Типи та використання модельних поїзних перемикачів та стрілочних переводів

За цифрами

Як і прототип, більшість моделей перемикачів мають розмір жаба. Чим більше число, тим довший перемикач. Число дорівнює довжині пробіжки, поділеній на одну одиницю поділу для розбіжних маршрутів. Іншими словами, для того, щоб доріжки відокремили один дюйм, потрібно чотири дюйми довжини, у вас є жаба № 4 (або перемикач).

Очевидно, що прототип не вимірюється в дюймах, але застосовуються ті ж принципи. У типових залізничних умовах більшість дворів використовують вимикачі № 8 або більші. Магістральні кросовери можуть бути такими великими, як номер 22. Мало хто має у своєму плані такі кімнати, але їхні потяги також набагато прощають.

Більшість вимикачів не є послідовним радіусом кривої. Однак у цьому є винятки. Особливо в O Манометр, перемикачі, які відповідають популярним кривим ділянкам (О-48, О-36 тощо), зазвичай пропонуються для значно спрощення планування колій. У цих випадках перемикачі будуть пронумеровані відповідно.

Так

Вайе перемикач отримав свою назву від своєї форми. На відміну від традиційного вимикача, де один маршрут прямий, а інший - кривий, в обох місцях обидва маршрути розходяться один від одного.

Ці вимикачі зазвичай використовуються в композиція з однойменною композицією які можна використовувати для повороту локомотива або поїзда. Але їх можна використовувати і в інших додатках.

Вимикачі Wye мають виразну перевагу для компактних макетів. Оскільки обидва маршрути розходяться, загальна довжина вимикача скорочується наполовину. Наприклад, номер №3 має ту ж ступінь розбіжності, що і звичайний вимикач №6.

Вигнуті вимикачі

Вигнутий перемикач точно так само, як він звучить. Обидва маршрути кривої перемикача в одному напрямку, при цьому внутрішня траса викривляється на більш чіткому радіусі.

Більшість виробників перераховують два радіуси для вимикача, але деякі просто використовують "великий", "середній" або "маленький". Зауважте, що не завжди можна судити про різкість радіуса за довжиною вимикача себе. Деякі дуже довгі вимикачі мають невелику різницю в розділенні колії, але все ж мають невеликий радіус.

Криві стрілки, як правило, дорожчі за традиційні вимикачі. Тим не менш, вони можуть бути величезною економією місця на будь -якій залізниці. Використовуючи їх вибірково, вони можуть вартувати вартості. Альтернативою дорогим комерційним стрілочним розв’язкам із фіксованим радіусом є комплекти доріжок або явок ручної кладки.

Ковзання та подвійне ковзання

Іноді так звані "головоломки" ковзаючі та подвійні ковзаючі перемикачі більше схожі на ромб або перехрестя, ніж на перемикач.

Обидва перемикача мають форму "X". На поворотних перемикачах поїзди можуть перетинати X або йти одним розходячим маршрутом (верхній зліва до нижнього лівого або верхнього правого нижнього правого кута.) На подвійному перемикачі маршрут перетину або обидва розходяться маршрути варіанти.

На прототипі ці складні вимикачі використовуються лише там, де швидкість низька, а місця дуже мало. Найчастіше використовується біля входу у великі пасажирські термінали.

Через свою складність готові моделі цього типу вимикачів також досить дорогі. Вони займають своє місце у макеті, якщо ви намагаєтесь дублювати прототипи композицій треків, або якщо ви теж дуже мало місця і хочуть кинути щось цікаве в промислову зону комутації або дворі.

3-смуговий

Триходовий вимикач-це просто два вимикача в одному. Один маршрут розходиться ліворуч, інший праворуч, а третій - прямо посередині. Єдиною реальною перевагою одного з цих перемикачів перед двома звичайними моделями є необхідний лінійний простір.

Тим не менш, заощаджений простір коштує дорожче і більші труднощі з фіксацією машин-вимикачів на тісно розташованих точках. Деяким операторам буде складніше визначити, як вимикач також вирівняний.

Пружинні вимикачі

Пружинний вимикач - це спеціалізована доріжка, яка використовує спіральну пружину, щоб утримувати точки вимикача в «нормальному» положенні. Потяги, що стоять на розходящихся маршрутах, їздитимуть лише звичайним шляхом. Поїзди, що прямують з маршруту, що розходиться, зможуть пересунути точки власною вагою. Потім перемикач повертається у своє положення.

Вони зазвичай не зустрічаються на прототипі, але вони мають своє застосування. Загальні установки включають в себе закінчення проїзних споруд або обхідних маршрутів, де трафік проходить лише в одну сторону через комутатор. Це економить витрати та час на те, щоб щоразу підключати комутатор для повторюваного маршруту.

Вони також рідко моделюються, хоча, знову ж таки, вони мають своє місце на зразковій залізниці. За допомогою простих у виконанні пружинних вимикачів можна спростити не тільки проїзні узбіччя, але й постановку дворових доріжок.

Живлення вимикачів шляхом встановлення комутаційних машин

Деякі вимикачі поставляються з попереднім підключенням і живленням. Ви також можете додати потужність до машин з ручним вимикачем із післяпродажними двигунами. Модельні вимикачі, як правило, живляться від одного з двох пристроїв.

1. Twin-Coil машини використовують простий електромагніт з двома котушками, щоб кинути очки. Вони недорогі і зазвичай зустрічаються у вимикачах з заводським живленням. До недоліків можна віднести дуже швидку дію і високу, хоча і коротку силу витягування сили струму.
2. Вимикачі двигунів це невеликі двигуни, які рухають точки вперед -назад. Більшість з них-це низьковольтні двигуни та двигуни, що "зупиняються", які постійно подають малий струм, щоб міцно утримувати точки, не вигораючи. Ці двигуни реалістично працюють і часто можуть працювати протягом десятиліть без технічного обслуговування, але вони, як правило, дорожчі, ніж здвоєні котушки.

Що підходить саме вам? Це все питання переваги. І ви можете використовувати різні типи на одному макеті залежно від ваших вимог. Подивіться на ці вказівки щодо встановлення повільного двигуна, щоб стати більш знайомими.

Керування вимикачами та DCC -декодерами

Щоб керувати вимикачами з живленням, у вас є кілька варіантів. Найпоширеніший і простий - це базовий тумблер. Для машин з двома котушками необхідний перемикач з короткоконтактним контактом. Стандартний перемикач ввімкнення або вимкнення буде працювати для двигунів залежно від того, як ви його підключили.

Якщо ваша залізниця використовує DCC, для керування вимикачем у вашому кабіні можна використовувати стаціонарний декодер. Це може поставити весь контроль залізниці у вас під рукою, або ви можете піти на крок далі та інтегрувати ці вимикачі в повну систему сигналізації або навіть комп'ютерне управління.

Щоб запобігти короткому замиканню, жаби більшості комерційних стрілочних переводів не мають живлення і ізольовані від інших рейок. Іноді це може створювати проблеми для локомотивів з короткою колісною базою або обмеженими електричними звукосхемами, що зупиняються на вимикачі.

Цю проблему досить легко усунути за допомогою кількох проводів і реле. Ти можеш вирішити цю проблему за лічені хвилини, зробивши жабу з живленням.

Маршрутизація живлення

Вимикачі маршрутизації живлення вимикають і вмикають живлення колій на різних маршрутах колій залежно від напрямку вимикача.

Є багато місць, де така функція може заважати макету, але є також деякі програми, де це дуже вигідно. Наприклад, використовуючи стрілочні перемикачі живлення в a інсценувальний двір забезпечить, щоб ваші поїзди випадково не виповзли на магістраль, і зменшить потребу в перемикачах живлення колії та навантаженні силою струму на ваших джерелах живлення.

Деякі компанії виробляють стрілочні розв'язки, але їх легко зробити за допомогою комутаційної машини, реле та деяких ізольованих столярних з'єднань. Подивіться як.

Тепер, коли ви вивчили свої комутатори та повністю їх встановили, настав час зробити їх такими гарними, як вони працюватимуть. Додавання баласту до багатьох частин вимикача, що рухається та має близький зазор, може бути проблемою, але це її частина змушуючи все це зібратися.