло, яке генерується долотою, що врізається в деревину, і уповільнює передачу тепла від двигуна маршрутизатора до долота. Тепло є загальною проблемою при маршрутизації, і мінімізація накопичення тепла необхідна для запобігання спалюванню запасу.

Краще зчеплення

Більший діаметр 1/2-дюймових хвостовиків фрези означає, що є більша площа поверхні, на яку можна затиснути цангу маршрутизатора, що робить бит менш схильним до ковзання в цанзі. Ковзання не є поширеною проблемою, якщо ви обережно затягуєте цанговий патрон, але з великими шматочками або важкою роботою краще зчеплення може стати реальною перевагою.

Менший прогин

На додаток до відцентрових сил, що діють на прядильний свердло, також можуть бути значні бічні сили, що накладаються оператором, що штовхає долото в дерево. Бокові сили можуть викликати відхилення або згинання долота, що впливає на точність розрізу. Хвостовик 1/2 дюйма краще протистоїть прогину, ніж хвостовик 1/2 дюйма. Це може бути особливо важливим при використанні довгого долота, яке піддається більшому прогину, і при використанні пілотного долота, яке має підшипник, який притискається до деревини протягом усього розпилу.

Коли біти 1/4 дюйма мають сенс

Переваги наконечників з хвостовиком 1/2 дюйма не завжди застосовуються (або вони незначні), а іноді хвостовики 1/2 дюйма навіть недоступні. В результаті більшість деревообробників, які використовують маршрутизатори, мають у своєму розпорядженні набір бітів, що містять хвостовики 1/2 дюйма та 1/4 дюйма.

Однією з потенційних переваг 1/4-дюймових біт є те, що вони можуть бути менш дорогими. З бітами для маршрутизатора ви, безумовно, отримуєте те, за що платите, але якщо вам потрібно трохи для конкретного проекту і ви можете не використовувати бит в іншому випадку, недорогий 1/4-дюймовий біт може бути найкращим варіантом. Наявність є ще однією потенційною перевагою 1/4-дюймових біт, оскільки деякі магазини пропонують більш широкий діапазон 1/4-дюймових біт, ніж 1/2-дюймовий.

Нарешті, якщо у вас маленький маршрутизатор або ламінат, інструмент може приймати лише 1/4-дюймові біти, і в цьому випадку питання розміру хвостовика є спірним. Але навіть якщо ваш маршрутизатор може приймати і 1/2-дюймові, і 1/4-дюймові біти, і потрібний вам біт не великий або особливо довгий, ви, ймовірно, отримаєте подібну продуктивність з будь-яким розміром хвостовика.