Přehled budování modelové železniční spirály

Helix je řešení v reálném světě

Ani stavba šílená jako šroubovice není bez protějšku v reálném světě železnice. V horských oblastech se změny nadmořské výšky provádějí po tratích vytyčených v dlouhých zatáčkách, které umožňují postupné stoupání tratí k dosažení působivých stoupání na dlouhé vzdálenosti. Vaše šroubovice modelového vlaku bude možná muset být postavena v poněkud přehnaném měřítku, ale je to přesné zobrazení skutečných technických řešení.

Plánování

Plánování je skutečně klíčem k úspěšné šroubovici. Plánování ve třech dimenzích může být výzvou při vyvažování poloměru, sklonu a prostoru. Do plánování šroubovice vstupuje značné množství geometrie, přičemž je nutné zvážit několik aspektů:

• Celková známka. Známku lze definovat jako celkový vzestupvašeho běhu dráhy děleno délkou horizontálního běhu, přičemž produkt je vyjádřen v procentech. Například tříprocentní stupeň by vyšplhal tři palce na každých 100 palců horizontální délky (nebo asi jeden palec na každých 3 1/2 stopy). V reálném světě je nejstrmější úsek trati provozován krátkou tratí Madison Railroad, poblíž Madisonu, Indiana. Tato dráha se zvedá o 413 stop na vzdálenost 7 012 stop, což představuje 5,89 procenta. U modelových vlaků se známka často zvyšuje kvůli pohodlí, ale stále musí jít o přesvědčivou replikaci skutečných podmínek.
• Maximální známka. Maximální stupeň vzestupu ve vaší stopě šroubovice by měl připomínat skutečné podmínky. V reálném světě je stupeň 1 1/2 až 2 procenta považován za strmý pro těžké nákladní vlaky. U krátkých vlaků tažených lokomotivami, jako je osobní vyhlídkový vlak, by se 5–7 % maximální známka jevila jako realistická a dokonce by mohla být zvýšena pro obzvláště dramatický vzhled.
• Poloměr křivky. Na rozdíl od známky, která by měla být stejná pro jakoukoli modelovou škálu, je poloměr křivky může být těsnější s menšími modelovými měřidly. Snažte se vyrovnat sklon a poloměr křivky pro realistický vzhled s jakýmkoli rozchodem vlaku, který máte.
• Přechody. Při plánování šroubovice dávejte pozor na začlenění postupných přechodů. Přechody, které jsou příliš náhlé, mohou způsobit odpojení nebo vykolejení. Přechod ze šroubovice do úrovňových úseků trati musí být pečlivě naplánován a proveden.

Podrobné a pečlivé náčrty na papíře, včetně rozměrů, vám pomohou efektivně rozložit a řezat části šroubovice.

Budova

Zatímco šroubovice vypadá komplikovaně, v podstatě je rozložení stopy po šroubovici ve skutečnosti jen zakřivená překližka rampa, která začíná postupným stoupáním a poté se začne překrývat v jednom nebo více zametání křivky. V mnoha provedeních je samotná šroubovicová rampa vyrobena ze zakřivených částí překližky držených dřevěnými mřížovými bloky rozmístěnými v pravidelných intervalech. Měnící se výška dřevěných pilířů držících rampu pro počáteční úsek určuje stupeň šroubovice; mola také vytvářejí tunel, kde se dráha při stoupání krouží nad sebou.

Existují také designy šroubovice, ve kterých jsou úseky rampy koleje připevněny podél jejich vnějších okrajů k dlouhým pilířům nebo sloupkům, které probíhají zespodu do horní části stoupání šroubovice. U této metody jsou sekce rampy šroubovice v podstatě „zavěšeny“ na sloupky, podobně jako jsou užitkové regály zavěšeny na standardech vertikálních regálů.

Největší výzvou ve stavebnictví je rozložení zakřivených částí rampy šroubovice a jejich přesné řezání, což se obvykle provádí pomocí skládačky. Pokud jste pečlivě naplánovali a vytvořili přesné kresby, bude tato práce jednodušší. Montáž šroubovice je obecně poměrně snadná, protože díly jsou jednoduše sešroubovány. Dávejte pozor, abyste zajistili, že části rampy budou hladce spojeny. Spoje by měly být prováděny přímo přes dřevěná mola, aby mohly být bezpečně ukotveny.

Krok za krokem, tah za zatáčkou může šroubovice stoupat do velkých výšin. Na první úrovni vytvořte silnou základnu a rovnoměrný sklon a zbytek šroubovice dopadne na místo docela snadno pomocí podpůrných pilířů stejné výšky pro překrývající se sekce. Mezera mezi sekcemi ramp musí být dostatečně velká, aby umožňovala snadný průjezd jakýmkoli vlakovým vozům, které projedou tunelem.

Když se vršek šroubovice pohybuje za konečnou křivkou a zpět na přímou stopu, upravte blokování mola, abyste vytvořili postupný, plynulý přechod zpět do úrovně úrovně.

Pečlivě naplánované tesařství při stavbě šroubovice je poměrně snadné, i když to vyžaduje čas a trpělivost.

Položení stopy

Jdou kolem a kolem. Hladká dráha je nezbytná pro příjemnou práci všude, zejména ve šroubovici. Položte stopu během stavby na sekce rampy šroubovice, pečlivě ji zajistěte, než segment zakryjete další částí tunelové rampy. Nízké vzdálenosti mezi úrovněmi mohou ztěžovat přístup a údržbu, takže je důležité, aby byly koleje hned napoprvé.

Mnoho modelářů se rozhodlo posílit spoje kolejnic ve šroubovici pájením, jak postupují po šroubovici. Pájení stopy oba posilují klouby a zlepšují elektrickou konektivitu. Jakmile bude šroubovice dokončena, bude velmi obtížné provádět opravy nebo úpravy kolejí, takže trávení času pájením je čas dobře investovaný.

Elektrické vedení

Přidejte energii do věže. Zapojení vaší šroubovice se neliší od zapojení jakéhokoli jiného rozložení stopy, ale protože mnoho částí trati bude poněkud nedostupné uvnitř tunelů, možná budete chtít připojit více napájecích zdrojů, než byste měli s exponovaným dráha. Někteří zkušení modeláři navrhují, aby pro každou vrstvu šroubovice existovalo alespoň jedno připojení podavače. Pokud provádíte připojení podavače pouze v horní a dolní části šroubovice, jak se často doporučuje u krátkých tunelů, může to nakonec vést k problémům s připojením.