Vlaky O Gauge mají co nabídnout bez ohledu na to, kterou část svého koníčku máte nejraději. Ale pro ty, kteří jsou v modelování železnice noví, mohou být různé fragmenty tohoto rozchodu matoucí.

Jedna z prvních věcí, které si u většiny vlaků O Gauge všimnete, je, že jezdí po trati se třemi kolejnicemi. Tento systém vznikl počátkem 20. století jako způsob, jak odstranit problémy se zkraty s zpětné smyčky.​

Tyto vlaky jezdí na střídavý proud. Středová kolejnice je AC Hot a obě vnější kolejnice jsou Ground. Dva dráty spojují kolej s transformátorem stejně jako u dvou kolejových vlaků (vnější kolejnice jsou spojeny kovovou sběrnicí na samotných kolejových úsecích.)

3 kolejnice vs. 2 kolejnice

Jaký je tedy rozdíl mezi 3-Rail O a 2-Rail? No, kromě třetí kolejnice, dnes nic moc!

Se současnou rozmanitostí produktů, od kolejí přes vlaky až po řídicí systémy, které nabízí hlavní O Gauge výrobců spolu s díly pro přestavby, které jsou k dispozici od jiných výrobců, není důvod, abyste v nich nemohli mít žádný produkt buď forma. Stále existují některé historické trendy, které mají tendenci charakterizovat 2 vs. 3 rozložení kolejnic, ale čáry jsou mnohem rozmazanější než v minulosti.

Pro hodně z 20. století, 3-železniční vlaky byly prodávány hlavně jako hračky a základní sady. V kombinaci se snadným zapojením, které přišlo s třetí kolejnicí, mnohé z těchto vlakových souprav představovaly extrémně ostré křivky a často i samotné vlaky byly redukovány. To je jeden z důvodů, proč jej nejčastěji označujeme jako O Gauge a ne O Scale.

Modeláři hledající větší realismus byli přitahováni k větším zmenšeným modelům a samozřejmě k dvoukolejné trati. Tento aspekt záliby byl naplněn stavebnicemi pro řemeslníky, širokými křivkami a dokonce i ručně položenou stavbou dráhy a škrábanců.

Do konce století však byly 3-Rail vlaky vyráběny se zvýšeným realismem a proporcemi měřítka. Ty jsou často popisovány jako „měřítko“ na rozdíl od „tradičních“ modelů. Mnoho modelářů začalo stavět rozvržení 3 kolejnic s křivkami s velkým poloměrem a realistickými scenériemi. Někdo tomu říká „hi-rail“ nebo „3-Rail Scale“. Dvoukolejnicové vozy také těžily z vylepšeného výběru produktů, které lze při určité práci provozovat na dvoukolejných rozvrženích.

Převod na 2-Rail

Většinu zařízení se 3 kolejnicemi lze relativně snadno převést na 2 kolejnice. U nákladních vozů musí být dvojkolí vyměněno za izolovanou nápravu. Většina dvoukolejníků upřednostňuje také kola s menšími přírubami. Většina 2-kolejových vlaků také používá menší spojky.

Lokomotivy vyžadují trochu více práce. Nejen, že musí být izolována kola, ale musí být vytvořena nová sada elektrických kontaktů a eliminováno vyzvednutí třetí kolejnice. Mnoho lokomotiv je vybaveno jinými kompromisy, jako jsou lokomotivní piloti, kteří se otáčejí s nákladními vozy, aby se přizpůsobili těsným zatáčkám. Většina dvoukolejových modelářů tyto změny také opravuje, ale není důvod, aby dvě kolejnice a těsné křivky nemohly jít dohromady.

Řídicí systémy, ať už jde o konvenční řízení, DCCnebo jeden ze systémů řízení velení výrobců 3 kolejnic pracuje s 2 kolejnicemi.

Vzhledem k tomu, že pro 3 kolejnice je stále k dispozici mnohem více než 2, je malá potřeba převést na druhou stranu-ale dalo by se to zvládnout.

Proto 48

Jen v případě, že rozdíly mezi 3 a 2 kolejnicemi pro Gauge nestačí, existuje ještě jedna podmnožina, která si zaslouží pozornost. Všimnete si, že v menších měřítcích jsou „měřidlo“ a „měřítko“ často bez problému zaměnitelné. V nejpřísnějších podmínkách to nelze udělat s O.

Ačkoli většina vlaků O Gauge je proporcionální (v měřítku) na 1:48, v těchto proporcích je vzdálenost mezi kolejnicemi (měřidlo) v měřítku 5 stop. To je o něco širší než americké a evropské standardní rozchod 4 stopy 8,5 palce.

Přestože je vzdálenost jen zhruba 1/16 palce, najdou se tací, kteří se snaží tuto nesrovnalost napravit. K tomu je nutné znovu změřit kola a ve většině případů ručně pokládat dráhu.