Áttekintés a vasúti modellcsavar építéséről

A Helix egy valós megoldás

Még egy olyan őrült konstrukció, mint a spirál, nincs nélkülözve a vasút valós világában. A hegyvidéki régiókban a magasságváltozásokat a hosszú, nagy sebességű kapcsolásokban elhelyezett nyomvonalak végzik, lehetővé téve a fokozatos pályamutatást, hogy lenyűgöző emelkedőket hajtson végre hosszú távon. Lehet, hogy a modellvonat spirálját kissé eltúlzott léptékben kell megépíteni, de ez a valós életben alkalmazott műszaki megoldások pontos ábrázolása.

Tervezés

A tervezés valóban a sikeres spirál kulcsa. A három dimenzióban történő tervezés kihívást jelenthet a sugár, a fokozat és a tér egyensúlyában. A spirál tervezéséhez jelentős mennyiségű geometria szükséges, több szempont figyelembevételével:

• Összesített jegy. A fokozat úgy határozható meg, mint általános emelkedésa pálya futásának osztva a vízszintes futás hosszával, a terméket százalékban kifejezve. Például egy 3 százalékos fokozat három centimétert mászik meg minden 100 hüvelyk vízszintes hosszon (vagy körülbelül egy hüvelyk minden 3 1/2 láb). A való világban a legmeredekebb pályaszakaszt a Madison Railroad rövidvonal vezeti, Madison közelében, Indiana államban. Ez a pálya 4112 méterrel emelkedik 7012 láb távolságon belül, ami 5,89 százalékos fokozatot jelent. A modellvonatok esetében a fokozatot gyakran növelik a kényelem érdekében, de ennek ellenére meg kell győződnie a valós körülményekről.
• Maximum fokozat. A spirálpálya emelkedésének maximális fokozatának hasonlítania kell a valós körülményekhez. A való világban az 1 1/2 - 2 százalékos fokozatot meredeknek tekintik a nehéz tehervonatoknál. A mozdonyok által vontatott rövid vonatok, például személyszemléletű vonatok esetében az 5-7 százalékos maximális fokozat reálisnak tűnik, és akár növelhető is, különösen látványos megjelenés érdekében.
• Görbe sugara. A fokozattól eltérően, amelynek minden modellskálának azonosnak kell lennie, a görbe sugara szorosabb lehet kisebb modellmérőkkel. Fáradjon meg, hogy kiegyensúlyozza a fokozatot és a görbe sugarát a valósághű megjelenés érdekében, bármilyen vonatnyomtávval rendelkezik.
• Átmenetek. A spirál tervezésekor ügyeljen a fokozatos átmenetek beépítésére. A túl hirtelen átmenetek lekapcsolást vagy kisiklást okozhatnak. Az átmenetet a spirálról a pálya vízszintes szakaszaira gondosan meg kell tervezni és végre kell hajtani.

A részletes, gondos vázlatok papíron, beleértve a méreteket is, segítenek a spirálrészek hatékony elrendezésében és vágásában.

Épület

Míg a spirál bonyolultnak tűnik, lényegében a spirálpálya elrendezés valójában csak ívelt rétegelt lemez rámpa, amely fokozatos emelkedéssel kezdődik, majd egy vagy több söpréssel átfedni kezdi magát görbék. Sok kivitelben a spirál rámpa ívelt rétegelt lemezrészekből készül, amelyeket rendszeres időközönként elhelyezett fa mólótömbök tartanak fel. A kezdeti szakaszon a rámpát feltartó fa mólók változó magassága határozza meg a spirál minőségét; a mólók létrehozzák az alagutat is, ahol a vágány mászik maga körül, miközben mászik.

Vannak olyan spirál kialakítások is, amelyekben a nyomvonal rámpa szakaszai külső éleik mentén hosszú pillérekhez vagy oszlopokhoz vannak rögzítve, amelyek alulról a spirálemelkedés tetejéig futnak. Ezzel a módszerrel a spirál rámpa szakaszai lényegében "felakasztva" vannak az oszlopokra, nagyjából úgy, ahogy a használati polcok függőleges polcokra vonatkoznak.

A legnagyobb kihívás az építőiparban a spirális rámpa ívelt szakaszainak lefektetése és pontos vágása, ami általában egy szúrófűrésszel történik. Ha alaposan megtervezte és pontos rajzokat készített, ez a munka könnyebb lesz. A spirál összeszerelése általában meglehetősen egyszerű, mivel az alkatrészeket egyszerűen össze kell csavarni. Gondosan ügyeljen arra, hogy a rámpa tompa részei simán illeszkedjenek egymáshoz. Az illesztéseket közvetlenül a fából készült oszlopok felett kell elkészíteni, hogy biztonságosan rögzíthessék őket.

Lépésről lépésre, fordulatonként egy spirál nagy magasságokba emelkedhet. Hozzon létre erős alapot és egyenletes fokozatot az első rétegben, és a hélix többi része meglehetősen könnyen a helyére kerül, ha egyforma magasságú tartóoszlopokat használ az átfedő szakaszokhoz. A rámpa szakaszok közötti résnek elég nagynak kell lennie ahhoz, hogy lehetővé tegye az alagúton áthaladó vonatkocsik könnyű áthaladását.

Amint a spirál teteje elmozdul a végső görbe mellett, és vissza az egyenes pályára, állítsa be a móló blokkolását, hogy fokozatos, zökkenőmentes átmenetet hozzon létre egy szintre.

Gondosan megtervezve, a csavarvonal építésében részt vevő asztalosmunkák meglehetősen egyszerűek, bár időt és türelmet igényelnek.

Fektetési pálya

Körbe -körbe mennek. A sima pálya elengedhetetlen az élvezetes műveletekhez mindenhol, különösen a spirálban. Fektesse le a pályát építés közben a spirális rámpa szakaszokra, óvatosan rögzítse, mielőtt a szegmenst az alagút rámpa következő szakaszával lefedi. A rétegek közötti kis távolságok megnehezíthetik a hozzáférést és a karbantartást, ezért fontos, hogy az első alkalommal a vágányokat megfelelően rendezzük.

Sok modellező úgy dönt, hogy a csavarvonalban rögzíti a csuklópántot forrasztással, miközben felfelé halad a spirálon. A pálya forrasztása mind erősíti az ízületeket, mind javítja az elektromos csatlakozást. A spirál elkészülte után nagyon nehéz lesz a vágányok javítását vagy beállítását elvégezni, ezért a forrasztással töltött idő jó befektetés.

Vezeték

Töltsön áramot a toronyba. A spirál bekötése nem különbözik a többi sáv elrendezésének bekötésétől, hanem azért, mert a pálya sok része lesz némileg megközelíthetetlen alagutak belsejében, érdemes több adagolót csatlakoztatni, mint egy kitetthez vágány. Néhány tapasztalt modellező azt javasolja, hogy a spirál minden rétegéhez legalább egy adagolócsatlakozás legyen. Ha az adagolócsatlakozásokat csak a spirál tetején és alján végzi, amint azt gyakran javasolják a rövid alagutaknál, végül csatlakozási problémákhoz vezethet.