Guide des vélos vintage et antiques

Commençant par le "Dandy" ou "Hobby Horse"

Le premier véhicule à propulsion humaine à deux roues a été surnommé le « dandy » ou « hobby horse », et parfois les deux noms sont combiné en "cheval dandy". Elles étaient également connues sous le nom de Draisiennes puisqu'elles ont été conçues par un inventeur allemand, Karl Drais.

Datant du début des années 1800, ils étaient différents des vélos tels que nous les connaissons aujourd'hui car ils n'avaient pas de pédales. Le cavalier les enfourchait et filait avec leurs pieds.

Entièrement faits de bois, les chevaux dandy étaient à peine dirigeables et assez difficiles à équilibrer. Ils se sont démodés assez rapidement et des décennies se sont écoulées avant que la prochaine itération du deux-roues ne soit présentée aux consommateurs.

Le Vélocipède ou "Boneshaker"

Ces vélos étaient appelés vélocipèdes par les fabricants, mais les consommateurs qui les utilisaient ont trouvé le surnom de « boneshakers ». Comme ce surnom le laisse entendre, ces vélos étaient très inconfortable à conduire en raison de la rigidité de leur construction composée d'un cadre en fer et de pneus, de deux roues en bois et de pédales fixées directement à l'avant essieu. Certains avaient des freins sur les roues arrière et la plupart avaient des cloches pour faciliter la navigation parmi les piétons et les chevaux.

Penny-Farthings ou vélos à roues hautes

Ce type est ce que beaucoup de gens associent à antique vélos, et le premier à être référencé comme un vélo. Avec une grande roue avant (conçue pour propulser le vélo plus rapidement que les "boneshakers" légèrement plus anciens illustrés ci-dessus) et une très petite roue arrière, ceux-ci ont un look distinctement différent par rapport aux modernes vélos.

Les noms les plus associés à ce style roman sont penny-farthing (référence à deux types de pièces de monnaie britanniques avec de grandes différences dans leurs tailles) et grande roue, mais sera parfois appelé une grande roue ou un ordinaire. Certains les appelleront des "boneshakers", même si ce n'est pas tout à fait exact. Ils avaient des pneus en caoutchouc plein et de longs rayons qui rendaient la conduite plus douce.

L'augmentation de la vitesse de ces vélos était très bien, sauf quand il était temps de faire un arrêt. De nombreux cyclistes ont été éjectés des vélos alors qu'ils s'arrêtaient brusquement lors d'un accident, même avec quelque chose d'aussi simple qu'une pierre ou une ornière sur leur chemin.

Le vélo de sécurité

Le vélo de sécurité se voulait plus convivial que le penny-farthing. Ce style de vélo est revenu à deux roues de la même taille, ce qui facilite le montage et la navigation. D'autres améliorations comprenaient l'ajout d'une transmission par chaîne aux roues arrière pour aider à une locomotion plus rapide sans avoir une grande roue avant. Les pneus en caoutchouc dur ont finalement été remplacés par des pneus pneumatiques, ce qui a conféré encore plus de confort à la conduite de ces vélos.

Avec une sécurité accrue et une conduite plus confortable, de plus en plus de personnes se sont mises à faire du vélo à la fin des années 1800. Les premiers vélos de sécurité étaient chers, ils appartenaient donc généralement à la classe supérieure. Au fur et à mesure que la révolution industrielle progressait, le coût de possession diminuait, de sorte que de plus en plus d'hommes de la classe ouvrière les utilisaient comme moyen de transport. Les femmes sont également devenues plus intéressées par le vélo à deux roues au cours de cette période.

Vélos à gros pneus de Schwinn

Dans les années 1930, le célèbre fabricant de vélos Schwinn a lancé un vélo à gros pneus appelé Excelsior. Il a été conçu à l'origine pour les cavaliers exubérants tels que les adolescents. Fait intéressant, le cadre Excelsior a servi de modèle aux premiers vélos de montagne fabriqués des décennies plus tard.

Cette société a également fabriqué les modèles cool Aerocycle, Jaguar et Phantom que les collectionneurs aiment trouver en excellent état avec de la peinture d'origine. Même en mauvais état, ils se vendent aujourd'hui par centaines. Les pièces d'origine, des pédales au guidon, valent également beaucoup d'argent pour ceux qui font du vélo restauration.

Comme le Centennial Phantom montré ici, certains modèles Schwinn vintage ont été reproduits, et ils sont à collectionner désormais à part entière. Ceux-ci se vendent dans la même gamme de prix que les modèles vintage lorsqu'ils sont en excellent état.

Vélos des années 60 et 70

L'intérêt pour les vélos a augmenté au cours des années 1960, et de nombreux nouveaux modèles sont devenus populaires. Les trois vitesses anglaises étaient en demande au début de la décennie, puis les coureurs de dérailleur à 10 vitesses avec un guidon incurvé vers le bas ont attiré l'attention des consommateurs plus tard. Le dérailleur a été inventé plusieurs décennies plus tôt, en fait, mais était plus courant en Europe qu'aux États-Unis jusqu'à la fin des années 1960.

Bien qu'il y en ait certainement d'autres, Schwinn est resté un fabricant de vélos dominant en Amérique à cette époque. Leur production comprend les styles Traveler et Paramount à trois vitesses ainsi que l'omniprésent Varsity à 10 vitesses. Les modèles de siège banane avec guidon haut comme le Stingray et le Grey Ghost étaient également très demandés. Beaucoup de ces vélos se vendent plus de 1 000 $ aujourd'hui alors qu'ils sont en très bon à excellent état.