Влаковете O Gauge могат да предложат много, независимо от това коя част от хобито ви харесва най -много. Но за тези, които са нови за модела на железопътната линия, различните фрагменти от този габарит могат да бъдат объркващи.

Едно от първите неща, които ще забележите при повечето влакове O Gauge, е, че те се движат по пистата с три релси. Тази система възниква в началото на 20 -ти век като начин за премахване на проблемите с късо съединение с обратни бримки.​

Тези влакове работят с променливотоково захранване. Централната релса е AC Hot и двете външни релси са заземени. Два проводника свързват коловоза с трансформатора, както при 2 релсови влака (външните релси са свързани чрез метална шина на самите участъци на релсите.)

3 Rails vs. 2 релси

И така, каква е разликата между 3-Rail O и 2-Rail? Е, освен третата релса, днес не много!

С настоящото разнообразие от продукти, от коловози до влакове до системи за управление, предлагани от големия O Gauge производители, заедно с части за преобразуване, налични от други производители, няма причина да нямате никакъв продукт всяка форма. Все още има някои исторически тенденции, които са типични за 2 срещу. 3 релсово оформление, но линиите са много по -замъглени, отколкото в миналото.

През по-голямата част от 20-ти век влаковете с 3 релси се продават главно като играчки и комплекти за начално ниво. В комбинация с лекотата на окабеляване, която идваше с третата релса, много от тези влакови комплекти се отличаваха с изключително остри завои и често самите влакове бяха намалени в пропорции. Това е една от причините да го наричаме най -често O габарит, а не O скала.

Моделите, търсещи повече реализъм, бяха привлечени от по-големи, мащабни модели и, разбира се, двурелсова релса. Този аспект на хобито беше изпълнен с майсторски комплекти, широки извивки и дори ръчно поставена писта и драскотина.

До края на века обаче 3-релсовите влакове се произвеждат с повишен реализъм и пропорции на мащаба. Те често се описват като „мащабни“, за разлика от „традиционните“ модели. Много моделисти започнаха да изграждат 3-релсови оформления с извивки с голям радиус и реалистични пейзажи. Някои наричат ​​това „hi-rail“ или „3-Rail Scale“. Двурелсовите релси също са се възползвали от подобрения избор на продукти, които с известна работа могат да се изпълняват на двурелсови схеми.

Преобразуване в 2-Rail

Повечето 3-релсово оборудване могат да бъдат преобразувани сравнително лесно в 2-релсови. За товарните вагони колесните колела трябва да бъдат заменени с такива с изолирана ос. Повечето 2-релси предпочитат и колела с по-малки фланци. Повечето двурелсови влакове използват и по-малки съединители.

Локомотивите изискват малко повече работа. Колелата не само трябва да бъдат изолирани, но трябва да се направи нов набор от електрически контакти и елиминирането на третата релса. Много локомотиви включват други компромиси, като пилоти на локомотиви, които се обръщат с камионите, за да се приспособят към тесни завои. Повечето модели с две релси също коригират тези промени, но няма причина две релси и тесни криви да не могат да вървят заедно.

Системи за управление, било то конвенционално управление, DCC, или една от системите за управление на командите на 3-релсовите производители всички работят с 2-релсови влакове.

Тъй като все още има много повече налични за 3-релса от 2, няма нужда да се конвертира по друг начин-но това може да се направи.

Прото 48

Само в случай, че разликите между 3 и 2 релси не са достатъчни за O Gauge, има още една подгрупа, която заслужава внимание. Ще забележите, че в по -малките скали "габарит" и "скала" често се използват взаимозаменяемо без проблем. Най -строго казано, това не може да се направи с О.

Въпреки че повечето влакове O Gauge са пропорционални (мащабирани) на 1:48, при тези пропорции разстоянието между релсите (габарит) е скала 5 фута. Това е малко по -широко от американското и европейското стандартен габарит от 4 фута 8,5 инча.

Въпреки че разстоянието е само приблизително 1/16 от инча, има такива, които се стремят да коригират това несъответствие. За да направите това, се налага повторно измерване на колелата и в повечето случаи ръчно полагане на коловоза.