Vonatpálya -modellek és használatuk

A nyomvonalak geometriája: sugár és ív

Két geometriai kifejezés elengedhetetlen ahhoz, hogy megértsük, hogyan kell dolgozni a görbékkel a vasútmodell tervezésekor: radiusandarc.

A geometriában a sugár a vonalszakasz a kör középpontjától a kör bármely pontjáig. A kisebb körök sugarai rövidebbek (a sugár többesszáma sugár). A bal oldali képen a Kato Unitrack ívelt szakaszai láthatók négy különböző sugárban. A Kato valójában ívelt szakaszokat kínál hét sugárban, egy kisebb és kettő nagyobb, mint az itt látható sugár.

A kifejezés ív egy kör szegmensére vonatkozik, és fokban fejezzük ki. Egy egész körnek 360 fokos íve van, így a fél kör egy 180 fokos kanyar-az az ív, amely ahhoz szükséges, hogy a vonat megforduljon az ellenkező irányba. Ezen a fényképen az ívelt darabok mindegyike 45 fokos ívű. A mérettől és a gyártótól függően pálya darabjai 15, 22,5, 30 és 45 fokos ívekben találhatók.

Mennyire befolyásolja a rendelkezésre álló hely a nyomvonal görbe kiválasztását

A vágánygörbék felhasználhatók a hosszú egyenes pályaszakaszok egyhangúságának felbontására kanyarok bevezetésével, de valódi hasznuk a vonatok ellenkező irányba történő megfordításában rejlik.

A legjobb realizmus érdekében a vasútmodell elrendezésének alapszabálya mindig az volt, hogy a lehető legnagyobb sugarú görbét használja. A tapasztalt vasútmodellek számára ez egy automatikus reakció - egy asztalra és más sík felületre nézni, és azonnal gondolkodni a rajta levő legnagyobb sugárgörbén.

Általánosságban elmondható, hogy a HO-nyomtávú vonatoknál 18 hüvelyk vagy annál nagyobb sugarú görbéket és 11 hüvelyk vagy nagyobb sugarú görbéket használjon N skála- ha van hely, akkor.

A probléma a szűk terekkel

Mi a teendő, ha a rendelkezésre álló terület keskeny, például 2 x 5 láb? Sok tapasztalt modellező azt mondaná, hogy egy ilyen tér csak kapcsolásra alkalmas-olyan elrendezés, amelyben egyáltalán nincs 180 fokos fordulat. Az elrendezések váltásakor a vonatok csak oda -vissza közlekedhetnek. Amikor erre a konfigurációra kényszerítik, a modellezők általában olyan forgatókönyvet hoznak létre, amely szimulálja a vonat vonatkozását akkor működne, amikor egy iparágból vesznek fel autókat - például garatkocsikat töltenek fel gabonasilóban. Néhány hobbi nagyon élvezi ezt a fajta modellezést.

Azok számára, akik valóban folyamatos hurokelrendezést szeretnének kis helyen, annak ellenére, hogy nem tűnik prototípusosnak, akkor minimális sugár nagyon fontos lesz számodra. A hagyományos hüvelykujjszabály ellenére nincs ok arra, hogy ne hozzon létre teljes 180 fokos fordulatot, feltéve, hogy a minimális sugár lehetővé teszi. És amikor bemutat egy gyermeket a a vasútmodell szórakozása, nem a szabályok a legfontosabbak.

A legfontosabb mérések: minimális sugár és átmérő

A vonat legkisebb térét, amelyet a vonat meg tud fordítani, minimális sugarának nevezzük. Amikor skálát választ a vasútmodellben, fontos megjegyezni, hogy minél nagyobb a skála, annál nagyobb minimális sugár mert az íveid lesznek. Ez a diagram a különböző vasúti pályagyártók különböző skáláiban elérhető minimális görbét mutatja.

A geometriában a átmérő az a vonalszakasz, amely kettészeli a teljes kört, és ezért kétszer olyan hosszú, mint a sugár. Amikor helyet tervez a vonatok megfordítására, ne feledje, hogy a gyártók által megadott sugarat általában a pálya közepétől, nem pedig a külső széltől mérik. Ez azt jelenti, hogy a vágánydarab teljes szélességének hozzáadása az átmérőhöz fontos része a vonat megfordításához szükséges hely megfelelő kiszámításának.

Megjegyzés a nagyon feszes ívekről

Keresse meg azokat a gyártókat, akik olyan N-nyomtávú görbéket kínálnak, amelyek szűkebbek, mint a legtöbb rajongó 11 hüvelyknek tekintett minimális sugara a reális modellezéshez. Például a Kato 8,5 hüvelykes sugarú görbéket kínál, a japán Tomix gyártó pedig N skála minimális, 103 mm sugarú vagy 4 hüvelykes görbéket. Komoly vasútmodellek ezeket általában túl kicsinek tartják az elrendezésükhöz képest.

Ha a gyerekek megismerkednek a hobbival, ezek a szűk görbék lehetővé teszik számukra, hogy kreatívabbak legyenek az elrendezésben vágány az ágy alatti táblán-feltételezve, hogy a vonatkocsik (különösen a mozdony) képesek kezelni a fordul.

Hogyan befolyásolja a mozdony mérete a fordulási sugarat

A szűk kanyarokban való navigálás során az elsődleges szempont a mozdonyok és a járművek tengelytávja. A Kato által a legszűkebb nyomvonalú görbe 8,5 hüvelyk sugarú. Ez azt jelenti, hogy a Unitrack oválisját akár 18 hüvelykes helyre is be lehet illeszteni, vagy egy dupla sávot olyan területre, amelynek szélessége körülbelül 22 hüvelyk. Kato azonban figyelmeztet, hogy a hattengelyes mozdonyok nem tudnak navigálni a 8,5-ös kanyarokban.

Feltétlenül vegye figyelembe ezt a tényt, amikor a mozdonyokat és más járműveket a pálya elrendezéséhez igazítja. Ne pazarolja a pénzét nagy modern vásárlására dízelek vagy hosszú, tagolt gőzmozdonyok, csak szembe kell nézni a kanyarokban kisikló csalódottságukkal. Ha a vágánykonfiguráció korlátozott szűk, rövid sugarú kanyarokkal, a kisebb gőzmozdonyok által húzott rövid vonatokkal vagy a kapcsoló által húzott modern autók rövid hosszúságával, akkor jól fog működni.

Szánjon rá időt, mielőtt leragasztaná a pályát

Azok számára, akik még nem ismerik a vasúti modellezést, ne siessenek ragasztani a pályát és elindulni tereprendezés. Dobjon ki olyan divatszavakat, mint a "prototípusos modell", és ne feledje, hogy ezek játékvonatok, amelyekkel játszani kell. Változtassa meg a pályát és kísérletezzen. Fedezze fel, mi működik és mi nem - és melyik konfiguráció előnyösebb.

Ehhez a kísérlethez használjon szegmentált sávot - lehetőleg egyet integrált úttest. Ha és amikor hozzáfog egy állandó elrendezés kialakításához, akkor érdemes szegmentált sávról erre váltani flex pálya- de minden, amit a görbe sugaráról és ívéről megtud, érvényes marad.

Álcázás nem prototípusos görbék

Igaz, nagyon szűk fordulatok nem mindig prototípusosnak és reálisnak tűnnek, de ha a szokatlan szűk megjelenés a fordulatok zavaróak, és nincs hely a kiszélesítésükre, álcázni a kanyarokat alagutakkal és keskenyekkel kanyonok. Az itt látható N-skála elrendezés a egyszerű pályatervezés alagút és hegy segítségével elrejti a kanyarokat és megosztja a jelenetet.

A szűk kanyarok elrejtésekor ne felejtsük el az általuk szabott korlátokat. Az álcázás nem teszi lehetővé a futást a hattengelyes mozdonyok számára-csak reálisabbá teszi a közlekedni képes vonatokat. Mindenesetre ne feledje, hogy soha ne hagyja, hogy mások véleménye elrontsa a szórakozást.

Szűk görbék elrejtése a megkönnyebbüléssel

A szolgalom parabolikus ívben lefektetett pálya. Általában, szolgalmak flexibilis pályával készülnek, de szegmentált vágánydarabokkal is szimulálhatók.

A szolgalmak kissé megnövelik a kanyarok szélességét, de egy kicsit reálisabbá és zökkenőmentesebbé teszik az elrendezést.

Következő állomás, az osztályozás

Most, hogy leírták a görbék alapjait, beleértve a szűk minimális görbék következményeit is, a következő koncepció, amellyel meg kell ismerkedni, a meredek területek maximális osztályzatok.