Колелата са само колела, нали? Всъщност има много различни видове колела на истински и моделни влакове. Поставянето на правилните под вашия подвижен състав може да направи голяма разлика в начина, по който се движат вашите влакове.

Размерът има значение

Джантите се предлагат в много различни размери. За товарни и леки автомобили най-често се срещат размери на колелата с диаметър 28, 33 и 36 инча. 28-инчовите джанти понякога се срещат на по-старо оборудване, но най-често се срещат в съвременността на многостепенни автозаписи, където целта е максимално намаляване на височината на колата. 33-инчовите джанти са най-често срещаните размери през по-голямата част от 20-ти век. 36-инчовите джанти се виждат на съвременните автомобили, особено бункери, покрити бункери, вагони-цистерни и въглища. Локомотивните колела могат да се предлагат в още повече размери.

Изборът на правилния размер е важен, тъй като промяната на размера на колелото ще промени височината на колата. Ако съединителите са монтирани на каросерията на колата, тяхната височина също ще бъде променена.

В допълнение към размера, има много други разлики в конструктивните детайли при прототипните джанти. Повечето от тях е трудно да се разграничат под формата на модел. Един от най -често моделираните варианти е модел на ребра на задната част на колелото. Те често се срещат на колела през първата половина на 20 -ти век. Ребрата действаха като вентилатор, за да подпомогнат охлаждането на спирачките и дневниците. С приемането на ролкови лагери през втората половина на века колелата с оребрени задници стават все по-рядко срещани.

Защо трябва да смените колелата?

Може би си мислите, че вашите влакови ролки намират, така че защо трябва да смените колелата?

Може би не. Много от днешните модели вече се предлагат с много свободно търкалящи се метални колесни парчета. Въпреки това, по -старите модели, особено тези с пластмасови джанти, може да се възползват от нов комплект колела.

Пластмасовите колела не само имат по -голямо триене по релсата, но също така събират мръсотия много по -лесно от метала. Натрупването на мръсотия по колелата се разпространява обратно към релсите и може да причини проблеми с електрическото захващане. Прекомерната мръсотия по самите колела може дори да доведе до дерайлиране.

Металните колела се търкалят по -свободно и са много по -лесни за движение пази чистота. По -тежките колела също са склонни да се справят по -добре с несъвършенствата в пистата. Допълнително предимство, ще получите малко повече от този звук „щракване-клак“, докато влакът пресича релсовите фуги. Тъй като те се движат по -свободно, вашите локомотиви ще могат да теглят по -дълги влакове.

В допълнение към самите колела, дневниците също оказват голямо влияние върху това колко добре ще се върти камион. Дневникът е мястото, където краят на оста се движи в страничната рамка на камиона. Моделните списания са много по -основни от прототипа. Повечето камиони днес са пластмасови, докато някои са метални. Пластмаса върху пластмаса, метал върху пластмаса или метал върху метал, най -добрата ос е тази, която пасва правилно на страничната рамка. Изберете ос, която е достатъчно хлабава, за да се върти свободно, но не толкова разхлабена, че да се клати в джоба.

Добавете малко масло

Дори и с добро вписване в дневника, малко леко масло ще ви помогне да поддържате колелата си въртящи се. Както и при прототипа, дневникът е място на голямо триене. Оставен без отметка, модел „гореща кутия“ може действително да износва страничните рамки или краищата на осите. Това е най -често, когато се използват метални оси с метални странични рамки. Поставете малка капка леко масло в страничните рамки, когато поставяте колелата.

Смяна на колелата

Всъщност смяна на колелата на повечето от подвижен състав е много лесен процес. При пластмасови камиони просто разстелете страничните рамки внимателно навън, докато не извадите колелата и оста. Може да е по -лесно да направите това, когато камионът е изваден от колата. Някои метални камиони може да изискват допълнително разглобяване. Подвижните камиони (с реални пружини между страничните рамки и опората) изискват специални грижи, за да се предотврати разхлабването на пружините.

Много производители правят резервни колесни парки и за локомотиви. Обикновено локомотивните колела се притискат към оста и могат да бъдат демонтирани/монтирани с умерено налягане. Изберете резервно колело, което е направено за този тип модел.

Манометър

Един от най -важните елементи на всеки колесен парк е неговият габарит. Колелата, разположени твърде близо или твърде далеч един от друг, няма да преминават през стрелки, кръстовища или дори нормални коловози. Габаритът може да бъде проверен с помощта на стандартен габарит, като тези, направени от Националната асоциация на железопътните модели (NMRA). Манометърът NMRA може да провери и много други критични хлабини.

Ако колелата ви са извън габарита, свалете оста от камиона. Като държите колело във всяка ръка, внимателно завъртете и издърпайте/стиснете колелата, за да ги преместите навътре или навън, ако е необходимо. Това обикновено може да се постигне с умерен натиск. Проверете отново габарита и когато настройките са окончателни, инсталирайте отново колесния парк.

Изборът на правилните колела

Може би най -трудната част от подмяната на колелата е изборът на правилните. Има много различни производители, които правят сменяеми колела във всеки мащаб. Повечето производители на резервни джанти предлагат ръководства за избор на подходящия комплект за вас. Не е нужно да използвате джанти на същия производител на всяка кола, но последователността може да направи операциите по -стандартни и понякога купуването на едро може да спести пари.