Потяги O Gauge можуть запропонувати багато чого, незалежно від того, яка частина хобі вам найбільше подобається. Але для тих, хто не знайомий із моделлю залізничного транспорту, різні фрагменти цієї колії можуть викликати збентеження.

Одне з перших речей, які ви помітите у більшості поїздів O Gauge, це те, що вони курсують по колії з трьома рейками. Ця система виникла на початку 20 століття як спосіб усунення проблем короткого замикання з виворітні петлі.​

Ці поїзди працюють від мережі змінного струму. Центральна рейка AC Hot, а обидві зовнішні рейки - наземні. Два дроти з'єднують колію з трансформатором так само, як і 2 поїзди (зовнішні рейки з'єднані металевою шиною на самих ділянках колії.)

3 Рейки проти 2 рейки

То в чому різниця між 3-рейковою O та 2-рейковою? Ну, крім третього рейку, сьогодні не так вже й багато!

З сучасним різноманіттям продуктів, від колій до поїздів до систем управління, пропонованих великим O Gauge виробників разом із запчастинами для переробки, доступними від інших виробників, немає причин, щоб у вас не було будь -якого товару будь -яку форму. Є ще деякі історичні тенденції, які, як правило, характеризують 2 проти. 3, але лінії набагато більш розмиті, ніж у минулому.

Протягом більшої частини ХХ століття 3-рейкові поїзди продавалися переважно як іграшки та набори початкового рівня. У поєднанні з легкістю проводки, що поставляється з третьою рейкою, багато з цих поїздів мали надзвичайно різкі вигини, і часто самі поїзди були зменшені в пропорціях. Це одна з причин, чому ми найчастіше називаємо його O -калібруванням, а не O -шкалою.

Моделі, які прагнуть до більш реалістичності, були залучені до більш масштабних моделей і, звичайно, дворейкової колії. Цей аспект хобі був наповнений наборами майстрів, широкими вигинами та навіть побудованою вручну доріжкою та подряпинами.

Однак до кінця століття 3-рейкові поїзди виготовлялися з посиленим реалізмом і масштабом. Вони часто описуються як "масштабні" на відміну від "традиційних" моделей. Багато моделей почали будувати 3-рейкові макети з вигинами великого радіуса та реалістичними пейзажами. Деякі називають це "hi-rail" або "3-рейкова шкала". Дворейкувальники також отримали вигоду від покращеного вибору продуктів, які за деякої роботи можуть працювати на двох рейкових схемах.

Перетворення на 2-рейковий

Більшість 3-рейкового обладнання можна порівняно легко перетворити на 2-рейкове. Для вантажних вагонів колісні парки необхідно замінити на такі з ізольованою віссю. Більшість 2-рейок також вважають за краще колеса з меншими фланцями. У більшості дворейкових поїздів також використовуються менші стяжки.

Локомотиви вимагають трохи більше роботи. Мало того, що колеса повинні бути ізольовані, але необхідно створити новий набір електричних контактів і усунути підйом третьої рейки. Багато локомотивів мають інші компроміси, наприклад, пілоти локомотивів, які обертаються разом з вантажівками, щоб пристосуватися до жорстких поворотів. Більшість моделей з двома рейками також виправляють ці зміни, але немає причин, що дві рейкові та щільні криві не можуть йти разом.

Системи управління, будь то звичайне управління, DCC, або одна з систем управління командами 3-рейкових виробників працює з дворейковими поїздами.

Оскільки для 3-рейкових є ще набагато більше доступних, ніж 2, немає необхідності перетворювати інший спосіб-але це можна було б зробити.

Прото 48

На випадок, якщо відмінностей між 3 і 2 рейками не вистачить для O Gauge, є ще одна підмножина, яка заслуговує на увагу. Ви помітите, що в менших масштабах "калібр" і "масштаб" часто використовуються як взаємозамінні без проблем. У найсуворіших термінах це неможливо зробити за допомогою О.

Хоча більшість поїздів O -колії пропорційно (масштабовано) до 1:48, у цих пропорціях відстань між рейками (колія) становить 5 футів. Це дещо ширше, ніж американське та європейське стандартний датчик 4 фути 8,5 дюймів.

Хоча відстань становить лише приблизно 1/16 дюйма, є ті, хто прагне виправити цю невідповідність. Для цього потрібна повторна калібрування коліс і в більшості випадків ручна укладання доріжки.