Модели на кривите на влаковите линии и как да ги използвате

Геометрията на кривите на следите: радиус и дъга

Два геометрични термина са от решаващо значение за разбирането как да работите с криви, когато планирате моделните си влакови релси: radiusandarc.

В геометрията а радиус е отсечката от центъра на окръжност до всяка точка на самата окръжност. По -малките кръгове имат по -къси радиуси (множеството на радиуса е радиуси). Изображението вляво показва извити участъци на Kato Unitrack в четири различни радиуса. Като всъщност предлага извити участъци в седем радиуса, един по -малък и два по -големи от показания тук радиус.

Терминът дъга се отнася до сегмента на окръжност и се изразява в градуси. Цял кръг има дъга от 360 градуса, така че половината от кръга е завой от 180 градуса-дъгата, необходима за завъртане на влак с лице към обратната посока. Извитите парчета на тази снимка имат дъга от 45 градуса. В зависимост от мащаба и производителя, парчета за проследяване могат да бъдат намерени в 15-, 22,5-, 30- и 45-градусови дъги.

Как наличното пространство влияе върху избора на крива на коловоза

Кривите на релсите могат да се използват за разчупване на монотонността на дълги прави участъци от коловоза чрез въвеждане на криви, но истинската им полезност е да завъртат влаковете в обратна посока.

За най -добър реализъм, основното правило в модела на железопътната линия винаги е било да се използва възможно най -голямата крива на радиуса. За опитни железопътни модели това е автоматична реакция - да погледнат маса и друга равна повърхност и незабавно да започнат да мислят за най -голямата радиусна крива, която ще се побере върху нея.

Най-общо казано, използвайте криви с радиус 18 инча или по-голям във влакове с габарит HO и радиус от 11 инча или по-голям в N мащаб- ако има място, т.е.

Проблемът с тесните пространства

Ами ако наличното пространство е тясно пространство, например 2 x 5 фута? Много опитни моделисти биха казали, че такова пространство е подходящо само за превключване-оформление без изобщо 180-градусови завои. При превключване на оформления влаковете могат да се движат само напред -назад. Когато бъдат принудени в тази конфигурация, моделистите обикновено създават сценарий, който симулира как влак ще работят, когато вземат автомобили от индустрия - като например вагони с бункери, пълни в силоз за зърно. Някои любители много се радват на този вид моделиране.

За тези, които наистина искат непрекъснато оформление на цикъл в малко пространство, въпреки че може да не изглежда прототипно минимален радиус става много важно за вас. Въпреки традиционното основно правило, няма причина да не можете да създадете пълен завой от 180 градуса, при условие че минималният радиус го прави възможно. И когато представяте дете на забавление от модела железопътна линия, правилата не са най -важното.

Основните измервания: Минимален радиус и диаметър

Най -малкото пространство, което влакът може да завърти, се нарича неговият минимален радиус. Когато избирате скала в модела железопътна линия, е важно да запомните, че колкото по -голям е мащабът, толкова по -голям е минимален радиус защото вашите извивки ще бъдат. Тази диаграма показва минималната крива, налична в различни мащаби от различни модели производители на железопътни релси.

В геометрията, диаметър е линейният сегмент, който разполовява целия кръг и следователно е два пъти по -дълъг от радиуса. Когато планирате пространство, за да обърнете влаковете си, не забравяйте, че радиусът, даден от производителите, обикновено се измерва от центъра на коловоза, а не от външния ръб. Това означава, че добавянето на общата ширина на коловоза към диаметъра е важна част от правилното изчисляване на пространството, необходимо за завъртане на влака.

Бележка относно много стегнатите криви

Намерете производители, които предлагат криви следи с N-габарит, които са по-строги от 11-инчовите, които повечето ентусиасти смятат за минимален радиус за реалистично моделиране. Например, Kato предлага 8,5-инчови радиусни криви, а японският производител Tomix предлага N мащабни криви с минимален радиус 103 mm или 4 инча. Сериозно модел железничари обикновено ги смятат за твърде малки за тяхното оформление.

За децата, които се запознават с хобито, тези стегнати криви могат да им позволят да бъдат много по -креативни в излагането релса на дъска под леглото-ако приемем, че влаковете (особено локомотивът) могат да се справят с завои.

Как размерът на локомотива влияе върху радиуса на завоя

За навигация в тесни завои основната грижа е междуосието на локомотивите и подвижния състав. Най -тясната крива, която Kato произвежда за своя N -мащаб Unitrack, има радиус 8,5 инча. Това означава, че е възможно да се постави овал на Unitrack в пространство, плътно до 18 инча, или двойна писта в област с ширина около 22 инча. Като обаче ви предупреждава, че шестосните локомотиви няма да могат да се движат по кривите 8,5.

Не забравяйте да вземете предвид този факт, когато съпоставяте локомотиви и друг подвижен състав с оформлението на релсите си. Не губете парите си, купувайки големи модерни дизели или дълги, артикулирани парни локомотиви, само за да се сблъскат с разочарованието, че те излизат от релсите по кривите. Ако конфигурацията на коловоза е ограничена с тесни криви с къс радиус, къси влакове, теглени от по-малки парни локомотиви, или къси дължини на съвременни вагони, теглени от превключвател, ще работят добре.

Отделете време, преди да залепите коловоза

За тези, които са нови в модела железници, не бързайте да залепите коловоза и да започнете озеленяване. Изхвърлете модни думи като „прототипен мащабен модел“ и не забравяйте, че това са влакове играчки, с които трябва да се играе. Променете пистата и експериментирайте. Открийте какво работи и какво не - и каква конфигурация е за предпочитане.

Използвайте сегментиран запис за този експеримент - за предпочитане такъв с интегрирано пътно платно. Ако и когато преминете към изграждането на постоянно оформление, може да искате да промените от сегментиран запис на гъвкава писта- но всичко, което научите за радиуса на кривата и дъгата, все още ще се прилага.

Камуфлажни непрототипни криви

Разбира се, много стегнатите завои не винаги изглеждат прототипни и реалистични, но ако необичайният вид на стегнат завоите са досадни и няма място за разширяването им, маскиране на кривите с тунели и тесни каньони. Оформлението на N-скалата, показано тук, има прост план на пистата използвайки тунел и планина, за да скриете кривите и да разделите сцената.

Когато криете стегнати криви, не забравяйте ограниченията, наложени от тях. Камуфлажът не позволява движение на шестосни локомотиви-просто прави влаковете, които могат да се движат, да изглеждат по-реалистични. Във всеки случай не забравяйте никога да не позволявате на чуждото мнение да ви разваля забавлението.

Скрийте стегнатите криви с сервитути

Сервитутът е път, положен в параболична крива. Обикновено, сервитути са направени с гъвкава писта, но могат да бъдат симулирани и със сегментирани парчета.

Сервитутите ще увеличат малко ширината на завоите, но също така ще направят оформлението да изглежда малко по -реалистично и да работи по -гладко.

Следваща спирка, Оценка

Сега, когато са изложени основите на кривите, включително последиците от тесните минимални криви, следващата концепция, необходима за запознаване, е проблемите около стръмните максимални оценки.