Modelujte křivky kolejí a jak je používat

Geometrie stopových křivek: poloměr a oblouk

Pro pochopení práce s křivkami při plánování kolejí vašeho modelu jsou zásadní dva geometrické termíny: radiusandarc.

V geometrii a poloměr je úsečka od středu kružnice k libovolnému bodu samotné kružnice. Menší kruhy mají kratší poloměry (množné číslo poloměru je poloměr). Obrázek vlevo ukazuje zakřivené části Kato Unitrack ve čtyřech různých poloměrech. Kato ve skutečnosti nabízí zakřivené části v sedmi poloměrech, jeden menší a dva větší než zde zobrazený poloměr.

Termín oblouk označuje segment kruhu a je vyjádřen ve stupních. Celý kruh má oblouk 360 stupňů, takže polovina kruhu je otočení o 180 stupňů-oblouk nezbytný k otočení vlaku, aby byl obrácen opačným směrem. Zakřivené kusy na této fotografii mají každý oblouk 45 stupňů. V závislosti na měřítku a výrobci traťové kusy lze nalézt v obloucích 15, 22,5, 30 a 45 stupňů.

Jak dostupný prostor ovlivňuje váš výběr křivky stopy

Křivky trati lze použít k rozbití monotónnosti dlouhých přímých úseků tratě zavedením křivek, ale jejich skutečná užitečnost spočívá v otáčení vlaků v opačném směru.

Aby byl realismus co nejlepší, pravidlem v rozvržení kolejí modelu bylo vždy použít největší poloměr křivky, který můžete. Pro zkušené modelové železničáře je to automatická reakce - podívat se na stůl a jiný rovný povrch a okamžitě začít přemýšlet o největší křivce poloměru, která se na něj vejde.

Obecně lze říci, že ve vlacích s rozchodem HO používejte křivky o poloměru 18 palců nebo větší a poloměru 11 palců nebo větších Měřítko N.—Pokud je místo, to je.

Problém s úzkými mezerami

Co když je dostupný prostor úzký prostor, například 2 x 5 stop? Mnoho zkušených modelářů by řeklo, že takový prostor je vhodný pouze pro přepínání-rozvržení bez žádných otočení o 180 stupňů. Při přepínání rozvržení mohou vlaky jezdit pouze tam a zpět. Při vnucení do této konfigurace modeláři obecně vytvoří scénář, který simuluje, jak vlak by fungoval při vyzvedávání automobilů z průmyslového odvětví - jako jsou například násypky plněné v silo na obilí. Někteří fandové si tento druh modelování velmi užívají.

Pro ty, kteří opravdu chtějí kontinuální rozložení smyčky na malém prostoru, přestože to nemusí vypadat prototypicky minimální poloměr stane se pro vás velmi důležitým. Navzdory tradičnímu pravidlu neexistuje žádný důvod, proč byste nemohli vytvořit plný obrat o 180 stupňů, pokud to minimální poloměr umožňuje. A při seznámení dítěte s zábava modelové železnice, pravidla nejsou to nejdůležitější.

Klíčová měření: minimální poloměr a průměr

Nejmenší prostor, který může vlak otočit, se označuje jako jeho minimální poloměr. Při výběru měřítka v modelové železnici je důležité mít na paměti, že čím větší měřítko, tím větší minimální poloměr neboť vaše křivky budou. Tento graf ukazuje minimální křivku dostupnou v různých měřítcích od různých výrobců železničních tratí.

V geometrii, průměr je úsečka, která půlí celý kruh, a je tedy dvakrát delší než poloměr. Při plánování prostoru k otočení vlaků mějte na paměti, že poloměr udávaný výrobci se obvykle měří od středu trati, nikoli od vnějšího okraje. To znamená, že přidání celkové šířky kolejového dílu k průměru je důležitou součástí správného výpočtu prostoru potřebného k otočení vlaku.

Poznámka k velmi těsným křivkám

Najděte výrobce, kteří nabízejí křivky trati s rozchodem N, které jsou těsnější než 11 palců, většina nadšenců považuje za minimální poloměr pro realistické modelování. Například Kato nabízí křivky poloměru 8,5 palce a japonský výrobce Tomix nabízí minimální křivky v měřítku N s poloměrem 103 mm nebo 4 palce. Vážně modelové železničáři obvykle je považují za příliš malé na jejich rozložení.

Dětem, které se seznámily s koníčkem, jim tyto těsné křivky mohou umožnit být mnohem kreativnější při vykládání trať na prkně pod postelí-za předpokladu, že to znamená, že vlakové vozy (zejména lokomotiva) zvládnou zatáčky.

Jak velikost lokomotivy ovlivňuje poloměr otáčení

Pro navigaci v zatáčkách je hlavním problémem rozvor lokomotiv a kolejových vozidel. Nejužší křivka trati, kterou Kato vyrábí pro svůj Unitrack v měřítku N, má poloměr 8,5 palce. To znamená, že je možné vejít ovál Unitrack do prostoru tak vysokého jako 18 palců, nebo dvojité dráhy v oblasti o šířce asi 22 palců. Kato vás však varuje, že šestinápravové lokomotivy nebudou schopny navigovat po křivkách 8,5.

Tuto skutečnost nezapomeňte vzít v úvahu při přiřazování lokomotiv a jiných kolejových vozidel k rozvržení tratí. Neztrácejte peníze nákupem velkého moderního diesely nebo dlouhé, kloubové parní lokomotivy, jen aby čelili jejich zklamání vykolejení na křivkách. Pokud je konfigurace kolejí omezena těsnými křivkami s krátkým poloměrem, budou fungovat krátké vlaky tažené menšími parními lokomotivami nebo krátké délky moderních vozů tažených přepínačem.

Udělejte si čas, než se vydáte po trati

Pro ty, kteří začínají s modelováním železnice, nespěchejte, abyste přilepili trať a začali terénní úpravy. Vyhoďte hlášky jako „prototypový zmenšený model“ a pamatujte, že se jedná o vláčky, se kterými se má hrát. Změňte stopu a experimentujte. Zjistěte, co funguje a co ne - a jaká konfigurace je vhodnější.

Pro toto experimentování použijte segmentovanou stopu - nejlépe jednu s příponou integrovaná vozovka. Pokud a kdy se dostanete k budování trvalého rozložení, možná budete chtít přejít ze segmentované stopy na flex track—Ale vše, co se dozvíte o poloměru křivky a oblouku, bude stále platit.

Kamuflážní neprototypové křivky

Je pravda, že velmi těsné zatáčky nevypadají vždy prototypicky a realisticky, ale pokud neobvyklý těsný vzhled zatáčky jsou otravné a není prostor je rozšiřovat, kamuflovat zatáčky tunely a zužovat kaňony. Zde zobrazené rozložení N-Scale má a jednoduchý plán trati pomocí tunelu a hory skryjte křivky a rozdělte scénu.

Při skrývání těsných křivek nezapomínejte na omezení, která jim ukládají. Kamufláž neumožňuje jízdu šestinápravových lokomotiv-vlaky, které mohou jezdit, jen vypadají realističtěji. V každém případě nezapomeňte nikdy nenechat názory jiných lidí zkazit vaši zábavu.

Skrýt těsné křivky s věcnými břemeny

Věcné břemeno je trať položená v parabolické křivce. Obvykle, věcná břemena jsou vyráběny s flex trackem, ale lze je simulovat i se segmentovanými track tracky.

Věcí trochu zvětší šířku zatáček, ale také způsobí, že rozložení bude vypadat trochu realističtěji a bude fungovat plynuleji.

Další zastávka, známkování

Nyní, když byly stanoveny základy křivek, včetně důsledků těsných minimálních křivek, je dalším konceptem potřebným k seznámení se s problematikou strmých maximální známky.