Ένας αντίστροφος βρόχος που μερικές φορές ονομάζεται πίστα μπαλονιών λόγω του σχήματός του, επιτρέπει στο τρένο να αλλάξει κατεύθυνση χωρίς να κάνει αντίστροφα. Στο πρωτότυπο, αυτά τα κομμάτια καταναλώνουν πολύ γη καθώς τα τρένα δεν μπορούν να χειριστούν απότομες στροφές. Χρησιμοποιούνται σε ανθρακωρυχεία, ανελκυστήρες σιτηρών, σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής και παρόμοιες μεγάλες βιομηχανίες που μπορούν να φορτώσουν/εκφορτώσουν μια ολόκληρη μονάδα τρένου. Ό, τι κοστίζουν στο χώρο, εξοικονομούν χρόνο και αποτελεσματικότητα. Ατμομηχανές δεν χρειάζεται να αποσυνδεθείτε, να γυρίσετε και να τρέξετε γύρω από το τρένο. Τα καροτσάκια χρησιμοποιούν συχνά αντίστροφα βρόχους στα άκρα των διαδρομών, εκμεταλλευόμενοι τη στενότερη ακτίνα στροφής τους.
Σε ένα πρότυπο σιδηρόδρομο, όπως και με το πρωτότυπο, οι αντίστροφοι βρόχοι καταναλώνουν πολύ χώρο, αλλά είναι ο πιο γρήγορος τρόπος για να στρίψετε ένα ολόκληρο τρένο. Μία από τις πιο συνηθισμένες χρήσεις αντίστροφων βρόχων στο μοντέρνο σχεδιασμό διάταξης είναι ως μέρος του α
Ποιο είναι το πρόβλημα?
Τα περισσότερα μοντέλα σιδηροδρόμων χρησιμοποιούν τις γραμμές για να μεταφέρουν ισχύ στα τρένα. Η πλειοψηφία των συστημάτων τροχιάς δύο σιδηροτροχιών χρησιμοποιεί θετική (+) τάση στη μία ράγα και αρνητική (-) στην άλλη. Σε μια αντίστροφη διάταξη βρόχου, η αριστερή ράγα θα αγγίξει τελικά τη δεξιά ράγα και θα δημιουργήσει ένα βραχυκύκλωμα.
Οι ίδιοι κανόνες ισχύουν για άλλες ενότητες αναστροφής κομματιών, συμπεριλαμβανομένων wyes και πικάπ. Άλλες τυπικές ρυθμίσεις κομματιών, όπως το "Figure-8", μοιάζουν με βρόχους αναστροφής αλλά δεν είναι. Εάν έχετε βρει ένα βραχυκύκλωμα που διορθώνεται αφαιρώντας ένα τμήμα της πίστας, υπάρχει μια καλή πιθανότητα να έχετε αντίστροφο βρόχο.
Τρεις ράγες συστήματα σιδηροτροχιών, που συνηθέστερα συνδέονται με τα τρένα O Gauge, λύνουν αυτό το πρόβλημα βάζοντας μια κοινή τάση και στις δύο εξωτερικές ράγες, χρησιμοποιώντας την κεντρική ράγα για το αντίθετο. Με αυτόν τον τρόπο, οι θετικές και οι αρνητικές ράγες δεν συναντιούνται ποτέ.
Ευτυχώς, υπάρχουν εύκολες λύσεις σε αυτά τα ηλεκτρικά προβλήματα που δεν περιλαμβάνουν την προσθήκη τρίτης ράγας.
Καλωδίωση αντίστροφου βρόχου για λειτουργία DC
Εάν το μοντέλο σιδηροδρόμου σας χρησιμοποιεί συμβατικό τροφοδοτικό συνεχούς ρεύματος (συνεχές ρεύμα), η προσθήκη αντίστροφου βρόχου είναι μόνο ένας διακόπτης εναλλαγής. Αυτή η μέθοδος θα λειτουργήσει με τα συστήματα ελέγχου που προσφέρονται στα περισσότερα σετ τρένων δύο σιδηροδρόμων στην αγορά σήμερα. Η ίδια μέθοδος μπορεί να χρησιμοποιηθεί με Commandηφιακός έλεγχος εντολών (DCC) αν και υπάρχουν και άλλες επιλογές για αυτά τα συστήματα επίσης.
Αυτά τα ίδια βήματα λειτουργούν για βρόχους και για όλα τα άλλα τμήματα αναστροφής, συμπεριλαμβανομένων των wyes και των πικάπ.
Απομόνωση του τμήματος αντιστροφής
Προτού μπορέσετε να συνδέσετε τον αντίστροφο βρόχο, πρέπει να απομονωθεί ηλεκτρικά από τον υπόλοιπο σιδηρόδρομο. Αυτό μπορεί να γίνει εισάγοντας μονωμένους συνδετήρες ράγας σε κάθε ράγα σε κάθε άκρο του τμήματος αναστροφής. Για τα πικάπ, τα κενά μεταξύ της γέφυρας και του εδάφους το κάνουν αυτόματα. Για αντίστροφους βρόχους ή wyes, τα κενά τοποθετούνται συνήθως στα πίσω άκρα της προσέλευσης που δημιουργεί το κομμάτι βρόχου/ουράς.
Τοποθετήστε πλαστικούς μονωτικούς συνδετήρες ή κόψτε τα κενά και τα δυο ράγες.
Επιλογή του διακόπτη εναλλαγής
Απαιτείται ένας διακόπτης εναλλαγής διπλού πόλου, διπλής ρίψης (DPDT) για την αντιστροφή του ηλεκτρικού ρεύματος στο τμήμα αναστροφής. Αυτά μπορούν να βρεθούν στα περισσότερα καταστήματα υλικού και ηλεκτρονικών ειδών. Οι περισσότερες ποικιλίες άμεσα διαθέσιμων διακοπτών θα είναι σε θέση να χειριστούν τις απαιτήσεις τάσης και ρεύματος των μοντέλων τρένων. Αναζητήστε κάτι βαθμολογημένο για τουλάχιστον 14 Volt και 5 Amps.
Ορισμένες εναλλαγές διαθέτουν επίσης θέση "Center Off". Αυτή είναι μια καλή επιλογή εάν θέλετε να μπορείτε να απενεργοποιήσετε πλήρως την ενότητα αναστροφής. Αναζητήστε έναν διακόπτη με την ένδειξη "DPDT Center Off".
Μπορείτε να βρείτε διακόπτες με ακροδέκτες συγκόλλησης ή βίδας στο πίσω μέρος. Και τα δύο θα λειτουργήσουν εάν δεν είστε σίγουροι για το δικό σας ικανότητες συγκόλλησης.
Καλωδίωση του διακόπτη εναλλαγής
- Ο διακόπτης εναλλαγής θα έχει έξι ακροδέκτες στο πίσω μέρος. Για να προετοιμάσετε τον διακόπτη για το τμήμα οπισθοπορείας, χρησιμοποιήστε δύο καλώδια για να δημιουργήσετε ένα "X" μεταξύ του επάνω και του κάτω ζεύγους ακροδεκτών.
- Συνδέστε την εξερχόμενη ισχύ στο κέντρο δύο ακροδέκτες. Αυτά τα καλώδια θα συνδεθούν με την πίστα στο αντίστροφο τμήμα. Πολλαπλοί τροφοδότες μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε μεγάλους αντίστροφους βρόχους.
- Συνδέστε την εισερχόμενη ισχύ σε οποιοδήποτε από τα άλλα ζεύγη. Αυτό μπορεί να είναι μια σύνδεση απευθείας από το τροφοδοτικό ή από το δίαυλο τροφοδοσίας που τροφοδοτεί την υπόλοιπη διάταξη.
Λειτουργία αντίστροφου βρόχου με καλωδίωση DC
Πριν η αμαξοστοιχία μπορέσει να μπει στον βρόχο, ο διακόπτης εναλλαγής πρέπει να είναι σωστά επενδεδυμένος έτσι ώστε η πολικότητα του οπισθίου τμήματος να ταιριάζει με την πολικότητα του υπόλοιπου σιδηροδρόμου στο σημείο εισόδου. Είναι χρήσιμος ο προσανατολισμός και η επισήμανση του διακόπτη ανάλογα. "IN/OUT", "A/B", "EAST/WEST" ή άλλες σημειώσεις θα πρέπει να βοηθήσουν τους χειριστές να προγραμματίσουν την κίνηση και να αποφύγουν τα σορτς. Ο βρόχος μπορεί να χρησιμοποιηθεί προς μία ή και τις δύο κατευθύνσεις. Εάν ο βρόχος πρόκειται να χρησιμοποιηθεί μόνο προς μία κατεύθυνση, σκεφτείτε να προσθέσετε ένα διακόπτης ελατηρίου στην είσοδο για απλοποίηση των λειτουργιών.
Για τα πικάπ, η είσοδος/έξοδος μπορεί να μην είναι κατάλληλη ένδειξη. Ορισμένες συμμετοχές διαθέτουν καμπίνα χειριστή στο ένα άκρο. Θα μπορούσατε επίσης να βάψετε κουπαστές ή γραβάτα στο ένα άκρο της γέφυρας για να προσδιορίσετε ένα A vs. Β τέλος. Προσθέστε ετικέτα στον διακόπτη εναλλαγής ανάλογα. Καλωδίστε όλες τις γραμμές που συνδέονται με το πικάπ παράλληλα με τον υπόλοιπο σιδηρόδρομο. Μόνο ο ίδιος ο πίνακας πρέπει να αντιστρέψει την πολικότητα, επιλέγοντας Α ή Β για το τέλος της γέφυρας που θα περάσει ο κινητήρας σας.
Ο διακόπτης εναλλαγής θα αντιστρέψει την πολικότητα των σιδηροτροχιών στο τμήμα οπισθοπορείας μόλις το τρένο βρίσκεται στον βρόχο. Όταν συμβεί αυτό, το τρένο θα αντιστρέψει επίσης την κατεύθυνση. Για να κρατήσετε το τρένο μπροστά, πρέπει επίσης να αλλάξετε κατεύθυνση στο γκάζι. Εάν πετάξετε και τους δύο διακόπτες ταυτόχρονα, μπορείτε να κάνετε και τους δύο ενώ το τρένο βρίσκεται σε κίνηση. Φυσικά, μπορείτε επίσης να σταματήσετε το τρένο πριν ρίξετε τους διακόπτες.
Είναι πάντα καλή ιδέα να αφήσετε την προσέλευση της πίστας και τον διακόπτη πολικότητας προσανατολισμένο προς την ίδια κατεύθυνση. Εάν χρησιμοποιείτε μόνο το αντίστροφο τμήμα προς μία κατεύθυνση, προγραμματίστε εκ των προτέρων και επαναφέρετε και τους δύο διακόπτες όταν το τρένο σας ολοκληρώσει την πορεία του μέσα από την πίστα.
Καλωδίωση αντίστροφου βρόχου για DCC
Όπως και η συμβατική καλωδίωση DC, ο βρόχος οπισθοπορείας ή το τμήμα τροχιάς πρέπει να είναι ηλεκτρικά απομονωμένοι από τον υπόλοιπο σιδηρόδρομο, ακόμη και με το Digital Command Control (DCC). Αυτό μπορεί να γίνει με πλαστικούς συνδετήρες ράγας ή απλά κόβοντας κενά και στις δύο ράγες σε κάθε άκρο της αντίστροφης τροχιάς.
Τα αντίστροφα τμήματα μπορούν ακόμα να αναποδογυρίσουν την πολικότητά τους με έναν διακόπτη εναλλαγής με DCC. Η μόνη διαφορά είναι ότι δεν θα χρειαστεί να αλλάξετε τον διακόπτη κατεύθυνσης στην καμπίνα καθώς η πολικότητα στις ράγες δεν καθορίζει πλέον την κατεύθυνση της διαδρομής.
Μια δεύτερη επιλογή είναι να εγκαταστήσετε ένα αυτόματη μονάδα αναστροφής. Αυτές οι πλακέτες κυκλώματος ανιχνεύουν το βραχυκύκλωμα όταν ένα τρένο εισέρχεται ή βγαίνει από ένα τμήμα οπισθοπορείας που βρίσκεται επάνω του. Μόλις εντοπιστεί το κοντό, ο πίνακας αναποδογυρίζει την πολικότητα στο αντίστροφο τμήμα. Το τρένο πρέπει να συνεχίσει να κινείται χωρίς δισταγμό. Ένα πρόσθετο πλεονέκτημα αυτών των σανίδων είναι ότι πολλά λειτουργούν επίσης ως διακόπτης κυκλώματος και μπορούν να αποφύγουν την καταστροφή ενός αποκωδικοποιητή ή άλλων ακριβών εξαρτημάτων.
Καλωδίωση της αυτόματης όπισθεν
Ενώ υπάρχουν αρκετές διαθέσιμες εκδόσεις, οι περισσότερες αυτόματες όπισθεν πίνακες είναι απλές στην εγκατάσταση. Τα περισσότερα απαιτούν μόνο σύνδεση δύο καλωδίων εισόδου από το δίαυλο μη αναστροφής και δύο καλωδίων εξόδου στο τμήμα οπισθοπορείας. Ορισμένα παρέχουν επιλογές για προσθήκη αντιστάσεων για αύξηση της ευαισθησίας ή προσθήκη ενδεικτικών λυχνιών LED για πίνακες ελέγχου.
