Видове и употреба на моделни влакови превключватели и стрелки

Чрез числата

Подобно на прототипа, повечето превключватели на моделите са оразмерени по броя на жаба. Колкото по -голям е броят, толкова по -дълъг е превключвателят. Числото се равнява на дължината на пистата, разделена на една единица за разделяне за различните маршрути. С други думи, са необходими четири инча дължина, за да могат песните да отделят един инч, имате жаба № 4 (или превключвател).

Очевидно прототипът не се измерва в инчове, но важат същите принципи. В типичните железопътни приложения повечето дворове използват стрелки № 8 или по -големи. Магистралните кросоувъри може да са големи като номер 22. Малко хора имат такъв тип стая в оформлението си, но техните влакове също са много по -прощаващи.

Повечето превключватели не са с постоянен радиус на кривата. Има обаче изключения от това. Особенно в

O габарит, превключватели, които съответстват на популярните криви секции (O-48, O-36 и т.н.), обикновено се предлагат, за да улеснят много по-лесно планирането на коловозите. В тези случаи превключвателите ще бъдат номерирани съответно.

Да

Превключвателят wye получава името си от формата си. За разлика от традиционния превключвател, при който единият маршрут е прав, а другият се извива, иначе двата маршрута се отклоняват един от друг.

Тези ключове обикновено се използват в едноименна композиция на пистата които могат да се използват за завъртане на локомотив или влак. Но те могат да се използват и в други приложения.

Превключвателите Wye имат ясно предимство за компактните оформления. Тъй като и двата маршрута се разминават, общата дължина на превключвателя се намалява наполовина. Например, номер 3 wye има същата степен на дивергенция като конвенционалния превключвател № 6.

Извити превключватели

Извитият превключвател е точно както звучи. И двата маршрута на кривата на превключвателя в една и съща посока, като вътрешният маршрут се извива на по -остър радиус.

Повечето производители ще изброят двата радиуса за превключвателя, но някои просто използват „голям“, „среден“ или "малък". Имайте предвид, че не винаги можете да прецените остротата на радиуса по дължината на превключвателя себе си. Някои много дълги стрелки имат малка разлика в разделянето на коловозите, но все пак имат малък радиус.

Кривите стрелки са по -скъпи от традиционните превключватели. Те обаче могат да бъдат огромен спестител на пространство на всяка железопътна линия. Използвани избирателно, те могат да си струват цената. Алтернатива на скъпите търговски стрелки с фиксиран радиус са комплектите за коловози или стрелки на ръка.

Плъзгане и двойно приплъзване

Понякога наричани „пъзелни превключватели“ превключвателите с плъзгане и двойно приплъзване приличат повече на диамант или кръстоска, отколкото на превключвател.

И двата превключвателя са оформени като "X." На плъзгащите се стрелки влаковете могат да пресичат X или да поемат по един разминаващ се маршрут (горен отляво до долу вляво или горе вдясно до долу вдясно.) При превключвател с двойно приплъзване, пресичащ маршрут или и двата разминаващи се маршрута са настроики.

На прототипа тези сложни превключватели се използват само там, където скоростите са ниски и пространството е много ограничено. Най -често се използва на входа на големи пътнически терминали.

Поради сложността си, готовите модели на този тип превключватели също са доста скъпи. Те имат своето място в оформлението, ако се опитвате да дублирате прототипни писти или ако го правите също имат много недостиг на място и искат да хвърлят нещо интересно в индустриална зона за превключване или Двор.

3-посочен

Трипътният превключвател е просто два превключвателя в едно. Един маршрут се разминава наляво, друг надясно и третият отива право нагоре по средата. Единственото реално предимство на един от тези превключватели пред два конвенционални модела е необходимото линейно пространство.

Като се има предвид това, спестеното пространство идва на по-висока цена и по-голяма трудност при фиксирането на машините за превключване на плътно разположените точки. На някои оператори ще бъде по -трудно да определят също как превключвателят е подравнен.

Пружинни превключватели

Пружинният превключвател е специализирана писта, която използва навита пружина, за да поддържа точките на превключване подредени в "нормално" положение. Влаковете, изправени пред различаващите се маршрути, ще се движат само по нормалния път. Влаковете, идващи от разминаващия се маршрут, ще могат да изтласкат точките със собственото си тегло. След това превключвателят се връща обратно в позиция.

Те не се срещат често в прототипа, но имат своите приложения. Обичайните инсталации включват края на преминаването на странични или заобикалящи пътеки, където трафикът преминава само в едната посока през превключвателя. Това спестява разходи и време за всеки път, когато трябва да подредите превключвателя за повтарящия се маршрут.

Те също рядко се моделират, макар че отново те имат своето място на моделна железопътна линия. Не само преминаващите странични пътеки, но и поставянето на коловози могат да бъдат опростени с лесни за изработка пружинни превключватели.

Захранване на превключватели чрез инсталиране на комутационни машини

Някои превключватели са предварително свързани и захранвани. Можете също така да добавите захранване към машините с ръчен превключвател с резервни двигатели. Моделните превключватели обикновено се захранват от едно от двете устройства.

1. Двойна намотка машините използват обикновен електромагнит с две намотки, за да хвърлят точките. Те са евтини и често се срещат в ключове с фабрично захранване. Недостатъците включват много бързо действие и висока, макар и кратка, сила на тока.
2. Ключови двигатели са малки двигатели, които преместват точките напред -назад. Повечето са двигатели с ниско напрежение и „застой“, които през цялото време текат слаб ток, за да задържат точките здраво, без да изгарят. Тези двигатели работят реално и често могат да работят в продължение на десетилетия без поддръжка, но обикновено са по-скъпи от двойните намотки.

Кое е точно за вас? Всичко е въпрос на предпочитание. И можете да използвате различни типове на едно и също оформление в зависимост от вашите изисквания. Разгледайте тези инструкции за инсталиране на бавен двигател, за да станете по-запознати.

Управление на превключватели и DCC декодери

За да управлявате захранващите превключватели, имате няколко опции. Най -често срещаният и прост е основен превключвател. За машини с две намотки е необходим превключвател с моментен контакт. Стандартен превключвател за включване или изключване ще работи за двигатели в зависимост от това как сте го свързали.

Ако вашата железопътна линия използва DCC, стационарен декодер може да се използва за управление на превключвателя с вашата кабина. Това може да постави целия контрол на железопътната линия на една ръка разстояние, или можете да отидете крачка напред и да интегрирате тези превключватели в цялостна сигнална система или дори компютърно управление.

За да се предотврати късо съединение, жабите на повечето търговски стрелки не се захранват и са изолирани от другите релси. Това понякога може да създаде проблем за локомотиви с къси междуосие или ограничени електрически пикапи, които спират на превключвателя.

Този проблем е сравнително лесен за отстраняване с няколко проводника и реле. Можеш разреши този проблем за минути, като направите задвижвана жаба.

Power-Routing

Превключвателите за маршрутизиране на захранването изключват и включват захранването на коловоза в зависимост от посоката на превключвателя.

Има много места, където подобна функция би могла да създаде смущения в оформлението, но има и някои приложения, където е много полезна. Например, използвайки стрелките за маршрутизиране на захранването в a постановъчен двор ще гарантира, че вашите влакове случайно не излизат към магистралата и ще намали необходимостта от превключватели за превключване на захранването на релсите и натоварването на ампеража на вашите захранвания.

Някои компании правят стрелки за захранване, но те са лесни за използване с превключваща машина, реле и някои изолирани релсови фуги. Виж как.

Сега, след като сте научили ключовете си и сте ги инсталирали напълно, е време да ги накарате да изглеждат толкова добре, колкото и да работят. Добавянето на баласт към многото подвижни и близки части на превключвател може да бъде предизвикателство, но е част от него кара всичко да се събере.